Mals hàbits dels conductors: conduir en reserva i repostar al trànsit
Omplir el dipòsit és una activitat gairebé diària per a molts conductors. No obstant això, resulta que, de la mateixa manera que quan es condueix amb massa poc combustible al dipòsit, també és inadequat utilitzar l'anomenat avituallament sota l'endoll.
Alguns usuaris de cotxes poden conduir diverses desenes de quilòmetres en reserva abans d'omplir el dipòsit. Mentrestant, massa poc combustible al dipòsit és perjudicial per a molts components del vehicle. Comencem pel propi tanc. Aquest és el component principal del cotxe en què s'acumula l'aigua. D'on ve? Bé, l'espai del dipòsit s'omple d'aire que, com a conseqüència dels canvis de temperatura, es condensa i produeix humitat. Les parets de xapa s'escalfen i es refreden fins i tot a l'hivern. Aquestes són condicions ideals perquè la humitat s'escapi de l'interior del dipòsit.
L'aigua del combustible és un problema per a qualsevol motor, inclosos els que funcionen amb autogas, perquè abans de canviar a gasolina, el motor funciona amb gasolina durant un temps. Per què és perillosa l'aigua al combustible? Corrosió del sistema de combustible en el millor dels casos. L'aigua és més pesada que el combustible i, per tant, s'acumula sempre al fons del dipòsit. Això, al seu torn, contribueix a la corrosió del dipòsit. L'aigua del combustible també pot corroir les línies de combustible, la bomba de combustible i els injectors. A més, tant la gasolina com el dièsel lubriquen la bomba de combustible. El contingut d'aigua del combustible redueix aquestes propietats.
El tema de la lubricació de la bomba de combustible és especialment rellevant en el cas dels cotxes amb motors de gas. Malgrat el subministrament de gas al motor, la bomba normalment encara funciona, bombejant gasolina. Si hi ha poc combustible al dipòsit de combustible, de vegades la bomba pot aspirar aire i embussar-se.
L'aigua continguda en el combustible pot immobilitzar el cotxe de manera efectiva, sobretot a l'hivern. Amb una gran quantitat d'aigua al sistema de combustible, fins i tot amb gelades lleus, es poden formar taps de gel, bloquejant el subministrament de combustible. Els problemes d'hivern amb l'entrada d'humitat al sistema de combustible també afecten els usuaris de cotxes amb motors dièsel. El nivell de combustible notòriament baix al dipòsit també pot fer que la bomba de combustible absorbeixi contaminants (com ara partícules d'òxid) que s'instal·len al fons del dipòsit. Els broquets que són molt sensibles a qualsevol contaminació poden fallar.
Hi ha una altra raó per no conduir amb poc combustible. – Hem d'intentar que el nivell no baixi de ¼ de dipòsit per tenir una possible reserva en cas de situacions imprevistes, per exemple, embussos i aturades forçades durant diverses hores a l'hivern, perquè sense combustible ens podem congelar, – explica Radoslaw Jaskulski, Skoda Auto Szkoła. Instructor.
Tanmateix, omplir el dipòsit "sota el suro" també és perjudicial per al cotxe. Val la pena saber que, tot i que després d'engegar el motor, el combustible recollit per la bomba no només es bombeja als cilindres. Només hi arriba una petita dosi i l'excés de combustible es desvia al dipòsit. Al llarg del camí, refreda i lubrica els components del sistema d'injecció.
Si el dipòsit s'omple fins a la tapa, es crea un gran buit que pot danyar el sistema de combustible. – A més, l'excés de combustible pot danyar parts del sistema de ventilació del dipòsit de combustible que expulsa els vapors de combustible al motor. El filtre de carbó, la tasca del qual és absorbir els vapors de combustible, també es pot danyar, explica Radoslav Jaskulsky. Per evitar aquests riscos, el procediment correcte és omplir fins al primer "cop" de la pistola dispensadora a l'estació de servei.
