Tot el que el propietari del VAZ 2107 hauria de saber sobre el seu carburador
Contingut
- Carburador VAZ 2107
- Quins carburadors estan instal·lats al VAZ 2107
- Signes d'un mal funcionament del carburador VAZ 2107
- Ajust del carburador VAZ 2107
- Com substituir un carburador en un VAZ 2107
El model VAZ 2107 (anomenat popularment simplement els "set") ha estat considerat un clàssic de la indústria de l'automòbil nacional durant dècades. Amb els anys, el cotxe va ser modificat i equipat repetidament, però la versió clàssica fins al 2012 estava equipada amb un motor de carburador. Per tant, és molt important que els propietaris dels "set" entenguin el disseny del carburador i puguin, si cal, ajustar-lo, reparar-lo o substituir-lo.
Carburador VAZ 2107
Per què el VAZ 2107 estava equipat amb motors de carburador? Hi ha moltes raons per això: des dels requisits típics d'aquella època fins a la facilitat de funcionament d'aquest tipus d'instal·lacions. Durant tot el període de producció del model, es van instal·lar mecanismes de carburador de dues cambres al cotxe. És a dir, dues cambres estan integrades al cos del dispositiu, en les quals s'encén la barreja d'aire i combustible.
Dispositiu de mecanisme
Si parlem del disseny dels carburadors del VAZ 2107, tots tenen un cos de fosa indivisible, el contingut intern del qual es pot dividir condicionalment en tres parts principals:
- superior (representa una coberta del carburador i accessoris de combustible, és a dir, hi ha connectors especials als quals es connecten les mànegues de combustible);
- mitjà (directament el propi cos, a la cavitat de la qual funcionen dues cambres de combustió interna, difusors);
- inferior (consisteix en elements tan importants com una cambra de flotador i una vàlvula d'acceleració).
En la disposició dels carburadors del VAZ 2107, els petits detalls són de gran importància. Cada component del sistema està dirigit a fer la seva feina i, per tant, la fallada d'almenys una part amenaça de trencar tot el carburador.
En el disseny del dispositiu, el següent es pot considerar especialment "capritxós":
- Jets. Són tubs amb forats clarament calibrats. Hi ha combustible i aire (per subministrar gasolina i aire, respectivament). Si els forats s'obstrueixen amb pols o, per contra, es desgasten durant el funcionament, el rendiment dels dolls es pot reduir o augmentar. En aquest sentit, el carburador no podrà mantenir les proporcions en formar la barreja combustible-aire.
- Flota a la cambra del flotador. És aquest dispositiu el que determina el nivell de gasolina requerit per garantir la qualitat del motor en qualsevol dels modes. Si la configuració del flotador es desvia, tot el sistema experimenta dificultats per preparar la mescla, ja que pot ser que no hi hagi prou gasolina o, per contra, massa.
- Juntes del carburador. Com a element, les juntes s'instal·len a l'exterior del cos del carburador per evitar el sobreescalfament del dispositiu i fixar el dispositiu de manera segura al col·lector d'admissió. Tanmateix, la conducció freqüent per carreteres trencades desgasta ràpidament les juntes, per la qual cosa es recomana prestar atenció a aquests elements cada vegada que inspeccioneu el dispositiu.
- Bomba acceleradora. Aquest és un dispositiu especial la funció del qual és transferir la mescla de la cambra al motor.
Per al registre
L'equipament típic del VAZ 2107 a l'URSS i Rússia significava carburadors d'1.6 litres. La potència màxima d'aquesta instal·lació és de 75 cavalls. El dispositiu consumeix combustible AI-92.
Dimensions mínimes dels carburadors VAZ 2107:
- longitud - 16 cm;
- amplada: 18.5 cm;
- alçada - 21.5 cm.
El pes total del conjunt és d'uns tres quilos.
Propòsit del carburador
L'essència del treball de qualsevol carburador és crear una barreja d'aire i combustible. Per fer-ho, es duen a terme els processos següents al cas del dispositiu:
- S'obre la vàlvula d'acceleració, a través de la qual entra una quantitat estrictament limitada de gasolina a la cavitat de la cambra del flotador.
- L'economitzador també regula la dosi de combustible, de manera que només entra a la cambra la quantitat de gasolina que necessita el motor en el moment de funcionar.
