Tot el que necessiteu saber sobre el termòstat VAZ 2101

La menor violació del règim tèrmic d'un motor d'automòbil pot provocar la seva fallada. El factor més perillós per a la central elèctrica és el sobreescalfament. Molt sovint, es produeix a causa d'un mal funcionament del termòstat, un dels elements principals del sistema de refrigeració.

Termòstat VAZ 2101

Els "Kopecks", com altres representants dels VAZ clàssics, estaven equipats amb termòstats de producció nacional, produïts amb el número de catàleg 2101-1306010. Les mateixes peces es van instal·lar als cotxes de la família Niva.

El termòstat s'utilitza per mantenir la temperatura òptima del motor

Per què necessiteu un termòstat

El termòstat està dissenyat per mantenir el règim tèrmic òptim del motor. De fet, és un controlador de temperatura automàtic que permet escalfar un motor fred més ràpidament i refredar-lo quan s'escalfa fins al valor límit.

Per al motor VAZ 2101, es considera que la temperatura òptima està en el rang de 90-115 ^oC. La superació d'aquests valors està carregada de sobreescalfament, que pot provocar que la junta de culata (culata) es cremi, seguida de la despresurització del sistema de refrigeració. A més, el motor es pot encallar simplement a causa de l'augment de la mida dels pistons causat per l'alta temperatura.

Si la junta de la culata està danyada, el sistema de refrigeració es despresuritza

Per descomptat, això no passarà amb un motor fred, però no podrà funcionar de manera estable fins que s'escalfi a la temperatura òptima. Totes les característiques de disseny de la unitat de potència pel que fa a la potència, la relació de compressió i el parell depenen directament del règim tèrmic. És a dir, un motor fred no és capaç de donar el rendiment que declara el fabricant.

Construcció

Estructuralment, el termòstat VAZ 2101 consta de tres blocs:

• cos no separable amb tres broquets. Està fet de metall, que té una bona resistència química. Pot ser de coure, llautó o alumini;
• termoelement. Aquesta és la part principal del dispositiu, que es troba a la part central del termòstat. El termoelement està format per una caixa metàl·lica feta en forma de cilindre i pistó. L'espai interior de la peça s'omple amb una cera tècnica especial, que tendeix a expandir-se activament quan s'escalfa. Augmentant de volum, aquesta cera empeny un pistó amb molla, que, al seu torn, acciona el mecanisme de la vàlvula;
• mecanisme de vàlvules. Inclou dues vàlvules: bypass i principal. El primer serveix per garantir que el refrigerant tingui l'oportunitat de circular pel termòstat quan el motor està fred, evitant el radiador, i el segon obre el camí perquè hi vagi quan s'escalfa a una determinada temperatura.
  

  La vàlvula de bypass s'obre a baixes temperatures i permet que el refrigerant passi directament al motor, i la vàlvula principal quan s'escalfa a una temperatura determinada, dirigint el líquid al llarg d'un circuit gran fins al radiador.

L'estructura interna de cada bloc només té un interès teòric, perquè el termòstat és una part no separable que canvia completament.

El termòstat consta dels elements següents: 1 - tub d'entrada (des del motor), 2 - vàlvula de bypass, 3 - molla de la vàlvula de bypass, 4 - vidre, 5 - inserció de goma, 6 - tub de sortida, 7 - molla de vàlvula principal, 8 - vàlvula de seient de la vàlvula principal, 9 - vàlvula principal, 10 - suport, 11 - femella d'ajust, 12 - pistó, 13 - tub d'entrada del radiador, 14 - farciment, 15 - clip, D - entrada de fluid del motor, P - entrada de fluid des del radiador, N - sortida de fluid a la bomba

Principi de funcionament

El sistema de refrigeració del motor VAZ 2101 es divideix en dos cercles pels quals pot circular el refrigerant: petit i gran. En arrencar un motor fred, el líquid de la camisa de refrigeració entra al termòstat, la vàlvula principal del qual està tancada. Passant per la vàlvula de bypass, va directament a la bomba d'aigua (bomba) i des d'aquesta torna al motor. Circulant en un petit cercle, el líquid no té temps de refredar-se, sinó que només s'escalfa. Quan arriba a una temperatura de 80-85 ^oAmb la cera dins el termoelement comença a fondre, augmentant de volum i empenyent el pistó. En la primera etapa, el pistó només obre lleugerament la vàlvula principal i una part del refrigerant entra al cercle gran. A través d'ell, es trasllada al radiador, on es refreda, passant pels tubs de l'intercanviador de calor, i ja refredat, es torna a enviar a la camisa de refrigeració del motor.

