Vam conduir: Harley-Davidson Iron 1200 a l’especial de quaranta-vuit
Els nord-americans no obliden la història i el model actualitzat Ferro 1200 in Quaranta-vuit especials que recorda els vells temps. Primer Sportster És a dir, va conduir per les carreteres el 1957, però després de la renovació d’aquest any, els records van revifar una mica. Per descomptat, no amb tecnologia, sinó amb forma o sobretot representació gràfica. No hem d’oblidar el fet que, tot i ser quasi un model d’entrada, l’Sportster ha estat una de les marques Harley-Davidson més populars durant dècades pel que fa a modificacions i personalització. Un atleta pot ser una carrossa o un helicòpter, un escalador i, per descomptat, un corredor en una cafeteria. El nou gràfic del dipòsit de combustible recorda els anys 70, però al mateix temps emfatitza la imatge del dipòsit de combustible.
Iron Sportster 1200 Aquest any compta amb un motor negre, llantes i un sistema d'escapament amb un manillar una mica més alt, un seient individual estil cafe racer i una visera minimalista. El nom Iron 1200 ja fa referència a un nou motor, ara això V-Twin Evolution d’1,2 litres i ofereix un 36 per cent més de parell (que el 883 Evolution), que, per descomptat, garanteix una millor acceleració des d'una parada, un avançament fàcil durant la conducció i, finalment, però no menys important, una velocitat de creuer favorable. El dipòsit de combustible de 12,5 litres, com s'ha dit, està immortalitzat amb nous gràfics, encara més accentuats pel motor negre. La monotonia amb el crom només es trenca pel suport del motor i la part superior de la forquilla davantera, i tota la resta és negra. L'Iron 1200 ve amb noves rodes de nou radis (19" davanter i 16" posterior) i la transmissió és accionada per corretja. Si ho desitja, el propietari pot dissenyar un sistema de seguretat. Sistema de seguretat intel·ligent Harley-Davidson i, per descomptat, el sistema de frenada amb ABS.
D’altra banda, el Forty-Eight Special és encara més especial pel que fa al disseny i la connexió entre modernitat i història és encara més forta. Per la mateixa raó, el Forty-Eight Special està fet per a conductors tradicionals i de bon gust.
D'una banda, els pneumàtics massius amb llandes negres i una forquilla davantera massiva emfatitzen la fiabilitat, però els accessoris cromats la dissipen ràpidament. El volant Tallboy va ser una agradable sorpresa, ja que el seu nom indica que és més alt de l'habitual. Amb una alçada de 18,4 cm, proporciona una posició encara més còmoda a la motocicleta i, en combinació amb un nou dipòsit de combustible, l'aspecte, per descomptat, millora significativament. Quan parlem del dipòsit de combustible, que és molt bonic pel que fa al disseny, però la forma requereix un impost sobre la mida o el volum, així que encara hi ha espai per a poc menys de vuit litres de combustible, cosa que és bo saber abans que la bicicleta es faci càrrec. . mentre condueix. En comparació amb l'Iron 1200, el Forty-Eight Special conserva la combinació de negre i crom que és, després de tot, una marca registrada de Harley-Davidson. Així, els tubs d'escapament també estan coberts de crom i les darreres (silenciadors) tornen a estar cobertes de negre.
Curiosament, les dues motocicletes també van resultar ser exactament com les descriuen els nord-americans. Són agradablement maniobrabils i prou potents per conduir fins i tot més lluny que el cafè més proper. Al final, això també és possible gràcies als nous seients que, juntament amb el nou volant, proporcionen una posició de conducció còmoda. És evident que la gran majoria dels motociclistes consideren la marca Harley més aviat atrevida, però molts simplement per algunes malalties del passat. El present és completament diferent. La conclusió és que els "nens" també són autèntics harley.
Quan un detall et confon, un altre et sorprèn ràpidament. Quan creieu que podeu anar més de pressa, la visualització de l'indicador us assegura que ja sou massa ràpid. No, l’Iron 1200 i el Forty-Eight Special estan pensats per gaudir-los en tots els sentits de la paraula. Sense velocitat excessiva, ni llast addicional ni una conducció impecable
