Generador VAZ 2104: manual del conductor
Contingut
- Generador VAZ 2104: propòsit del dispositiu
- Quins generadors es poden posar al VAZ 2104
- Com es connecta el generador
- Dispositiu generador
- Com comprovar el generador
- Avaries en el funcionament: símptomes dels problemes i com solucionar-los
- Reparació del generador a VAZ 2104
- Corretja del grup electrògen per a VAZ 2104
El VAZ 2104 és un model d'un fabricant nacional, produït entre 1984 i 2012. Els conductors russos encara condueixen els "quatre" avui, ja que el cotxe és sense pretensions i és assequible en termes de reparació. Un dels elements principals de 2104 és el generador AvtoVAZ, que és responsable del rendiment de tot el cotxe. No obstant això, malgrat la llarga història del model, els propietaris encara tenen moltes preguntes sobre el funcionament, les avaries i la reparació d'aquesta peça de recanvi.
Generador VAZ 2104: propòsit del dispositiu
Sota el capó dels "quatre" hi ha molts mecanismes i peces diferents, de manera que de vegades és difícil per a un principiant fer front a determinades avaries. És el generador que té un gran interès per al VAZ 2104, ja que la resta de mecànics d'automòbils "ballen" del seu treball.
Un autogenerador és un dispositiu la tasca principal del qual és convertir l'energia de mecànica a elèctrica, és a dir, generar corrent. És a dir, de fet, el generador garanteix el funcionament estable de tots els equips elèctrics del cotxe i també manté el nivell de càrrega de la bateria.
Per dur a terme la seva funció a la carcassa del generador, es produeix el següent treball:
- Immediatament després que el conductor hagi engegat el cotxe, l'energia amb el signe més passa per l'interruptor d'encesa a la unitat de seguretat, el llum de càrrega, el rectificador i surt per la resistència a l'energia amb el signe menys.
- Quan la llum del tauler d'instruments de la cabina s'il·lumina per encendre l'alimentació, el "plus" entra al generador, al bobinatge de coure.
- El bobinatge converteix el senyal i el transfereix a la politja en forma d'energia mecànica.
- La politja comença a girar, generant electricitat.
- El corrent altern així obtingut es transfereix a la bateria i altres dispositius de l'estructura del vehicle.
Les principals característiques del generador "quatre"
Un generador normal del model G-2104 està instal·lat al VAZ 222. Aquest és un dispositiu típic fabricat per AvtoVAZ amb un rendiment estable. Si parlem de les característiques tècniques del generador G-222, s'expressen en els següents indicadors:
- la màxima intensitat de corrent possible quan el rotor gira 5000 rpm - 55 A;
- tensió - fins a 14 V;
- potència - fins a 500 watts;
- la rotació del rotor es produeix en la direcció correcta;
- el pes del dispositiu sense politja és de 4.2 quilograms;
- dimensions: llargada - 22 cm, amplada - 15 cm, alçada - 12 cm.
El generador del VAZ 2104 s'instal·la directament a la carcassa del motor del costat dret. L'arrencada del generador està assegurada pel moviment del cigonyal immediatament després de l'encesa.
Quins generadors es poden posar al VAZ 2104
El conductor no sempre està satisfet amb el treball d'un generador VAZ normal. El fet és que el dispositiu està dissenyat per a càrregues estrictament definides i, quan es connecten aparells elèctrics addicionals, ja no fa front al seu treball.
Per tant, els propietaris dels "quatre" sovint pensen a posar un generador nou i més potent, i es podria utilitzar sense problemes:
- dispositius d'il·luminació addicionals;
- nou sistema de so;
- navegador.
Els generadors G-222 i G-221 són bàsicament idèntics entre si, amb l'única diferència que el G-221 produeix 5 amperes menys. Per tant, no tindria sentit una substitució així.
El millor és que el VAZ 2104 compri generadors de KATEK o KZATEM (planta de Samara). Produeixen fins a 75 A, que és bastant acceptable per a un cotxe. A més, el disseny dels generadors Samara és bastant adequat per als "quatre".