El grau d'obertura de la vàlvula principal depèn de la temperatura del refrigerant

La part principal del líquid continua circulant en un petit cercle, però quan la seva temperatura arriba a 93-95 ^oC, el pistó del termopar s'estén el més lluny possible del cos, obrint completament la vàlvula principal. En aquesta posició, tot el refrigerant es mou en un cercle gran a través del radiador de refrigeració.

Vídeo: com funciona el termòstat

Termòstat del cotxe, com funciona

Quin termòstat és millor

Només hi ha dos paràmetres pels quals s'acostuma a triar un termòstat d'automòbil: la temperatura a la qual s'obre la vàlvula principal i la qualitat de la pròpia peça. Pel que fa a la temperatura, les opinions dels propietaris d'automòbils difereixen. Alguns volen que sigui més alt, és a dir, que el motor s'escalfi menys temps, mentre que altres, al contrari, prefereixen escalfar el motor més temps. Aquí s'ha de tenir en compte el factor climàtic. Quan es fa servir el cotxe en condicions de temperatura normals, un termòstat estàndard que s'obre a 80 ^oC. Si parlem de regions fredes, és millor triar un model amb una temperatura d'obertura més alta.

Pel que fa als fabricants i la qualitat dels termòstats, segons les revisions dels propietaris de "kopecks" i altres VAZ clàssics, peces fabricades a Polònia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), així com a Rússia amb termoelements polonesos ("Pramo ") són els més populars. No val la pena considerar els controladors de temperatura fabricats a la Xina com una alternativa barata.

Els termòstats WEEN de fabricació polonesa s'han demostrat entre els propietaris del VAZ 2101

On és el termòstat

Al VAZ 2101, el termòstat es troba davant del compartiment del motor al costat dret. Podeu trobar-lo fàcilment per les mànegues gruixudes del sistema de refrigeració que s'ajusten.

En un cotxe VAZ 2101, el termòstat es troba al compartiment del motor de la dreta

Mal funcionament del termòstat VAZ 2101 i els seus símptomes

El termòstat només pot tenir dues avaries: danys mecànics, a causa dels quals el cos del dispositiu ha perdut la seva estanquitat, i bloqueig de la vàlvula principal. No té sentit considerar el primer mal funcionament, ja que passa molt rarament (com a conseqüència d'un accident, una reparació inepta, etc.). A més, aquesta avaria es pot determinar fins i tot mitjançant una inspecció visual.

L'encallament de la vàlvula principal es produeix molt més sovint. A més, es pot embussar tant en posició oberta com en posició tancada o mitjana. En cadascun d'aquests casos, els signes del seu fracàs seran diferents:

• el motor triga molt a escalfar-se. Segons les dades del passaport del VAZ 2101, la central elèctrica hauria d'escalfar-se a la temperatura de funcionament en 4-7 minuts, depenent de la temperatura ambient. Si el motor no encaixa en aquest temps, el més probable és que la vàlvula principal estigui enganxada a la posició oberta. En aquest cas, des del moment en què arrenca el motor, el refrigerant passa en un cercle gran, és a dir, pel radiador, on la seva temperatura disminueix. Per confirmar o refutar les vostres sospites, heu d'engegar un motor fred, esperar 1-2 minuts i tocar amb la mà la mànega de goma que connecta el termòstat i el dipòsit superior del radiador. Si fa calor, la vàlvula queda definitivament enganxada a la posició oberta o mitjana. En aquests casos, és possible continuar operant el cotxe, però no hi ha cap garantia que la vàlvula no es mogui en sentit contrari i no s'enganxi, bloquejant el flux de refrigerant al radiador;
  

  Si la mànega del radiador superior s'escalfa després d'1-2 minuts de funcionament del motor, la vàlvula principal del termòstat està oberta.
• el motor s'escalfa abans de 4 minuts, i després hi ha un clar sobreescalfament, confirmat per les lectures del sensor de temperatura del refrigerant. En aquest cas, la vàlvula està enganxada a la posició tancada. Per confirmar, anem a la mateixa canonada que va des del termòstat fins a la part superior del radiador. Si es manté fred al cap de quatre minuts, el termòstat està defectuós. És impossible continuar conduint amb aquesta avaria, en cas contrari el motor fallarà.;
• la temperatura de la unitat de potència operativa és inestable. Si la vàlvula està bloquejada en una posició intermèdia, és gairebé impossible diagnosticar un mal funcionament del termòstat sense desmuntar-lo. Però si observeu que la fletxa del dispositiu del sensor de temperatura canvia constantment de posició (amb un sensor i un dispositiu coneguts), probablement el termòstat n'és el motiu. Aquesta avaria no suposa una amenaça greu per al motor, però s'ha d'eliminar el més aviat possible.

Per què falla el termòstat i és possible restablir el seu rendiment

La pràctica demostra que fins i tot el termòstat de marca més car no dura més de quatre anys. Pel que fa als anàlegs barats, els problemes poden sorgir fins i tot després d'un mes de funcionament. Les principals causes de les avaries del dispositiu inclouen:

• ús de refrigerant de baixa qualitat;
• la presència al sistema de refrigeració de productes d'oxidació, aigua, brutícia;
• defectes de fabricació.

Per experiència personal, puc donar un exemple d'ús d'anticongelant barat, que vaig comprar durant algun temps al mercat de l'automòbil per a un vessament a un venedor "verificat". Després d'haver trobat signes de bloqueig del termòstat en posició oberta, vaig decidir substituir-lo. En acabar els treballs de reparació, vaig portar la peça defectuosa a casa per comprovar-la i, si és possible, posar-la en condicions de funcionament bullint-la amb oli de motor (per què, ho diré més endavant). Quan vaig examinar la superfície interior del dispositiu, la idea d'utilitzar-lo algun dia va desaparèixer de mi. Les parets de la part estaven cobertes amb múltiples petxines, indicant processos oxidatius actius. El termòstat, és clar, es va llençar, però les desventures no van acabar aquí. Després de 2 mesos, hi va haver indicis de trencar la junta de culata i introduir refrigerant a les cambres de combustió. Però això no és tot. En treure el cap, es van trobar petxines a les superfícies d'acoblament de la culata del cilindre, el bloc i també a les finestres dels canals de la camisa de refrigeració. Al mateix temps, una forta olor d'amoníac emanava del motor. Segons el mestre que va fer l'"autòpsia", no sóc el primer ni molt lluny de l'últim que va haver de penedir-me d'estalviar diners en refrigerant.

Com a resultat, vaig haver de comprar una junta, un cap de bloc, pagar la seva mòlta, així com tots els treballs de desmuntatge i instal·lació. Des de llavors, m'he passat per alt el mercat de l'automòbil, comprant només anticongelants, i no el més barat.

El refrigerant de mala qualitat corroeix els elements del sistema de refrigeració

Els productes de corrosió i diversos residus solen ser la causa de l'encallament de la vàlvula principal. Dia rere dia es dipositen a les parets interiors de la caixa i en algun moment comencen a interferir en el seu lliure moviment. Així és com passa el "enganxament".

Pel que fa al matrimoni, es produeix amb força freqüència. Ni una sola botiga d'automòbils, per no parlar dels venedors del mercat de l'automòbil, garantirà que el termòstat que has comprat s'obri i tancarà a la temperatura indicada al passaport i, en general, funcioni correctament. Per això demaneu un rebut i no llenceu l'embalatge per si alguna cosa va malament. A més, abans d'instal·lar una peça nova, no tingueu massa mandra per comprovar-la.

