Per què llisca l'embragatge del cotxe?
Contingut
L'enllaç entre el motor del cotxe i la caixa de canvis és l'embragatge. La seva tasca és transferir el parell des del volant fixat al cigonyal a l'eix d'entrada de la caixa de canvis. A més, a través de la transmissió, la rotació es transmet a les rodes.
Aquesta unitat està subjecta a càrregues molt importants, sobretot a les zones urbanes, on cal canviar de marxa i enganxar l'embragatge de tant en tant. No en va, amb el temps, les peces es desgasten i l'embragatge comença a fallar. El problema més comú al qual s'han d'enfrontar els automobilistes és el relliscada. Com a regla general, es produeix gradualment, al principi de manera imperceptible, però després afecta cada cop més clarament el comportament del cotxe.
Per entendre què és i per què es produeix, cal almenys una comprensió general de l'estructura i el principi de l'embragatge.
Com funciona i funciona l'embragatge
Els elements principals d'aquesta unitat són el disc accionat, el disc de conducció (a pressió), la molla de diafragma, l'embragatge amb el coixinet d'alliberament, la forquilla d'alliberament i l'accionament. A més, un volant massiu muntat a la tija del cigonyal, que, com sabeu, és accionat directament pel motor mitjançant un mecanisme de manovella, està directament implicat en el treball de l'embragatge.
El disc accionat té revestiments de fricció resistents a la calor i al desgast. Per a la seva fabricació, s'utilitzen mescles especials de resines i cautxú amb l'addició de peces de filferro de coure o llautó, fibra de vidre, ceràmica i altres materials. Les pastilles s'uneixen al disc amb reblons o cola. És aquesta part la que està sotmesa a més estrès durant el funcionament i, per regla general, és la primera que falla. El disc conduït és sovint un, però n'hi pot haver dos o més.
La molla de diafragma sol ser estructuralment integral amb el disc d'accionament i sovint es coneix com a cistella. La molla té pètals que pressionen fortament el disc accionat contra el volant. En alguns dissenys, en comptes d'una molla de diafragma, hi pot haver diverses espirals situades al voltant de la circumferència.
A causa de la força de fricció, el disc conduït gira juntament amb el volant. I com que el disc està subjecte a l'eix d'entrada de la caixa de canvis mitjançant una connexió estriada, el parell es transmet així des de la caixa de canvis. Quan està en marxa, l'eix d'entrada transmet la rotació a l'eix secundari i, a través d'ell, a la transmissió, que finalment fa que les rodes girin.
L'accionament d'alliberament pot ser mecànic, hidràulic o pneumàtic i es controla amb el pedal de l'embragatge. El sistema hidràulic permet un enganxament i desenganxament més suau de l'embragatge als cotxes de passatgers. I la pneumàtica només s'utilitza en camions. Quan el pedal no està premut, l'embragatge està enganxat, la placa de l'embragatge es pressiona fermament contra el volant per la placa de pressió.
El pedal premut actua sobre l'accionament, l'element principal del qual en la versió mecànica és un cable metàl·lic. Quan s'estira el cable, la forquilla d'alliberament de l'embragatge gira sobre el seu eix i pressiona el coixinet d'alliberament (embragatge d'alliberament).
El coixinet està muntat a l'eix d'entrada de la caixa de canvis i es pot moure al llarg del seu eix. Sota la influència de la forquilla d'alliberament, el coixinet d'alliberament doblega el diafragma de la molla al centre, forçant els seus pètals a afluixar la pressió a les vores. Com a resultat, el disc conduït s'allunya del volant i apareix un espai lliure entre ells. S'atura la transmissió del parell al punt de control. Ara podeu canviar d'engranatge sense el risc de danyar els engranatges del mecanisme.
Si l'accionament utilitza hidràulica, un polsador està connectat al pedal per mitjà d'una articulació articulada, que pressiona el pistó del cilindre mestre de l'embragatge. El cilindre mestre bombeja el fluid de treball a través de la canonada fins al cilindre de treball, que actua directament sobre l'endoll d'apagada.
Com determinar la presència de lliscament
Quan l'embragatge rellisca, això es manifesta principalment per una forta pèrdua de potència, que es nota especialment en pujada. Les dinàmiques d'acceleració també pateixen. Quan es condueix en marxes baixes, el cotxe pot sacsejar.
Tot i que el problema encara no s'ha fet evident, pot semblar com si la unitat d'alimentació no estigués tirant. Tanmateix, a poc a poc comencen a aparèixer símptomes que indiquen directament l'adhesió. Un d'ells és l'olor que sorgeix de la intensa fricció de la capa de fricció del disc de l'embragatge contra la superfície del volant. L'olor recorda a la goma cremada i es nota a la cabina.