- A través de dolls (tubs especials amb forats), la gasolina es dirigeix a les cambres número 1.
- Aquí, el combustible es tritura en petites partícules i es barreja amb partícules d'aire: d'aquesta manera, es crea una barreja combustible-aire, que és necessària per al ple funcionament del motor.
- Si la velocitat del vehicle augmenta, es pot utilitzar una segona cambra per crear més barreja.
- La bomba acceleradora envia la mescla acabada als difusors, i d'aquí als cilindres.
Així, el carburador no només crea una barreja d'aire i combustible, sinó que també la forma segons proporcions clares en les quantitats necessàries per al bon funcionament del motor.
Quins carburadors estan instal·lats al VAZ 2107
Des del llançament del "setè" model, els enginyers d'AvtoVAZ han canviat repetidament les instal·lacions del carburador als cotxes perquè el VAZ 2107 pugui complir els requisits del seu temps. Es va prestar especial atenció no només a les característiques de la potència, sinó també als indicadors de consum de combustible, respecte al medi ambient i facilitat de manteniment.
En la història del VAZ 2107, es poden distingir tres carburadors principals:
- "DAAZ" (el dispositiu porta el nom del fabricant - Dimitrovgrad Automotive Plant). Els primers carburadors per al VAZ 2107 es van fabricar a Dimitrovgrad amb una llicència de Weber. El disseny d'aquests dispositius era extremadament senzill i, per tant, reduïa el cost del model. Els carburadors DAAZ es distingien pels bons indicadors de velocitat, però consumien una gran quantitat de gasolina, almenys 10 litres per 100 quilòmetres.
- L'ozó és una versió millorada de DAAZ. Aquesta instal·lació va complir amb tots els requisits ambientals de la seva època, a més, els dissenyadors van aconseguir reduir el consum de gasolina. Per a la velocitat de treball, es va incorporar una vàlvula pneumàtica a l'equip de la segona cambra de combustió interna, que es va convertir en un problema per a molts propietaris d'automòbils. Tan bon punt la vàlvula es va posar una mica de pols, la segona cambra del carburador va deixar de funcionar.
- La instal·lació més moderna de la planta de Dimitrovgrad s'anomena "Solex". Estructuralment, aquest carburador és molt complex, ja que disposa d'un sistema de retorn de combustible. Gràcies a això, Solex estalvia gasolina, fins i tot a altes velocitats del motor. Tanmateix, aquesta modificació també té els seus inconvenients: el carburador és molt capritxós amb la qualitat del combustible consumit.
Galeria de fotos: una selecció de carburadors emblemàtics al llarg de la història dels "set"
-
- Prototip de totes les instal·lacions domèstiques de carburadors
-
- La primera versió modificada dels carburadors, que va permetre reduir el consum de combustible
-
- Carburador modern
Instal·lació de dos carburadors
Els conductors experimentats dels "sets" han sentit que es poden instal·lar dos carburadors en un cotxe alhora. Aquesta operació té sentit per donar una potència addicional al motor i reduir el consum de combustible.
El procediment d'instal·lació no és complicat, però cal entendre els matisos del disseny del vostre cotxe. Com ha demostrat la pràctica, la instal·lació de dos carburadors al VAZ 2107 realment us permet accelerar el cotxe i fer que el viatge sigui més còmode. Contràriament a la creença popular, els carburadors combinats ajuden a reduir el consum de combustible.
Signes d'un mal funcionament del carburador VAZ 2107
Com qualsevol altre dispositiu mecànic, un carburador pot fallar. Molt poques vegades, les avaries es produeixen de forma sobtada, normalment el mecanisme durant un temps fa que el conductor sàpiga que hi ha alguna cosa malament.
Per tant, hi ha signes pronunciats de mal funcionament als quals el propietari del VAZ 2107 hauria de prestar atenció.
El motor s'atura al ralentí
Inestabilitat al ralentí, sacsejades i sacsejades del motor, o simplement la incapacitat del motor per al ralentí, tots indiquen un mal funcionament del carburador. Com a regla general, la "culpa" per aquests errors es pot assignar a:
- economitzador de ralentí, que s'encarrega del funcionament del motor en mode d'escalfament o inactiu;
- un flotador que s'ha desplaçat cap al costat, a causa del qual no hi ha prou combustible a les cambres per crear una barreja combustible-aire;
- una bomba acceleradora que no subministra la quantitat de combustible necessària, de manera que el motor és molt difícil de treballar.
