Nou en un cotxe amb una bateria de grafè? GAC: Sí, a Aion V ho estem provant ara mateix. Carregant 6 C!
El GAC xinès diu que ha rebut una certificació de seguretat militar per a una "bateria de grafè". Se suposa que permet carregar amb el doble de potència actual: quan avui el pic d'avenços en el camp de l'electricitat és de 3-3,5 C (potència = 3-3,5 x la capacitat de la bateria), es diu que la bateria de grafè del cotxe GAC permet l'ús de 6 C.
Bateries de grafè: què ens poden donar?
Taula de continguts
- Bateries de grafè: què ens poden donar?
- GAC Aion V - què sabem
Recordeu: a les bateries clàssiques d'ions de liti amb un electròlit líquid, els ànodes solen estar fets de carboni o carboni dopat amb silici. Els càtodes, al seu torn, es poden fer de liti-níquel-manganès-cobalt (NCM) o de liti-níquel-cobalt-alumini (NCA). Durant el funcionament de la bateria, els ions de liti es mouen entre els dos elèctrodes, donant o acceptant electrons. On encaixa el grafè en tot això?
Bé, quan es carreguen amb una gran potència, els àtoms de liti poden formar protuberàncies anomenades dendrites. Per bloquejar-los, podem canviar l'electròlit líquid per un de sòlid que les pestanyes no penetrin; així és com funciona a les bateries d'estat sòlid (electròlit sòlid). També podem deixar l'electròlit líquid, però embolicar el càtode amb un material amb molt alta resistència a la tracció i alhora permeable als ions.
I aquí el grafè ve al rescat: una làmina gairebé unidimensional d'àtoms de carboni enllaçats:
GAC Aion V - què sabem
Ara passem a la declaració del GAC. Actualment, un fabricant xinès està provant bateries de grafè en el model Aion V a Mohe, Xina. Pel que sembla, va rebre per ells un certificat de seguretat militar, que probablement permetia utilitzar-los en vehicles elèctrics. Densitat d'energia de les bateries de grafè hauria de ser 0,28 kWh / kg, que ofereixen les cèl·lules NCM avançades: aquí no hi ha cap avenç (font).
El petit avenç és l'esperança de vida. 1,6 mil cicles practicar. No se sap exactament quins cicles s'esmenten, però si és d'1 C (càrrega/descàrrega amb potència igual a la capacitat de la bateria), el resultat és molt bo. L'estàndard de la indústria és de 500-1 cicles.
La curiositat més gran màxima potència de càrrega... Hauria de ser 6 C, és a dir una bateria amb una capacitat, per exemple, de 64 kWh -com en el Kia e-Niro- podríem carregar amb una potència màxima de 384 kW. El Tesla Model 3 amb una bateria de 74 kWh podria accelerar fins a 444 kW! Vol dir això després de 5 minuts de càrrega el cotxe estarà acabat no menys de 170 quilòmetres d'autonomia real (200 unitats WLTP).
La bateria de grafè utilitzada al GAC Aion V és presumiblement només un 5-8 per cent més cara que una bateria d'ió de liti estàndard... La producció en sèrie del cotxe amb bateries noves hauria de començar el setembre de 2021.
Foto d'obertura: GAC Aion V (c) China Auto Show / YouTube
Nota editorial www.elektrowoz.pl: L'aplicació presentada del grafè en una cèl·lula d'ions de liti és només una de les possibles aplicacions. La investigació dels darrers anys mostra que aquesta tecnologia en particular és la més avançada, per la qual cosa esperem que el GAC segueixi la ruta del grafè-NMC. Tanmateix, el fabricant de l'automòbil no revela els detalls, per la qual cosa la descripció anterior s'ha de considerar especulació.
Això et pot interessar:
