Prova de conducció Audi Q3 contra Range Rover Evoque
Fa tres milions de rubles fa un mes van obrir les portes a gairebé totes les classes: vehicles tot terreny, berlines de tracció a les quatre rodes o fins i tot coupés. Però ara tot ha canviat
La nova generació d’Audi Q3 va trigar molt a arribar a Rússia, on ja s’han instal·lat tota la dispersió de models d’aquest segment com BMW X2 amb Jaguar E-Pace i Lexus UX de moda amb Volvo XC40. Però sembla que el Q3 ha crescut i ha adquirit un equipament que pot desafiar no només a tots, sinó també a la llum del gènere: el Range Rover Evoque.
El compacte Audi Q3 ja ha estat sobrenomenat "el petit Q8". Es creu que és igual de còmode i avançat, una mena de còpia reduïda del crossover insígnia. Però, és realment així? Intentem esbrinar-ho.
Només un parell d’hores al volant d’un Q3 és suficient per adonar-se que els dissenyadors d’interiors d’Audi són els més forts del mercat ara mateix. Aquests nois van poder crear un saló increïblement elegant, però al mateix temps molt funcional. I la possibilitat d’equipar el vostre cotxe amb un conjunt decent d’opcions premium com el sistema d’àudio Bang & Olufsen és un bon avantatge.
El nostre cotxe de prova té seients de gamma alta amb configuracions electròniques i fins i tot ajustaments de suport lumbar, però també us podeu sentir còmodes en els estàndard, amb ajustaments mecànics bàsics. Els coixins i els respatllers de totes les versions estan perfectament perfilats i estan acabats d’alta qualitat: els seients amb un relleu profund estan revestits de pell artificial amb costures ornamentades. Per cert, tant els detalls del panell frontal com les targetes de la porta estan retallades amb Alcantara. A més, quan retalleu l'interior, podeu triar entre tres colors: taronja, gris o marró. En resum, aquí tot és fantàstic amb estil.
El control de gairebé tot l’equip s’assigna als sensors i fins i tot la llum interior s’encén amb només prémer un botó i no prement. Els botons "en directe" aquí, de fet, només es troben al volant: el "volant" està equipat amb interruptors molt convenients per a la música i el control de velocitat.
La consola central té una pantalla tàctil MMI de 10,5 polzades. Es troba situat en un lleuger angle respecte al conductor, cosa que facilita l’ús fins i tot mentre es condueix. Tanmateix, gairebé tota la informació que es proporciona es pot duplicar al tauler d’instruments digital: Audi Virtual Cockpit. Pot mostrar no només les lectures de l'ordinador de bord, sinó també la navegació, consells de carretera i fins i tot instruccions dels assistents del conductor.
A més, Audi compta amb un assistent de veu intel·ligent. Es va ensenyar al sistema a respondre de forma lliure i a fer preguntes aclaridores si l’ordinador no reconeixia cap de les ordres. Per exemple, si voleu cafè, podeu declarar en veu alta el vostre desig; apareixeran a la pantalla les adreces dels cafès més propers i el navegador us oferirà construir una ruta.
A la marxa, el Q3 se sent com un cotxe noble: còmode, tranquil i ràpid. I això, malgrat el fet que comparteix la plataforma MQB amb tota una gamma de models de marques més assequibles de la companyia Volkswagen.
No obstant això, gràcies a la mecatrònica i als amortidors adaptatius, el Q3 té diversos modes de conducció. Per tant, en "comoditat" la suspensió funciona suaument, però no revela el potencial del xassís. Des d’aquest cotxe voleu un comportament més extravagant, de manera que l’estil “dinàmic” s’adapta molt més a la Q3. Els amortidors es tornen més densos, la reacció al gas s’aguditza i el trònic S del "robot" permet que el motor giri correctament, planant més temps en un engranatge inferior.