Els més populars són els generadors occidentals: Bosch, Delphi. Tanmateix, cal tenir en compte que els mecanismes VAZ no estan dissenyats per a la instal·lació d'equips europeus, per la qual cosa s'hauran de refer els suports del dispositiu.
Els propis propietaris del VAZ 2104 opinen que no només es necessita un generador més potent, sinó un dispositiu amb una eficiència més alta:
Crec que un generador més potent no solucionarà aquest problema, necessitem un generador que no sigui més potent, però amb més sortida a ralentí.Però el cas és que tots els generadors tenen gairebé la mateixa sortida a XX (BOSCH té 2A més , però també costa 5 vegades més car!!!). Però amb els vostres fars antiboira, no s'adaptarà a XX. Necessiten 50 W / 13 V = 3,85 A * 4 + un altre ~ 10 A per a les dimensions i el llum de cruïlla = 25,4 A. , excitació del generador, ràdio, finalment... Podeu, per descomptat, intentar substituir la politja del generador per un diàmetre més petit perquè l'eix del generador giri amb un nombre més gran de revolucions. Però la longitud de la ranura a la tensió. La barra pot no ser suficient i la corretja no es pot tensar Sí, i per als coixinets del generador i el bobinat del rotor, la rotació amb revolucions calculades altes no és bona.
Per tant, el propietari del VAZ 2104 ha d'entendre clarament quins objectius vol instal·lar un nou generador.
Com es connecta el generador
El generador és principalment un dispositiu elèctric, per la qual cosa és molt important connectar-lo correctament. Normalment els controladors tenen problemes de connexió, ja que s'han de connectar diversos cables de diferents colors i gruixos a la carcassa, i el dispositiu també ha de tenir la polarització correcta.
La manera més senzilla de connectar el generador als sistemes del cotxe és d'acord amb aquest esquema. L'estator del generador té un bobinatge trifàsic, que està connectat segons l'esquema "estrella". El relé indicador de càrrega de la bateria està connectat al terminal "zero". A més, la connexió es realitza segons l'esquema.
Com tractar amb un munt de cables
El generador és un dispositiu elèctric, de manera que no hi ha res d'estranyar que hi hagi diversos cables multicolors connectats alhora. Per comoditat, podeu utilitzar aquest consell:
- el cable groc prové del dispositiu de senyalització del llum de control de la cabina;
- gris gruixut: des del relé regulador fins als raspalls;
- gruixut prim - connectat al relé;
- taronja actua com a connector addicional i normalment es connecta amb un cable gris prim durant la instal·lació.
Dispositiu generador
El VAZ 2104 té un generador estàndard G-222. Des de 1988, s'ha modificat una mica i es va començar a cridar marcant 37.3701 (exactament es van instal·lar els mateixos dispositius al VAZ 2108). G-222 i 37.3707 només es diferencien en les dades dels bobinatges, la presència d'un relé regulador integrat.
El dispositiu es fixa al suport de fosa del motor amb un cargol i un passador. Aquest element de fixació és suficient per al funcionament fiable del generador.
G-222 consta de diverses parts, les principals són el rotor, l'estator i les cobertes.
Rotor
El rotor és l'element giratori del generador. Consisteix en un eix amb una superfície ondulada. Una funda d'acer i pals estan muntats a l'eix, que junts formen el nucli del camp electromagnètic.
El rotor gira en dos coixinets de boles. És important que els coixinets estiguin tancats, és a dir, no requereixen lubricació addicional. Per tant, si es trenquen amb el temps, és més fàcil substituir-los.
Politja
També s'instal·la una politja a l'eix del rotor. Hi ha tres forats allargats a la superfície de la politja: aquest és un element estructural necessari per a la ventilació del generador i la protecció del dispositiu contra el sobreescalfament. La politja rep energia de rotació del cigonyal i la transfereix al rotor.
Estator amb bobinatges
L'estator està fet de plaques d'acer elèctric. Totes les plaques estan connectades en un tot mitjançant soldadura. S'insereix un bobinatge de filferro de coure a les ranures especials del producte. Al seu torn, cadascun dels tres bobinatges es divideix en sis bobines.