La brutícia i els dipòsits d'oxidació fan que la vàlvula principal s'encalli

Unes paraules sobre bullir el termòstat amb oli. Aquest mètode de reparació ha estat practicat pels nostres propietaris de cotxes durant molt de temps. No hi ha cap garantia que el dispositiu funcioni com nou després de manipulacions tan senzilles, però val la pena provar-ho. He fet experiments similars dues vegades, i en ambdós casos tot ha funcionat. No recomanaria utilitzar un termòstat restaurat d'aquesta manera, però com a peça de recanvi llençada al maleter "per si de cas", creieu-me, pot ser útil. Per intentar restaurar el dispositiu, necessitem:

• oli de motor (no funciona);
• un recipient metàl·lic que conté el termòstat de manera que quedi completament cobert d'oli;
• estufa de gas o elèctrica;
• aerosol WD-40 o equivalent;
• netejador de carburadors.

En primer lloc, cal tractar liberalment les parets interiors del termòstat i el mecanisme de la vàlvula amb líquid de neteja del carburador. Després d'esperar 10-20 minuts, submergiu el dispositiu en un recipient, aboqueu oli perquè cobreixi la peça, poseu el bol a l'estufa. Bulliu el termòstat durant almenys 20 minuts. Després de bullir, deixar refredar l'oli, treure el termòstat, escórrer-ne l'oli i netejar-lo amb un drap sec. Després d'això, podeu ruixar el mecanisme de la vàlvula amb WD-40. Al final dels treballs de restauració, s'ha de comprovar el controlador de temperatura de la manera que es descriu a continuació.

Què fer si el termòstat està tancat a la carretera

A la carretera, una vàlvula del termòstat encallada en un cercle petit pot causar molts problemes, que van des d'un viatge interromput fins a la necessitat de reparacions urgents. Tanmateix, en alguns casos, aquests problemes es poden evitar. En primer lloc, és important notar un augment de la temperatura del refrigerant amb el temps i evitar un sobreescalfament crític de la central elèctrica. En segon lloc, si teniu un joc de claus i hi ha una botiga d'automòbils a prop, el termòstat es pot substituir. En tercer lloc, podeu provar de falcar la vàlvula. I, finalment, podeu conduir lentament cap a casa.

Per a una millor comprensió, tornaré a posar un exemple de la meva experiència. Un matí fred d'hivern, vaig començar el meu "cèntim" i amb calma vaig anar a treballar. Malgrat el fred, el motor va arrencar fàcilment i s'escalfava amb força rapidesa. Després d'haver conduït uns 3 quilòmetres de la casa, de sobte em vaig adonar de degoteigs de vapor blanc per sota del capó. No calia passar per les opcions. La fletxa del sensor de temperatura ha superat 130 ^oS. Després d'apagar el motor i tirar cap al costat de la carretera, vaig obrir el capó. L'especulació sobre un mal funcionament del termòstat es va confirmar per un dipòsit d'expansió inflat i un tub de branca freda del dipòsit superior del radiador. Les claus eren al maleter, però el concessionari de cotxes més proper es trobava a almenys 4 quilòmetres. Sense pensar-m'ho dues vegades, vaig agafar les alicates i les vaig colpejar diverses vegades a la carcassa del termòstat. Així, segons els "experimentats", és possible falcar la vàlvula. Realment va ajudar. Ja uns segons després d'engegar el motor, la canonada superior estava calenta. Això vol dir que el termòstat ha obert un cercle gran. Encantat, em vaig posar al volant i vaig anar a la feina amb calma.

Tornant a casa, no vaig pensar en el termòstat. Però com va resultar, en va. Després de conduir a mig camí, em vaig adonar del dispositiu del sensor de temperatura. La fletxa es va apropar de nou als 130 ^oC. Amb "coneixement de la qüestió" vaig tornar a començar a trucar al termòstat, però no hi va haver resultat. Els intents de falcar la vàlvula van durar aproximadament una hora. Durant aquest temps, és clar, em vaig congelar fins als ossos, però el motor es va refredar. Per no deixar el cotxe a la pista, es va decidir conduir a poc a poc cap a casa. Intenta no sobreescalfar el motor més de 100 ^oC, amb l'estufa encesa a tota potència, vaig conduir no més de 500 m i la vaig apagar deixant refredar. Vaig arribar a casa en una hora i mitja aproximadament, fent uns cinc quilòmetres. L'endemà vaig canviar el termòstat pel meu compte.

