Hora de brillar - nou Focus

Fora l'any 1998. La primera generació del Focus apareix al mercat: els senyors de Volkswagen es van quedar bocabadats i la gent es va sufocar de sorpresa. Al llarg del camí, el cotxe va obtenir més de 100 premis, va substituir amb orgull l'Escort al mercat i va conquerir les llistes de vendes de Ford. És cert que el cotxe era modern, en comparació amb altres, semblava un cotxe de Star Trek i es podia comprar a un preu raonable. Quant queda d'aquesta llegenda?

L'any 2004 va entrar al mercat la segona generació del model, que, per dir-ho suaument, era diferent dels altres. La tecnologia encara estava al nivell, però mirant aquest cotxe amb ràfegues de vent, podríeu caure a l'asfalt i adormir-vos: el disseny picant es va perdre en algun lloc. Quatre anys més tard, el cotxe es va modernitzar lleugerament a l'estil de Kinetic Design i encara està en producció. Tanmateix, res pot durar per sempre.

Primer, algunes estadístiques. El 40% de totes les vendes noves de Ford provenen del Focus. Al món, es van vendre 10 milions de còpies d'aquest cotxe, de les quals fins a 120 mil. va anar a Polònia. També podeu fer una petita prova: atureu-vos a una intersecció a prop del Focus, preferiblement una furgoneta, i mireu-la per la finestra lateral. Exactament el 70% del temps, un noi amb corbata estarà assegut a dins, parlant per un "telèfon mòbil" i mirant a través d'una pila de papers gruixuts de Quo Vadis. Per què? Perquè gairebé ¾ dels compradors d'aquest model de flota. Al cap i a la fi, al fabricant no li aniria molt bé si no tingués Focus a la seva oferta, per la qual cosa el disseny de la nova generació va anar acompanyat d'un lleuger estrès. Tot i que no, per als enginyers i dissenyadors era una qüestió de vida o mort, perquè en cas de fallada, sens dubte es cremarien a la foguera. Aleshores, què van crear?

Van afirmar que la clau de les vendes fortes era la globalització del cotxe i que seria el primer vehicle de l'oferta de Ford amb aquest enfocament al món. Però què vol dir això realment? El nou Focus simplement agradarà a tothom i, si és tan global, s'hi poden utilitzar tecnologies més cares, perquè seran rendibles. Al principi tot va començar amb l'aparició. La llosa del terra s'ha extret del nou C-MAX, i la carrosseria es talla per expressar el moviment fins i tot quan el cotxe està parat. En general, un moviment força de moda per part de molts fabricants últimament. L'excepció és el VW Golf: es manté fins i tot mentre condueix. El Focus de nova generació ha crescut 21 mm, inclosa una distància entre eixos de 8 mm, però ha perdut 70 kg. Fins ara, el focus hatchback regna en els pòsters, però el podeu comprar en una furgoneta, que a primera vista em semblaria a un Mondeo més gran, i en la versió berlina sembla força original, sempre que no et trobis abans amb Renault Fluence a la carretera. Interessant: a l'hatchback, van desaparèixer els llums dels pilars posteriors, que fins ara eren una mena de talp a Marilyn Monroe. Per què ara han anat a un lloc "normal"? Aquest és un exemple de la globalització de Ford: són per a tothom quan es reconstrueixen. El problema és que semblen ous remenats i cal donar temps a la gent per acostumar-se a la seva estranya forma. Tanmateix, també he esmentat equips més cars: aquí el fabricant realment té alguna cosa de què estar orgullós.

Hi ha coses que no es veuen, per exemple, l'acer d'alta resistència, que representa el 55% d'aquest cotxe. Podeu comprar-ne altres: Focus es considera un cotxe popular, però fins fa poc, alguns elements del seu equip només es podien trobar en cotxes massa cars fins i tot per a Madonna. Mentrestant, fins a 30 km/h, el sistema d'aturada del cotxe pot seguir la detecció del risc de col·lisió. No obstant això, això no és res: els sensors d'angle mort als miralls ja es poden trobar a les marques barates, però un sistema que reconeix els senyals de trànsit és més fàcil de trobar als models insígnia de Mercedes, BMW o Audi. És cert que no funciona a la perfecció, i no avisarà dels límits de velocitat a la ciutat, perquè la senyalització de la zona urbanitzada és tan abstracta com les obres de Lucio Montana, però almenys pots tenir-la. Com a opció, fins i tot hi ha un sistema de control de carril. Gràcies a ella, el propi Focus ajusta el seu recorregut sense problemes, tot i que cal reconèixer que el propi sistema és força exigent i de vegades es desvia fins i tot en el cas de marques clares a la carretera. L'assistent d'aparcament, en canvi, funciona perfectament. Només engegueu-lo, deixeu anar el volant i aneu a conquerir les "cales", perquè el cotxe s'hi estacionarà automàticament: només cal prémer el "gas" i el "fre". Curiosament, també es poden instal·lar sensors a la cabina per detectar la fatiga a la cara del conductor. Si la màquina determina que hi ha alguna cosa malament, s'encén el llum d'advertència. Quan el conductor continua avançant mentre està despert, la botzina entra en acció. Els parabrises escalfats, el control de la pressió dels pneumàtics o els llums llargs automàtics són addicions agradables i rares, però tenint en compte la tecnologia implicada, encara semblen invents del Paleozoic. Però què pots aconseguir a la base Ford?

