Tot sobre la mida del motor

A l'article:

Una de les característiques principals no només del propi motor de combustió interna, sinó també del vehicle en conjunt és el volum de treball de la unitat de potència. Depèn en gran mesura de la potència que pugui desenvolupar el motor, a quina velocitat màxima sigui possible accelerar el cotxe. En molts països, el volum de treball del motor és el paràmetre pel qual es determinen els imports de diversos impostos i taxes que paga el propietari del vehicle. La importància d'aquesta característica també es subratlla pel fet que el seu valor d'una forma o una altra sovint s'indica en el nom del model.

No obstant això, no tots els automobilistes entenen clarament què s'entén per cilindrada del motor, què en depèn i quina cilindrada del motor és millor per a determinades condicions de funcionament.

El que s'anomena cilindrada del motor

El principi general de funcionament d'un motor de combustió interna de pistons es pot descriure de la següent manera. Una barreja de combustible i aire es subministra als cilindres en una certa proporció. Allà està comprimit per pistons. En els motors de gasolina, la mescla s'encén a causa d'una espurna elèctrica de, en els motors dièsel, s'encén espontàniament a causa d'un escalfament fort provocat per una forta compressió. La combustió de la mescla provoca un augment intens de la pressió i l'expulsió del pistó. Fa moure la biela, que al seu torn es posa en moviment. A més, a través de la transmissió, la rotació del cigonyal es transmet a les rodes.

En el seu moviment alternatiu, el pistó està limitat pel punt mort superior i inferior. La distància entre el PMS i el BDC s'anomena carrera del pistó. Si multipliquem l'àrea de la secció transversal del cilindre per la carrera del pistó, obtenim el volum de treball del cilindre.

En la majoria dels casos, la unitat de potència té més d'un cilindre, i el seu volum de treball es determina com la suma dels volums de tots els cilindres.

Normalment s'indica en litres, per això s'utilitza sovint l'expressió “desplaçament”. El valor del volum s'acostuma a arrodonir a la dècima més propera de litre. De vegades s'utilitzen els centímetres cúbics com a unitat de mesura, per exemple, quan es tracta de motocicletes.

Mida del motor i classificació dels vehicles lleugers

Qualsevol fabricant d'automòbils de la seva gamma de models té cotxes de diferents classes, mides i configuracions, dissenyats per a diferents condicions d'ús, necessitats i capacitats financeres dels compradors.

Actualment, no hi ha una classificació única de vehicles en funció de la mida del motor al món. A la Unió Soviètica, hi havia un sistema que dividia els motors dels cotxes en 5 classes:

• extra petit amb un volum de fins a 1,1 l;
• petit - d'1,1 a 1,8 litres;
• mitjà - d'1,8 a 3,5 litres;
• gran - de 3,5 a 5,0 litres i més;
• el més alt: en aquesta classe, la mida del motor no estava regulada.

Aquesta classificació era rellevant quan dominaven els motors atmosfèrics propulsats per gasolina. Ara aquest sistema es pot considerar obsolet, ja que no té en compte les característiques dels motors dièsel, turboalimentats i altres motors que utilitzen noves tecnologies.

De vegades s'utilitza una classificació simplificada, segons la qual els motors es divideixen en tres categories. D'1,5 litres a 2,5 litres: motors de cilindrada mitjana. Qualsevol cosa inferior a un litre i mig es refereix a cotxes petits i minicotxes, i els motors de més de dos litres i mig es consideren grans. És evident que aquest sistema és molt condicional.

La classificació europea dels turismes els divideix en segments de mercat objectiu i no regula estrictament cap paràmetre tècnic. El model pertany a una o altra classe segons el preu, les dimensions, la configuració i una sèrie d'altres factors. Però les classes en si no tenen un marc clar, la qual cosa significa que la divisió també es pot considerar condicional. La classificació és així:

• A - cotxes extra petits / micro / ciutats (mini cotxes / cotxes de ciutat);
• B - cotxes petits / compactes (cotxes petits / Supermini);
• C - classe mitjana baixa / golf (cotxes mitjans / cotxes compactes / cotxes familiars petits);
• D - cotxes mitjans / familiars (cotxes més grans);
• E - classe mitjana alta / empresa (cotxes executius);
• F - cotxes executius (cotxes de luxe);
• J - SUV;
• M - monovolums;
• S - coupé esportiu / supercotxes / convertibles / roadsters / gran turisme.

