Vam conduir: Triumph Rocket Roadster III

• Vam conduir: Triumph Rocket Roadster (vídeo)

Dos-cents tres-cents cubs

Fa una bona hora en una reunió editorial, quan em van preguntar què faríem els motoristes aquesta vegada, vaig trucar a aquest Triomf. "Dos mil tres-cents?!" Sí, 2.300. "I això és més que la majoria de cotxes de prova. Quants cilindres, tres? Això són més de 760 metres cúbics per cilindre! “

Xiula i crida

Sí, ni una mosca, aquest anglès. De sobte, tot el que pensaves que funcionava s'esvaeix de manera espectacular. Com, per exemple, Harley, encara que té un litre i mig en dos cilindres. Un cop més - Rocket Motor de 2,3 litres... I això es troba en tres cilindres situats verticalment l'un al costat de l'altre en la direcció de la marxa. Si es col·loqués lateralment, com passa amb altres Triumphs de tres cilindres, la moto seria massa ampla.

És per això que la moto s’inclina cap a la dreta, com un cotxe V8 quan es realitza combustible al ralentí, mentre fa que el món desconegui un so desconegut a través d’un parell de canonades cap al món. En lloc del característic cop d’un motor de dos cilindres en forma de V, el Raketa xiula i brama, i no és tan fort que una persona de la ciutat se sentís molesta. Igual que amb els motors de tres cilindres anglesos més petits, també cal esperar alguns matisos mecànics.

Sí, és pesat i gran, però què esperàveu?

La moto és gran i pesada, ningú discuteix. Al lloc, us desplaçareu amb dificultat i lentament, pel pendent (encara que asfaltat), no us molesteu gens. Però com que el seient està còmodament a prop del terra i el manillar es troba a una altura còmoda, no hi ha cap preocupació innecessària. Temeu més el primer gir, ja que el monstre de 370 lliures no es vol ajupir. Cal agafar-lo per les banyes i inclinar-lo amb força, i després s’allunyarà, i, donada la mida del cotxe en si, no està gens malament, però no vaig deixar el pensament que això és més que Prekmurje, destinat a la carretera Ruta 66.

Per descomptat, hi ha prou poder

El motor de tres cilindres tira com un boig i és gratificant, per dir-ho d’alguna manera, des del ralentí. Què no, quan menys de tres mil·lèsimes són capaços de parell màxim. Suposadament s’accelera a 200 quilòmetres per hora ... No ho he provat, però sé que, malgrat tot el pes, el pneumàtic posterior es pot convertir ràpidament en un buit.

La vibració és petita, gairebé inexistent. Una altra sorpresa és la caixa de canvis, que no té els moviments llargs i incòmodes d'un camió, però és totalment comparable als de les motocicletes "normals". Els frens ABS són bons i la suspensió sembla que és capaç de transportar una massa d'acer. Els dos indicadors clàssics (rpm, velocitat) fins i tot tenen la seva pròpia pantalla digital amb un indicador de combustible i la marxa seleccionada actualment. Tots dos són bastant petits i difícils de veure, però aquest només els té.

En una paraula: dur. Cinc: però ho aconseguiria.

text i foto: Matevž Gribar