La resposta és molt senzilla: res. Tanmateix, això no vol dir que sigui dolent. En realitat, la versió més barata d'Ambiente està dirigida a les flotes que ja la trobaven massa ricament equipada, perquè el comerciant no es pot fer malbé. No hi ha aire condicionat, però sí un sistema antilliscant, 6 airbags, una gravadora de ràdio CD/mp3, i fins i tot un parabrisa elèctric, miralls i un ordinador de bord. Tot això per 60 PLN. Cada versió també està equipada amb el sistema EasyFuel, és a dir, una tapa de farciment integrada a l'escotilla; almenys en aquest sentit, el repostar pot ser un plaer. L'aire condicionat, al seu torn, està disponible de sèrie, començant per la versió Trend, i podeu comptar amb accessoris interessants en el Trend Sport amb suspensió rebaixada i Titanium -aquest ja té la majoria dels aparells de luxe. Pel que fa a la cabina en si, està perfectament insonoritzada i realment espaiosa. Hi ha molt espai al davant, i fins i tot els passatgers alts del darrere no haurien de queixar-se. El túnel, la porta inferior i la cabina estan acabats en plàstic dur, barat i fàcil de ratllar, però tota la resta és genial: l'ajust i els materials són genials. El que sembla metall és en realitat metall, i la pell és tan agradable al tacte que deu haver estat remullada amb llet de Nefertiti durant una setmana. Al Titanium, l'ordinador de bord també mereix aplaudiments: la informació es mostra en una pantalla relativament gran entre els rellotges i es pot llegir gairebé tot sobre el cotxe. Hi ha una cosa més: pot ser estrany o no, però com tota persona moderna, tinc un telèfon mòbil. L'únic problema és que la segona pantalla que admet la navegació a Focus no és molt més gran que a la meva "càmera", la qual cosa significa que és millor tenir una bona relació amb l'oftalmòleg. Tanmateix, compreu un cotxe per conduir, no per mirar la pantalla. En aquest cas, Focus segueix pel bon camí pel que fa al maneig?

Molt bé: la suspensió és independent i multienllaç. A més, l'eix davanter garanteix una distribució constant del parell entre ambdues rodes, mantenint el cotxe enganxat a la carretera. La millor part és que ha de subvirar, però has de ser realment capaç de desequilibrar-lo. I això vol dir que ha de ser implacablement dur. Res més lluny de la realitat: el cotxe és sorprenentment delicat en una carretera recta. Fins i tot fa un bon treball per escollir les desigualtats laterals que tendeixen a lligar la columna vertebral de les persones en altres cotxes. Sovint passa que el que compensa la suspensió fa malbé la direcció, però fins i tot llavors algú es va asseure a sobre. La direcció assistida fa que la seva potència depengui de la velocitat, però funciona força dur de totes maneres. Malgrat això, el sistema en si és tan directe i ràpid que no dóna la impressió que s'ha trasplantat d'un cotxe completament diferent. També hi ha una pregunta sobre els motors. Amb calma i sense massa malbaratament, hauríeu d'estar interessats en unitats de 1.6 l. Els "motors de gasolina" d'aspiració natural tenen 105-125 km i els motors dièsel - 95-115 km. Però no tothom està tranquil. Es pot agafar un dièsel de 2.0l amb una capacitat de 140-163 CV, tot i que també hi ha un motor de la mateixa potència i 115 CV. Només es combina amb un PowerShift automàtic de 6 velocitats. És l'orgull de Ford: és ràpid, té un canvi de marxes manual, té un nom bonic i competeix amb el DSG de Volkswagen. Hi ha una altra cosa interessant: el motor de gasolina EcoBoost. El seu volum és de només 1.6 litres, però gràcies al turbocompressor i la injecció directa, extreu 150 o 182 CV. L'última opció sona molt espantosa, però només fins que premeu el pedal del gas. Simplement no sents aquest poder en ell i has de matar-lo a una velocitat molt alta perquè encaixi a la cadira. La versió de 150 cavalls de força és bastant acceptable. No intimida amb el turbo lag, la potència es distribueix de manera uniforme i, tot i que costa suar per por per la pròpia vida, és una de les millors opcions d'aquest cotxe. Simplement va bé.

Finalment, hi ha un punt més. Els enginyers que van desenvolupar el Focus de tercera generació seran cremats a la foguera? A veure. De moment, es pot dir una cosa: el primer Focus va ser impactant, així que és una llàstima que aquest no vola, no contacti amb els marcians i no produeixi combustible a partir de la pell de patates. No obstant això, Ford encara té alguna cosa de què sentir-se orgullós.

L'article es va escriure després de conduir el nou Focus en una presentació per a periodistes i gràcies al concessionari d'automòbils Ford Pol-Motors de Wroclaw, un concessionari oficial de Ford que va proporcionar un cotxe de la seva col·lecció per a la prova i una sessió de fotos.

www.ford.pol-motors.pl

ell és Bardzka 1

50-516 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Llenguatge 71/369 75 00