Relé regulador
El relé regulador és una placa amb un circuit elèctric. La tasca principal d'aquesta placa és controlar la tensió a la sortida de la caixa, de manera que l'element està connectat a la part posterior del generador.
Raspalls
Els raspalls són els elements principals del sistema de generació d'energia. Estan subjectes al suport del raspall i també es troben a l'estator.
Pont de díodes
Un pont de díodes (o rectificador) és estructuralment una combinació de sis díodes individuals, que es fixen a una distància igual en una placa. Es necessita un rectificador per processar el corrent altern i fer-lo constant i estable. En conseqüència, si almenys un dels díodes falla, hi haurà problemes en el funcionament del generador.
Com comprovar el generador
La comprovació del rendiment del generador al VAZ 2104 es pot fer de diverses maneres. El diagnòstic amb un oscil·loscopi o en un suport implica contactar amb especialistes, així que anem a considerar el mètode de verificació més senzill de fer-ho tu mateix.
Per comprovar el generador, necessitareu els següents dispositius:
- multímetre;
- bombeta amb cables soldats;
- cables per a la connexió entre el generador i la bateria.
Procediment de verificació
Després que el motor s'hagi refredat, podeu començar a comprovar:
- Obriu el capó.
- Connecteu els cables de la bombeta al terminal d'entrada de l'alternador i al rotor.
- Connecteu els cables d'alimentació: negatiu al terminal "menos" de la bateria i a la terra del generador, positiu al terminal "plus" del generador i al seu terminal de sortida.
- És millor connectar la massa per darrera per no crear un curtcircuit a la xarxa.
- A continuació, engegueu el multímetre, connecteu una sonda al "plus" de la bateria, l'altra al "menos" de la bateria.
- Després d'això, el llum de prova s'ha d'encendre.
- El multímetre hauria de mostrar uns 12.4 V.
- A continuació, heu de demanar a un assistent que giri el generador. Al mateix temps, podeu encendre els dispositius d'il·luminació del VAZ.
- La lectura del multímetre no ha de baixar ni saltar bruscament. El mode de funcionament normal del generador és d'11.9 a 14.1 V, si l'indicador és més baix, el generador aviat fallarà, si és més alt, és probable que la bateria bulli.
Vídeo: procediment de prova en un generador eliminat
Està prohibit:
- comproveu el generador mitjançant un curtcircuit, és a dir, mitjançant una "espurna";
- prova el funcionament del generador amb la bateria desconnectada.
Avaries en el funcionament: símptomes dels problemes i com solucionar-los
Per desgràcia, en el disseny de qualsevol cotxe no hi ha tal detall que tard o d'hora no comenci a "actuar". El generador VAZ 2104 sol tenir una vida útil molt llarga, però això no vol dir que el dispositiu funcioni tot el temps en mode normal.
El conductor ha d'estar atent a totes les manifestacions de mal funcionament del seu treball per eliminar-les de manera oportuna i segura.
Per què s'ha encès l'indicador de càrrega al tauler d'instruments?
De fet, aquesta és la funció de la bombeta: senyalitzar al conductor en el moment en què no hi ha prou càrrega al sistema. Tanmateix, la bombeta no sempre funciona per aquest mateix motiu:
- el cinturó de l'alternador va començar a lliscar: cal aturar-se i ajustar el grau de tensió;
- hi ha danys al relé de la llum de control, de manera que no funciona correctament; cal que "soni" el relé i assegureu-vos que funciona correctament;
- trencar el bobinatge: haureu de desmuntar el generador, netejar totes les connexions de contacte i, possiblement, canviar el relé regulador per un de nou;
- els raspalls estan desgastats: cal substituir-los per altres de nous;
- un curtcircuit en un dels díodes rectificadors: caldrà canviar els díodes o tot el pont de díodes alhora.
Per què la bateria no es carrega mentre condueix?