En qualsevol cas, cal posar-se en contacte amb un servei de vehicles per identificar la causa exacta del mal funcionament.
L'acceleració falla
No és estrany que els "set" engeguin amb confiança, el motor manté la seva velocitat perfectament i el conductor no experimenta molèsties quan condueix a velocitats mitjanes. Però tan bon punt el cotxe surt de la carretera, és molt difícil agafar velocitat: quan premeu el pedal de l'accelerador, sents caigudes al motor.
La causa d'aquest mal funcionament es pot amagar als següents elements del carburador:
- els dolls estan obstruïts, de manera que l'aire i la gasolina no entren a la cambra de combustió en els volums requerits;
- els difusors i la bomba acceleradora no funcionen correctament.
En aquest cas, caldrà netejar el carburador i comprovar els seus elements per si hi ha desgast i danys mecànics.
L'olor de la gasolina a la cabina
En sentit estricte, la cabina només pot fer olor a gasolina quan s'allibera l'excés de combustible del carburador. És a dir, l'olor és el primer senyal que aviat s'ompliran les espelmes.
Omple les espelmes
Aquest símptoma d'un mal funcionament del carburador es pot detectar sense encendre l'encesa. Per regla general, si s'allibera l'excés de combustible a la superfície, són les bugies les que pateixen primer. En els casos més greus, sota el cotxe es poden acumular bassals de gasolina.
La transfusió de combustible és possible per diverses raons, però la majoria de vegades es produeix a causa d'avaries en el sistema de retorn de combustible. Es recomana netejar tots els canals de subministrament de gasolina, així com comprovar la unitat de bombeig: és molt possible que la bomba estigui funcionant en mode de treball pesat.
El motor s'encén
Aquest concepte es pot associar amb la transfusió. Si hi ha una fuita de combustible del carburador, pot començar a disparar (esternudar), és a dir, a contraure's durant el funcionament i, en els casos més greus, s'encén. Per descomptat, no és segur fer funcionar aquest cotxe, per la qual cosa cal desmuntar el carburador i rentar-lo.
El motor s'atura quan premeu el pedal del gas
Un altre mal funcionament està associat a la incapacitat de marxar: el motor s'engega, funciona sense problemes, però tan bon punt el conductor prem el gas, el motor s'atura immediatament. La raó d'aquest problema rau en la baixada del nivell de combustible a la cambra del flotador. Només hi ha combustible suficient per engegar el motor, i quan premeu el pedal del gas amb força, el flux de combustible està completament bloquejat, de manera que el motor s'atura.
Ajust del carburador VAZ 2107
El carburador és un dispositiu que no requereix inspecció diària i manteniment especial. No obstant això, una bona configuració i un ajust periòdic beneficiaran el carburador: el procediment es recomana per als conductors els cotxes dels quals han començat clarament a "entregar":
- el motor va començar a consumir una gran quantitat de gasolina;
- disminució de la velocitat i la potència;
- periòdicament hi ha problemes d'encesa o acceleració, etc.
L'ajust del carburador correctament pot optimitzar el rendiment del motor.
Preparació per a l'ajust: què hauria de saber el propietari del VAZ 2107
La clau de l'èxit és una preparació exhaustiva. Per tant, cal parar atenció a les condicions en què i amb quina eina es realitzaran aquests treballs.
Primer heu de preparar un "front de treball", és a dir, assegureu-vos que el motor estigui fresc i que no hi hagi brutícia i pols al cos del carburador i a prop. A més, hauríeu d'aprovisionar-vos de draps, ja que en desenroscar algunes peces, és possible que hi hagi fuites de gasolina. És important crear condicions d'ajust còmodes per a tu mateix: ventilar l'habitació i cuidar els llums i els llums perquè pugueu veure cada element.
A continuació, heu de muntar les eines que s'utilitzaran en l'ajust. El carburador del VAZ 2107 és sense pretensions i estructuralment senzill, de manera que només necessiteu:
- conjunt estàndard de claus obertes;
- tornavís de creu;
- tornavís pla;
- regle per mesurar.
Per netejar les cavitats del dispositiu, es recomana comprar líquids especials.