Si el fabricant considera que el model es troba a la cruïlla de segments, es pot afegir el símbol "+" a la lletra de classe.

Altres països tenen els seus propis sistemes de classificació, alguns d'ells tenen en compte la mida del motor, d'altres no.

Cilindrada i potència del motor

La potència de la unitat de potència està determinada en gran mesura pel seu volum de treball. Tanmateix, aquesta dependència no sempre és proporcional. El fet és que la potència també depèn de la pressió efectiva mitjana a la cambra de combustió, de les pèrdues d'energia, dels diàmetres de la vàlvula i d'altres característiques de disseny. En particular, és inversament proporcional a la longitud de la carrera dels pistons, que al seu torn està determinada per la relació entre les dimensions de la biela i els diaris de la biela del cigonyal.

Hi ha oportunitats per augmentar la potència sense augmentar el volum de treball dels cilindres i sense consum addicional de combustible. Els mètodes més comuns són la instal·lació d'un sistema de sobrealimentació o de sincronització variable de vàlvules. Però aquests sistemes augmenten significativament el preu del cotxe i, en cas d'avaria, les reparacions també seran molt cares.

També és possible l'acció inversa: reducció automàtica de la potència del motor quan no està completament carregat. Els motors en què l'electrònica pot apagar cilindres individuals ja s'utilitzen en alguns cotxes de producció produïts a l'estranger. L'economia de combustible arriba així al 20%.

A més, s'han creat prototips de motors de combustió interna, la potència dels quals es regula canviant la longitud de la carrera dels pistons.

Què més afecta el volum de treball

La dinàmica d'acceleració del cotxe i la velocitat màxima que és capaç de desenvolupar depenen de la cilindrada del motor de combustió interna. Però aquí també hi ha una certa dependència dels paràmetres del mecanisme de manivela.

I per descomptat, el desplaçament de la unitat afecta el cost del cotxe, a més, molt significativament. I no es tracta només d'augmentar el cost de producció del propi motor. Per treballar amb un motor més potent, també es necessita una caixa de canvis més seriosa. Un vehicle més dinàmic requereix frens més eficients i potents. Més complex, més potent i més car serà el sistema d'injecció, la direcció, la transmissió i la suspensió. òbviament també serà més car.

El consum de combustible en el cas general també ve determinat per la mida dels cilindres: com més grans siguin, més voraç serà el cotxe. Tanmateix, aquí tampoc tot està clar. Amb un moviment tranquil per la ciutat, els cotxes petits consumeixen uns 6 ... 7 litres de gasolina per cada 100 km. Per als cotxes amb motor de mida mitjana, el consum és de 9 ... 14 litres. Els grans motors "mengen" 15 ... 25 litres.

Tanmateix, en una situació de trànsit més tensa en un cotxe petit, sovint heu de mantenir altes velocitats del motor, gasolina, canviar a les marxes més baixes. I si el cotxe està carregat i fins i tot l'aire condicionat està encès, el consum de combustible augmentarà significativament. Al mateix temps, la dinàmica d'acceleració també empitjorarà notablement.

Però pel que fa al moviment per carreteres rurals, a una velocitat de 90 ... 130 km / h, la diferència de consum de combustible dels cotxes amb diferents cilindrades del motor no és tan gran.

Pros i contres de l'ICE amb volum gran i petit

A l'hora de triar un cotxe per comprar, molts es guien per models amb una gran cilindrada. Per a alguns és una qüestió de prestigi, per a altres és una elecció inconscient. Però realment necessites un cotxe així?

L'augment del desplaçament està estretament relacionat amb una potència més gran, i això, per descomptat, s'ha d'atribuir als avantatges. El potent motor us permet accelerar més ràpidament i sentir-vos més segur en avançar, canviar de carril i conduir pujades, així com en diverses situacions no estàndard. En condicions urbanes normals, no cal fer girar constantment aquest motor a altes velocitats. L'aire condicionat inclòs i la càrrega completa de passatgers no tindran un impacte significatiu en la dinàmica del vehicle.