Un dels problemes més comuns del VAZ 2104. De fet, aquest mal funcionament es troba sovint als generadors G-222, que, durant el funcionament normal, no carreguen la bateria per diversos motius:
- la corretja de l'alternador ha perdut tensió: cal ajustar-la;
- durant el funcionament, les fixacions dels extrems del cable entre el generador i la bateria es van afluixar; cal netejar els contactes, si cal, substituir els cables danyats;
- La bateria és defectuosa: si el problema amb la càrrega va aparèixer immediatament després de substituir la bateria, no hauríeu de culpar el generador, el més probable és que només necessiteu tornar a comprar una bateria nova;
- van aparèixer danys al regulador de tensió: netegeu tots els contactes i assegureu-vos que el cablejat estigui intacte.
Vídeo: cercant els motius de la falta de càrrega de la bateria
Què fa que s'esgoti una bateria
L'ebullició de la bateria es pot considerar l'última etapa de la "vida" de la bateria. Després de tot, fins i tot després de repostar, no hi ha cap garantia que la bateria funcioni amb normalitat:
- mal contacte entre el "terra" i la carcassa del regulador de tensió: cal restablir el contacte, si cal, substituir els terminals;
- danys al regulador: és millor substituir-lo immediatament per un de nou;
- un mal funcionament de la bateria en si; només substituir la bateria estalviarà.
Sorolls forts mentre el generador funciona: és bo o dolent?
Tots els mecanismes que tenen peces mòbils solen fer soroll durant el funcionament. I el generador VAZ 2104 no és una excepció. Tanmateix, si el conductor comença a notar que aquest soroll s'està fent més fort dia a dia, caldrà trobar el motiu:
- la femella de la politja s'ha afluixat: el generador s'ha de fixar clarament en una posició, de manera que haureu d'estrènyer els seus elements de subjecció;
- els coixinets es van estavellar: es recomana desmuntar el generador i canviar els coixinets del rotor;
- hi va haver un curtcircuit al bobinatge: haureu de canviar immediatament tot l'estator;
- els raspalls cruixent: cal netejar les seves superfícies i contactes.
Reparació del generador a VAZ 2104
De fet, reparar un generador d'automòbils no és la tasca més difícil. És important treure i desmuntar correctament el dispositiu, i la substitució de les peces cremades o gastades és intuïtiva. Per tant, els motoristes diuen que els treballs de reparació del G-222 estan a la potència fins i tot d'un conductor que mai no ha desmuntat els generadors.
Extracció del generador del cotxe
Per treballar, haureu de preparar per endavant un conjunt mínim d'eines:
- clau de punta oberta per a 10 persones;
- clau de punta oberta per a 17 persones;
- clau anglesa oberta 19.
Després que el cotxe s'hagi refredat, podeu començar a desmuntar-lo. El procediment és relativament senzill i no requereix coneixements específics en el camp dels equips elèctrics:
- Traieu la roda de la part davantera dreta del vehicle.
- Assegureu-vos que el cotxe estigui ben fixat al gat.
- Arrossegueu-vos pel costat dret i trobeu la caixa del generador.
- Afluixeu la femella de muntatge inferior, però encara no la desenrosqueu.
- Afluixeu la femella del tac de la part superior, també sense desenroscar-la encara.
- Després d'això, podeu lliscar la carcassa del generador al motor; d'aquesta manera, la corretja s'afluixa, es pot treure de la politja sense danys.
- Desconnecteu el cable que surt de la sortida del generador.
- Desconnecteu el cablejat del bobinatge.
- Traieu el filferro dels raspalls.
- Desenrosqueu les femelles inferior i superior.
- Estireu el generador cap a vosaltres, traieu-lo del suport del motor.
Vídeo: instruccions de desmuntatge
El dispositiu pot estar molt brut, així que abans de desmuntar-lo, es recomana netejar la funda. De fet, durant el desmuntatge, la pols pot arribar a les peces internes i provocar un curtcircuit.
Com desmuntar el generador
La següent etapa de treball requereix un canvi d'eines:
- clau de punta oberta per a 19 persones;
- clau clau per a 19;
- trinquet (podeu afegir un cable d'extensió);
- cap 8;
- cap 10;
- maça petita.