I l'última etapa del treball (que és important!) és trobar un llibre de servei per al teu cotxe. El fet és que per a cada modificació del carburador VAZ hi ha paràmetres per a un funcionament òptim. És amb aquests paràmetres que haureu de comprovar en ajustar.
Enriquiment i esgotament de la mescla: per què és necessari
El carburador forma la barreja combustible-aire, tenint en compte proporcions estrictes. A altes velocitats, enriqueix la mescla, canviant les proporcions per facilitar el treball del motor. Tanmateix, en alguns casos, la proporcionalitat pot canviar i això no sempre és convenient per al motor i el conductor.
Per tant, el primer amb què comencen a ajustar el carburador al VAZ 2107 és l'enriquiment o l'esgotament de la barreja:
- Engegueu el motor.
- Després d'escalfar el motor a la temperatura de funcionament, apagueu l'encesa.
- Traieu la carcassa del filtre d'aire per facilitar el treball amb el cos del carburador.
- A continuació, premeu el cargol de qualitat i el cargol de quantitat de combustible fins que s'aturi.
- A continuació, desenrosqueu cadascun d'ells exactament tres voltes enrere.
- Engegueu el contacte.
- Comproveu els paràmetres indicats al llibre de servei: cal estrènyer els cargols fins que el nombre de revolucions en ralent sigui igual als valors de fàbrica.
Vídeo: instruccions d'ajust de la mescla
Després d'això, podeu passar a altres etapes de regulació del funcionament del carburador.
Reduïm el consum de combustible
La raó principal per la qual els propietaris de VAZ 2107 decideixen realitzar treballs d'ajustament es deu a l'elevat consum de combustible. No obstant això, accions senzilles poden reduir el consum, és important seguir les instruccions. Com sabeu, el flotador és responsable del nivell de combustible a la cambra del flotador. Com a regla general, després d'ajustar l'enriquiment / esgotament de la mescla, el flotador hauria de posar-se al seu lloc, però, si s'ha elevat per sobre de la norma, el consum de combustible serà constantment elevat.
L'ajust del flotador és necessari no només per reduir el consum de gasolina, sinó també per reduir la toxicitat de l'escapament.
Abans d'ajustar el flotador, cal treure la carcassa del filtre d'aire i desenroscar els cargols que subjecten la coberta del carburador. Després d'això, s'obre l'accés directe a la cambra flotant:
- La carrera del flotador ha de correspondre a 8 mm (aquest és un paràmetre típic per a tots els carburadors VAZ 2107). En conseqüència, si el flotador està per sobre d'aquesta norma, el consum de gasolina augmentarà, si és més baix, a causa de les pèrdues de combustible, el cotxe perdrà bruscament el seu dinamisme.
- Amb els dits i un tornavís amb una fulla plana fina, cal ajustar els suports flotants a una norma de 8 mm.
- Després del muntatge, es recomana tornar a mesurar el nivell de la seva posició.
- A continuació, torneu a cargolar la coberta del carburador al seu lloc.
Vídeo: instruccions per optimitzar el consum de combustible
Ajust de la velocitat de ralentí
Després de treballar amb el flotador, podeu començar a ajustar la velocitat de ralentí del carburador. És important que el motor estigui ben escalfat i que la carcassa del filtre d'aire es deixi de banda:
- Tanqueu el cargol de qualitat fins a la parada i, a continuació, desenrosqueu-lo 3-4 voltes enrere.
- Engegueu el motor.
- Enceneu tots els dispositius d'il·luminació, acústica, estufa: heu de crear la càrrega màxima al carburador.
- En aquest mode, establiu el nombre de revolucions igual a 750-800 unitats/min.
- El cargol de qualitat ha d'estar en una posició que aconsegueixi una velocitat màxima de ralentí no superior a 900 rpm.
- Després d'això, premeu amb cura el cargol de qualitat fins que s'observin sacsejades en el funcionament del motor. Aquí val la pena aturar-se i tornar el cargol una volta enrere.
L'ajust del ralentí al VAZ 2107 és necessari per estalviar combustible i un funcionament estable del motor.
Vídeo: instruccions per ajustar xx
Igualment important en l'ajust és la correcta selecció dels dolls. En la majoria dels casos, els conductors simplement canvien els dolls per facilitar-los el manteniment dels carburadors.