Al mateix temps, és difícil imaginar el cotxe més orientat al client. El nou Q3 s’ofereix en una versió de tracció total amb un motor de 2,0 cavalls de 180 cavalls. Aquesta opció és capaç de competir pel client amb el Range Rover Evoque, i aquesta versió costa des de 2,6 milions de rubles. Però l’avantatge evident del Q3 és que els britànics no poden presumir, la possibilitat d’una opció més àmplia. Per exemple, el Q3 té una versió bàsica d'unitat mono per 2,3 milions de rubles.
Generalment, el Range Rover Evoque no es percep com una competència amb la majoria dels SUV compactes de primera qualitat. Té un ADN especial fora de carretera heretat dels seus avantpassats llunyans, i sembla estar separat. Així va ser amb el cotxe de la generació anterior, la mateixa imatge es va conservar al cotxe de la nova generació. Tot i que la seva imatge s’ha convertit en molt més glamurosa: quins són els tiradors retràctils a la manera de l’antiga òptica Velar o de díode estret, que ara es confia en totes les versions.
Un elegant especial regna també a l’interior. Aquí, a la manera de Velar, es minimitza el nombre de botons i s’assigna el control de tots els equips a dues pantalles tàctils. Quan vaig veure aquest interior per primera vegada, em vaig preguntar immediatament: "Com funcionarà tot això amb gelades?"
Per desgràcia, no va ser possible respondre a aquesta pregunta. El final de l’hivern i principis de primavera d’aquest any van ser atípics i anormalment càlids. No obstant això, va passar un moment desagradable als sensors. Durant un dels viatges nocturns a casa des de la feina, les pantalles primer es van congelar i després simplement es van apagar. I estaria bé si només la ràdio no s’encengués: era impossible activar fins i tot el control del clima. Però el problema es va resoldre 15-20 minuts després del següent tercer reinici del motor, quan vaig entrar a la botiga.
Però el que sempre ha agradat a Evoque és el xassís. Potser, els professionals del màrqueting anotaran la manca d’una versió de tracció davantera disponible, però la transmissió 4x4 i l’alta distància al terra confien especial confiança a qui condueix. Els voladissos curts i l’alta distància al sòl proporcionen una geometria del cos excel·lent, de manera que no fa por arribar fins al voral de gairebé qualsevol alçada.
L’Evoque és un autèntic Range Rover, només petit. La intensitat energètica de les suspensions és a una alçada: tant petites com grans irregularitats, els amortidors empassen gairebé en silenci, transmetent només vibracions menors a l’habitacle. A la cabina hi ha silenci i tranquil·litat: només es pot escoltar lleugerament el rombo del dièsel sota el capó. No obstant això, hi ha una alternativa a dos dièsels amb una capacitat de 150 i 180 cavalls de potència: es tracta d’un motor de gasolina de dos litres de la família Ingenium, que, segons l’impuls, produeix 200 o 249 cavalls de potència.
No hi ha cap queixa sobre el funcionament de les unitats de potència. Sí, tots tenen una potència diferent, però, per regla general, tenen una bona tracció i fins i tot els motors bàsics donen una dinàmica decent al cotxe. A més, tots els motors es combinen amb un ZF "automàtic" de nou velocitats, que per dret es considera ara un dels més avançats.
Sí, l’Evoque no disposa d’una versió d’entrada de tracció davantera disponible com l’Audi Q3, però un cop sortiu amb un Range Rover, ho obtindreu tot. No és això el que agraeixen els clients de marca premium?
| Tipus de cos | Crossover | Crossover |
| Размеры (longitud, amplada, alçada), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Distància entre eixos, mm | 2680 | 2681 |
| Pes de càrrega, kg | 1579 | 1845 |
| Distància al sòl, mm | 170 | 212 |
| Volum de maleter, l | 530 | 590 |
| Tipus de motor | Gasolina turboalimentada | Dièsel turboalimentat |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1984 | 1999 |
| Màx. poder, l. amb. (a rpm) | 180 / 4200–6700 | 180/4000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 320 / 1500–4500 | 430 / 1750–2500 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Complet, RCP7 | Complet, AKP8 |
| Màx. velocitat, km / h | 220 | 205 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 7,4 | 9,3 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l per cada 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Preu des de, USD | 34550 | 38 370 |