Com comprovar el termòstat

Podeu diagnosticar el termòstat sense la participació d'especialistes. El procediment per comprovar-ho és bastant senzill, però per això caldrà desmuntar la peça. Considerarem el procés d'eliminació del motor a continuació. I ara imagineu-vos que ja ho hem fet i el termòstat està a les nostres mans. Per cert, pot ser un dispositiu nou, acabat de comprar, o restaurat bullint en oli.

Per provar el termòstat, només necessitem un bullidor d'aigua bullint. Col·loquem l'aparell a l'aigüera (aigüera, paella, galleda) de manera que la canonada que connecta la peça amb el motor quedi a la part superior. A continuació, aboqueu aigua bullint de la tetera al broquet amb un petit raig i observeu què està passant. En primer lloc, l'aigua ha de passar per la vàlvula de derivació i abocar-se per la canonada de la branca mitjana, i després d'escalfar el termoelement i accionar la vàlvula principal, des de la inferior.

Vídeo: comprovació del termòstat

Comprovació del termòstat del cotxe

Substitució del termòstat

Podeu substituir el controlador de temperatura en un "cèntim" amb les vostres pròpies mans. De les eines i materials per a això, necessitareu:

• tornavís ranurat prim o gran Phillips (segons el tipus de pinces que apreten els extrems de les mànegues);
• clau 13 mm;
• un recipient per recollir el refrigerant;
• drap sec;
• refrigerant (recàrrega).

Extracció del termòstat

El procediment de desmuntatge és el següent:

1. Col·loca el cotxe en una superfície plana. Si el motor està calent, deixeu-lo refredar completament.
2. Obriu el capó, desenrosqueu els taps del dipòsit d'expansió i del radiador.
   

   Per drenar el refrigerant més ràpidament, heu de desenroscar els taps del radiador i el dipòsit d'expansió
3. Col·loqueu un recipient sota el tap de drenatge del refrigerant.
4. Desenrosqueu l'endoll amb una clau anglesa de 13 mm.
   

   Per desenroscar el suro, necessiteu una clau anglesa de 13 mm
5. Escorrem part del líquid (1–1,5 l).
   

   El refrigerant drenat es pot reutilitzar
6. Apretem el suro.
7. Netegeu el líquid vessat amb un drap.
8. Amb un tornavís, afluixeu l'estrenyiment de les pinces i, una a una, desconnecteu les mànegues dels broquets del termòstat.
   

   Les pinces s'afluixen amb un tornavís
9. Traiem el termòstat.
   

   Quan les pinces estan afluixades, les mànegues es poden treure fàcilment dels broquets

Instal·lació d'un nou termòstat

Per instal·lar una nova peça, realitzem el següent treball:

1. Posem els extrems de les mànegues del sistema de refrigeració a les canonades del termòstat.
   

   Per facilitar la col·locació dels accessoris, cal humitejar-ne les superfícies interiors amb refrigerant.
2. Premeu les pinces amb força, però no del tot.
3. Aboqueu el refrigerant al radiador fins al nivell. Torcem els taps del dipòsit i del radiador.
4. Encenem el motor, l'escalfem i comprovem el funcionament de l'aparell determinant manualment la temperatura de la mànega superior.
5. Si el termòstat funciona amb normalitat, apagueu el motor i premeu les pinces.

Vídeo: substitució del termòstat

Com canviar el termòstat al clàssic 2106

Com podeu veure, no hi ha absolutament res complicat ni en el disseny del termòstat ni en el procés de substitució. Comproveu periòdicament el funcionament d'aquest dispositiu i controleu la temperatura del refrigerant, aleshores el motor del vostre cotxe durarà molt de temps.