Taula: paràmetres de jet en carburadors DAAZ
| Designació carburador | Motor VAZ | Mescla atomitzadora I cambra | Cambra de mescla atomitzador II | ||
| Designació | Marcatge | Designació | Marcatge | ||
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5 * | 2107-1107410 | 4,5 * |
| 2107-1107010-10 | 2103; 2106 | 2105-1107410 | 3,5 * | 2107-1107410 | 4,5 * |
Taula: marcatge de raig
| Designació del carburador | Sistema principal de combustible | Sistema principal d'aire | Combustible inactiu | Aire inactiu | El jet s'accelerarà. bomba | |||||
| Jo petit | II kam. | Jo petit | II kam. | Jo petit | II kam. | Jo petit | II kam. | càlid | tornar a posada en marxa | |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Com substituir un carburador en un VAZ 2107
Aquesta pregunta pot agafar per sorpresa un conductor inexpert dels "set". Però, de fet, el procediment per substituir el carburador no és difícil. L'únic que pot confondre el conductor són els punts de connexió de determinades mànegues. Per tant, es recomana signar on i quina mànega s'ha de connectar al nou carburador.
Com treure un carburador d'un cotxe
Els treballs de desmuntatge s'han de fer només amb un motor fred per evitar la possibilitat de lesions. A causa del fet que el carburador es troba al col·lector d'admissió, aquesta peça es pot refredar durant molt de temps; cal tenir en compte aquest fet.
El desmuntatge del dispositiu triga una mitjana de 7 a 12 minuts:
- Traieu la carcassa del filtre d'aire perquè pugueu arrossegar-vos fins al carburador.
- En primer lloc, cal desconnectar dos cables prims del dispositiu: un d'ells alimenta la vàlvula d'acceleració, el segon aire.
- A continuació, desconnecteu la molla de retorn de l'economitzador.
- Utilitzeu un tornavís per afluixar les pinces del tub gran de subministrament de gasolina i traieu la mànega. Per endavant, cal posar un drap sota el carburador perquè la gasolina que surt no es desdibuigui sota el cotxe.
- Traieu la mànega de retorn de combustible (és més prima que la principal).
- Desenrosqueu les mànegues de ventilació i de buit (encara són més primes).
- Després d'això, és possible desmuntar el propi carburador del cotxe. El cos del dispositiu es fixa al col·lector d'admissió amb quatre femelles que s'han de desenroscar.
- El forat obert al col·lector s'ha de tancar immediatament perquè la pols no entri dins.
Vídeo: treballs de desmuntatge
Per descomptat, es recomana instal·lar un carburador nou només després de netejar la junta. Amb els anys de funcionament del mecanisme, la superfície del col·lector es podria cobrir amb sutge, pols i taques de combustible.
No us oblideu del folre
Depenent de l'any de fabricació del VAZ 2107, entre el carburador i el col·lector d'admissió hi podria haver juntes fetes de diversos materials: des de metall fins a cartró. Independentment del grau de desgast de la junta existent, caldrà substituir-la per una de nova.
És important triar una junta del mateix material que l'original, ja que només en aquest cas serà possible aconseguir una connexió fiable. En conseqüència, després de treure el carburador antic i netejar la junta, cal instal·lar una junta nova.
Com instal·lar un carburador nou
La instal·lació d'un carburador nou es fa en l'ordre invers de l'extracció:
- El dispositiu està muntat sobre quatre tacs i cargolat amb femelles.
- El següent pas és connectar. El primer pas és connectar les mànegues per a la ventilació i el buit.
- A continuació, connecteu la mànega a la línia de retorn i la mànega al subministrament de gasolina. Les pinces es canvien immediatament.
- Després de connectar el cable EPHX, es fixa a la vàlvula solenoide del carburador.
- Torneu la molla de l'amortidor al seu lloc i connecteu dos cables prims a les vàlvules.
Després d'això, el procediment per substituir el carburador es considera completat.
Vídeo: treballs d'instal·lació
Així, el conductor del "set" pot preveure tots els problemes associats amb el carburador i prendre mesures oportunes. A més, es van instal·lar carburadors relativament senzills als models 2107, de manera que la major part del treball de diagnòstic i ajust es pot fer de manera independent.
