Tot el que necessites saber sobre el carburador
Contingut
S'ha de realitzar l'operació i el manteniment
Abans de la injecció electrònica i de les seves múltiples possibilitats, hi havia un carburador amb una funció: proporcionar i controlar la barreja d'aire i combustible. Es tracta d'un element 100% mecànic (a diferència de la injecció, que és electrònica), connectat directament al mànec de gas i controlat per un cable.
El funcionament del carburador no és evident, encara que la seva funció sigui clara: proporcionar al cilindre del motor una barreja d'aire-gasolina en preparació per a una explosió.
Aire
El carburador rep aire d'una caixa d'aire. Un element on es calma i es filtra per un filtre d'aire. D'aquí l'interès per un filtre efectiu i eficient, podeu veure per què.
Gasolina
Llavors l'aire "inspirat" es barreja amb l'essència. El combustible es ruixa en petites gotes a través d'un broquet. La mescla màgica és aspirada a la cambra de combustió quan la vàlvula d'admissió està oberta i el pistó es troba en el seu punt més baix. El principi del motor de combustió interna funciona...
Diagrama d'arribada de la mescla
El carburador controla el flux de gasolina a través d'una agulla buida anomenada broquet. Ha d'estar en bon estat i, sobretot, no impedir la prestació d'un cabal constant.
La gasolina es trobava anteriorment en un dipòsit, un dipòsit que té un flotador que jutja i normalitza la quantitat de gasolina. El cable de gas està connectat al carburador. Això permet que la papallona s'obri, que aporta aire més o menys fort, amb més o menys rapidesa durant la succió esmentada anteriorment. Com més aire hi hagi, més compressió hi haurà durant l'explosió provocada per l'espelma. D'aquí un altre interès: tenir bugies en bon estat i bona compressió dins del motor. Per definició, el motor està segellat, i cada "fuita" provoca efectes secundaris més o menys greus.
Carburador per cilindre
Hi ha un carburador per cilindre, cada carburador té la seva pròpia configuració. Així, un motor de 4 cilindres tindrà 4 carburadors. Això s'anomena rampa del carburador. Les accions sobre cadascun d'ells són simultànies.
Dosificació correcta d'aire/gasolina per a l'ajust
En una motocicleta amb carburador, cal controlar el cabal i també quan la motocicleta està al ralentí. Per tant, hi ha un rotor inactiu que controla globalment la velocitat mínima del motor i un rotor a cada carburador que governa la riquesa. La riquesa és la quantitat d'aire que s'ha d'associar amb la gasolina. Aquest ajust afecta la qualitat de l'explosió i, per tant, la potència. Poder, has dit poder? Un motor que sufoca massa malament, un motor massa ric, s'embruta i no funciona de manera òptima. A més, els carburadors tenen alguns problemes quan la qualitat o la quantitat d'aire "obert" varia. Això s'aplica, per exemple, a la conducció en altitud (on l'aire es fa escàs). El motor funciona menys bé.
Això també és un problema en curses com Pike Peaks, on el canvi d'altitud és important durant la cursa, la qual cosa requereix selecció.
Element del motor per mantenir en bon estat
Com entendreu, el carburador ha d'estar en bon estat i ben adaptat per funcionar bé. Diguem només el carburador i els seus perifèrics. Per tant, confiem en tubs d'admissió indivisos i no esquerdats que no poden filtrar per aportar una quantitat constant d'aire. També hi ha un filtre de gasolina que normalment pot evitar que el carburador s'obstrueixi amb impureses. Així mateix, els cables i les peces mòbils han de lliscar bé. Aleshores, els components interns dels carburadors haurien d'estar en bon estat. Començant per les connexions, incloses les juntes tòriques que es troben a les peces segellades.
El carburador també es pot equipar amb una membrana flexible que segeixi el bushel que ha de lliscar. Per descomptat, també ha d'estar en bon estat. El carburador té un flotador al dipòsit, així com una agulla i un broquet. Aquestes agulles serveixen per regular el flux d'aire o de gasolina, com acabem de veure. Així mateix, s'ha d'evitar qualsevol dipòsit al carburador. És per això que sovint parlem de netejar el carburador amb un bany d'ultrasons, operació que implica el seu desmuntatge parcial o complet. També cal comprovar el pas correcte de fluids i aire per tot el cos del carburador.
Hi ha kits de reparació de carburadors i els kits de segells de motor més complets tenen molts dels segells que necessiteu.
Sincrocarburador
I quan tots els carburadors estan nets, cal comprovar si tots els cilindres s'alimenten de manera sincrònica. Això s'aconsegueix mitjançant la famosa "sincronització de carbohidrats", però aquest serà el tema d'un llibre de text específic. Aquesta sincronització es fa a intervals regulars a les motos (cada 12 km) i normalment cada vegada que es canvia la bugia.
Símptomes d'un carburador brut
Si la vostra motocicleta s'atura o sacseja, o si sembla que ha perdut potència, això podria ser un símptoma d'un carburador brut. Això pot ser especialment el cas quan la motocicleta ha estat immobilitzada durant uns quants mesos sabent que es recomana buidar els carburadors abans del trasllat.
De vegades n'hi ha prou amb utilitzar un additiu a la gasolina per netejar el carburador i aquesta pot ser una solució fàcil. Però si això no és suficient, és important desmuntar i netejar. I aquest serà el tema d'un llibre de text específic.
Recordeu-me
- Un carburador net és una motocicleta que gira!
- No es tracta tant de desmuntatge com de remuntatge, que requereix temps.
- Com més cilindres tinguis al motor, més temps passa...
No fer-ho
- Desmunteu massa el carburador si no esteu segurs de vosaltres mateixos