La dificultat per canviar i cruixir quan es canvia de marxa són signes habituals de lliscament. Cada cop és més difícil posar-se en marxa.
A més, els sons d'embragatge, mòlta o altres sons anormals indiquen problemes de l'embragatge, especialment si són diferents quan el pedal està premut i deixat anar. De vegades s'observa vibració, el pedal es pot prémer amb força o, per contra, caure, és possible un augment del seu recorregut lliure.
També passa que quan es prem el pedal de l'embragatge, els discos no divergeixen completament, quedant-se en cert contacte. En aquest cas, parlen d'un desenganxament incomplet de l'embragatge. Podeu comprovar-ho de la següent manera. Amb el motor en marxa a baixes velocitats, premeu el pedal fins i tot i intenteu enganxar la primera marxa. La dificultat d'encesa i els sons estranys indicaran la presència de problemes.
Per què es produeix el lliscament i com fer-hi front
Tard o d'hora, qualsevol embragatge comença a relliscar. La inevitabilitat d'aquest problema ve determinada pel mateix principi de funcionament d'aquest dispositiu. En el moment que el disc accionat fix entra en contacte amb la superfície del volant giratori, es produeix una fricció molt important. Com a resultat, el recobriment de fricció es desgasta gradualment, es desgasta i es fa més prim. En algun moment, el contacte no es torna prou ajustat i el disc impulsat comença a lliscar respecte al volant. Això és el que és el lliscament.
Tot i que el disc d'embragatge es pot atribuir correctament als consumibles, encara podeu ampliar lleugerament el seu recurs si seguiu algunes regles. Per exemple, el desgast de l'embragatge s'accelera molt pel mal costum d'alguns conductors que, partint d'un lloc, boquegen molt i alhora deixen anar bruscament el pedal de l'embragatge.
La conducció ràpida en marxes baixes no és menys perjudicial per a l'embragatge. En ambdós casos, el disc conduït rellisca durant un temps i s'esborra innecessàriament.
Un altre hàbit és mantenir el pedal de l'embragatge premut als semàfors o en un embús; encara que no fa malbé el disc, contribueix al desgast de la molla i del coixinet d'alliberament. Desfer-se d'aquests mals hàbits allargarà la vida útil del vostre dispositiu i us estalviarà diners.
La manera correcta de començar a conduir és alliberar suaument el pedal de l'embragatge i només aleshores començar a pressionar gradualment el gas. I és millor prémer l'embragatge, al contrari, amb força.
Una altra possible causa de lliscament és que el greix es posa al disc de l'embragatge o al volant. Això de vegades passa si el segell d'oli del cigonyal està desgastat. En aquest cas, les superfícies d'acoblament del volant i el disc conduït es poden rentar amb un agent adequat com el querosè. Els revestiments de fricció s'han de netejar lleugerament amb paper esmeril fi.
Si l'embragatge ja ha començat a lliscar, però encara hi ha una mica de reserva de la capa de fricció (més de 0,2 mm), podeu provar d'ajustar el recorregut lliure del pedal. El procediment adequat normalment es descriu al manual de reparació i manteniment del vehicle. Sovint, aquesta operació us permet ajornar la reparació d'aquesta unitat.
Si les pastilles estan desgastades gairebé fins als reblons, no hauríeu d'estirar amb la substitució del disc. Quan els revestiments de fricció estiguin a nivell dels reblons, començaran a fregar contra la superfície del volant, ratllant-lo. Com a resultat, és possible que s'hagi de substituir el volant.
El desgast d'altres peces de l'embragatge (coixinet d'alliberament, molla de diafragma, forquilla d'alliberament) també pot provocar lliscaments. La seva vida útil és comparable a la del recurs del disc. Per tant, si cal substituir una de les peces i l'embragatge en conjunt ha recorregut uns 70...100 mil quilòmetres sense reparar, és millor substituir tot el conjunt. Això estalviarà temps, esforç i diners. Podeu comprar-lo a preus raonables a la botiga en línia.
I un altre culpable per lliscar pot ser l'actuador de l'embragatge. Els motius són diferents segons el tipus d'accionament. Això pot ser, per exemple, una palanca danyada, un cable trencat o encallat. Si l'accionament és hidràulic, cal comprovar si hi ha fuites de fluid de treball a tot el sistema o bombejar-lo eliminant-ne l'aire.
En general, la reparació de l'embragatge pot ser un procés molt difícil i que requereix molt de temps que requereix certes habilitats i experiència. També poden ser necessàries eines especials. Si no esteu segur de les vostres pròpies capacitats, és millor contactar immediatament amb un servei de cotxes.
veure també