Abans de desmuntar la carcassa del generador, també cal preparar contenidors en els quals posareu peces petites (nous, volanderes, cargols). Fins i tot podeu signar de quin mecanisme es van treure determinades peces, de manera que més endavant seria més fàcil tornar a muntar el generador:
- El primer pas és desenroscar les quatre femelles de la coberta posterior.
- A continuació, traieu la politja, per a això cal desenroscar la femella de la seva fixació.
- Després, el cos es pot dividir en dues parts. Una part surt fàcilment de l'altra. Com a resultat, el generador es trenca en un estator amb un bobinatge i un rotor.
- Traieu la politja del rotor - normalment surt fàcilment. En cas de dificultat, podeu tocar-hi amb un martell.
- Estireu el rotor amb coixinets fora de la carcassa.
- Desmunteu l'estator en parts, intentant no tocar el bobinatge.
Vídeo: instruccions per desmuntar el dispositiu
Com reparar un generador
Després del procés de desmuntatge del dispositiu, haureu d'inspeccionar acuradament cada part. S'ha de substituir una peça si:
- es cobreix amb una capa de cremada i sutge;
- és visible un gran desgast;
- hi ha esquerdes i osques a la superfície;
- l'aspecte està deformat.
En conseqüència, per dur a terme una reparació completa, cal substituir els mecanismes del generador fallits per altres de nous. Ara és bastant difícil trobar elements adequats al VAZ 2104, per la qual cosa val la pena avaluar immediatament la viabilitat dels treballs de reparació. Potser és més fàcil comprar un generador original que perdre el temps buscant els recanvis necessaris?
Depenent de la llunyania de les regions de Moscou, el G-222 es pot valorar entre 4200 i 5800 rubles.
Si es va triar la ruta de reparació del dispositiu, caldrà assegurar-se que tots els components són idèntics als elements estàndard. Fins i tot una lleugera diferència amb la part "nativa" pot provocar un funcionament incorrecte del generador i fins i tot la seva avaria.
Substituïu els mecanismes durant el muntatge del dispositiu en l'ordre invers.
Vídeo: instruccions de reparació
Corretja del grup electrògen per a VAZ 2104
A causa de la llarga història dels "quatre", es van instal·lar dos tipus de cinturons d'alternador al cotxe:
- La corretja d'estil antic era llisa, ja que les politges motrius també tenien una superfície llisa.
- La corretja de la nova mostra està feta de cautxú d'alta resistència i té dents, ja que els accionaments es van començar a fer amb dents per a la connexió més fiable.
Si parlem de cinturons d'estil nou, els automobilistes prefereixen instal·lar productes del fabricant alemany Bosch: tenen una vida útil màxima i se senten bé als "quatre".
Una corretja d'alternador típica pesa 0.068 kg i té les dimensions següents:
- llargada - 250 mm;
- amplada - 8 mm;
- gruix: 2 mm.
Corregir la tensió del cinturó
La pregunta es planteja amb força sobre com estrènyer el cinturó després de substituir o reparar el generador, perquè d'això dependrà l'èxit del dispositiu. Heu de seguir les instruccions següents:
- Instal·leu l'alternador al seu lloc apretant les dues femelles de fixació a la meitat.
- Cal estrènyer les femelles fins que la carrera de la carcassa del generador no superi els 2 cm.
- Inseriu una palanca o un cargol llarg gruixut entre la carcassa de l'alternador i la carcassa de la bomba d'aigua.
- Posa la corretja a les politges.
- Sense afluixar la pressió de la muntura, tens el cinturó.
- A continuació, premeu la femella superior que subjecta el generador.
- Comproveu el grau de tensió del cinturó: no hauria d'estar massa ajustat o, per contra, enfonsar-se.
- Premeu la femella inferior.
Per assegurar-se que el cinturó té un grau de tensió de treball, cal vendre el seu espai lliure amb el dit després de finalitzar el treball. El cautxú no ha de cedir més d'1.5 centímetres.
Per tant, podem dir que l'automanteniment del generador al VAZ 2104 és molt possible i no pertany a la categoria de tasques impossibles. És important seguir les recomanacions i algorismes d'una obra concreta per tal de realitzar reparacions o diagnòstics de manera de qualitat.