Com que les unitats de gran i mitjà desplaçament funcionen, per regla general, en un mode no massa intens, la seva eficiència resulta ser bastant alta. Per exemple, molts cotxes alemanys amb motors de 5 litres i fins i tot de 3 litres poden proporcionar fàcilment un quilometratge d'un milió de quilòmetres o més sense. Però els motors de cotxes petits sovint han de funcionar al límit de les seves capacitats, la qual cosa significa que el desgast, fins i tot amb una cura acurada, es produeix a un ritme accelerat.

A més, a l'estació de fred, un gran volum permet que el motor s'escalfi més ràpidament.

Hi ha una gran capacitat i desavantatges importants. El principal desavantatge dels models amb un motor gran és el preu elevat, que augmenta bruscament fins i tot amb un petit augment de la cilindrada.

Però l'aspecte financer no es limita només al preu de compra. Com més gran sigui la cilindrada del motor, més costosa serà el manteniment i les reparacions. També augmentarà el consum. L'import de les primes d'assegurança depèn del volum de treball de la unitat. En funció de la legislació vigent, l'import de l'impost de transport també es pot calcular tenint en compte la cilindrada del motor.

L'augment del consum de combustible també augmentarà els costos operatius d'un vehicle gran. Per tant, tenint com a objectiu una "bèstia" poderosa, en primer lloc, avalueu acuradament les vostres capacitats financeres.

Problema d'elecció

Quan escolliu un cotxe, és millor evitar els models de classe A amb una cilindrada d'aproximadament 1 litre o menys. Un cotxe així no accelera bé, no és molt adequat per avançar, que en alguns casos fins i tot pot ser perillós. La màquina carregada clarament no tindrà potència. Però si aneu a muntar sol, no sentiu desitjos de temeritat i us quedeu sense diners, aquesta opció és bastant acceptable. El consum de combustible i els costos operatius seran baixos, però no val la pena comptar amb un funcionament llarg i sense problemes del motor.

Per a molts automobilistes sense majors reclamacions, la millor opció seria un cotxe de classe B o C equipat amb un motor amb una cilindrada d'1,3 ... 1,6 litres. Aquest motor ja té una bona potència i, al mateix temps, no arruïna el propietari amb uns costos excessius de combustible. Aquest cotxe us permetrà sentir-vos prou segur tant als carrers de la ciutat com fora de la ciutat.

Si els fons ho permeten, val la pena comprar un cotxe amb una cilindrada d'1,8 a 2,5 litres. Aquestes unitats normalment es poden trobar a la classe D. L'acceleració des d'un semàfor, avançar en una carretera o una llarga pujada no suposarà cap problema. Un mode de funcionament relaxat garantirà una bona durabilitat del motor. En general, aquesta és la millor opció per a un cotxe familiar. És cert que el cost del combustible i el funcionament serà una mica més alt.

Aquells que necessiten una potència decent, però volen estalviar combustible, haurien de mirar més de prop els models equipats amb un turbocompressor. La turbina és capaç d'augmentar la potència del motor en un 40 ... 50% amb la mateixa mida del motor i consum de combustible. És cert que una unitat turboalimentada requereix un funcionament adequat. En cas contrari, els seus recursos poden ser limitats. Aquest matís s'ha de tenir en compte a l'hora de comprar un cotxe usat.

Per a l'ús fora de la carretera, no podeu prescindir d'una potent unitat amb un volum de 3,0 ... 4,5 litres. A més dels SUV, aquests motors s'instal·len en cotxes de classe empresarial i executius. No tothom es pot permetre aquests cotxes, sense oblidar el fet que la seva gana de combustible és molt alta.

Bé, els que tenen fons il·limitats no presten atenció a aquestes petiteses. I és poc probable que llegiu aquest article. Per tant, simplement no té sentit donar recomanacions pel que fa a la compra d'un vehicle amb una cilindrada unitat de 5 litres o més.