Totes les generacions del Chevrolet Camaro

Amèrica. Des del final de la Segona Guerra Mundial, més de setanta milions de nens neixen als Estats Units. A principis dels anys seixanta, la major part d’aquesta generació s’havia graduat a l’institut. Aconsegueixen drets. Criats amb l’esperit del Rock and Roll, els joves no volen conduir els cotxes lents i avorrits dels seus pares. Doneu-los alguna cosa extraordinari, enganxós, fort.

Estimulats per les peculiaritats de la generació més antiga, les empreses automobilístiques competeixen per produir monstres poderosos amb un consum de combustible boig i un sistema d’escapament directe. La preocupació nord-americana Chevrolett també participa en la carrera imparable. El fabricant ha obtingut excel·lents resultats i encara ocupa una de les posicions líders al mercat de l’automòbil. La major part de tanta popularitat va ser aportada a la participació per la marca Camaro.

1967 Camaro VI # 100001

La història del model Camaro comença amb una novetat en la indústria de l’automòbil. El cos a l’estil d’un cotxe poni va interessar immediatament la joventut obstinada. El model amb el número de carrosseria 100001 es va crear com a variant de prova abans de la producció en sèrie.

El coupé esportiu de dues portes va ser el primer muscle car americà de la família Camaro. El cotxe estava equipat amb un motor amb un volum de 3,7 litres per a sis cilindres. La conducció de tots els cotxes d’aquesta gamma de models és de tracció posterior. I el fabricant no s’apartaria de la seva visió dels cotxes clàssics.

1967 Camaro Z/28

La següent generació de cotxes d’aquesta revisió va ser el Z / 28. Amb el pas del temps, el fabricant va fer alguns canvis al xassís del cotxe i també el va equipar amb motors més potents. Gràcies a això, durant diverses generacions, el cotxe d’època va conservar la seva frescor i va satisfer les necessitats del mercat.

En comparació amb la versió anterior, el cotxe va rebre un maneig més sensible. Els canvis tècnics també van afectar la unitat de potència. Aquesta vegada, l'equip incloïa una forta i inestable forma de V d'un motor de vuit cilindres en aquell moment. La unitat de cinc litres va desenvolupar 290 cavalls de potència.

La velocitat màxima de la qual era capaç el cotxe era de 197 km / h. Però gràcies a la gola del Chevrolet, va suposar la fita de cent quilòmetres per hora durant 8,1 segons.

Camaro Z / 1968 descapotable del 28

Com podeu veure a la foto, la següent versió de la primera generació de Camaro va diferir del tipus de carrosseria anterior. Inicialment, el model es va crear com a cotxe personal per a Pete Estes, director del departament Chevrolet de General Motors.

El cotxe es va muntar a mà. La direcció de l'empresa va signar un permís per a la producció en sèrie. No obstant això, els cotxes públics no estaven equipats amb frens de disc a totes les rodes. Tampoc tenien una entrada d’aire a la campana.

Camaro ZL 1969 de 1

L’últim model de Camaro de primera generació es va crear per a la competició a les pistes de ral·li. La potència de la unitat de potència va ser superior en comparació amb les contraparts anteriors. Per a això, el fabricant va instal·lar un motor V-8 sota el capó del cotxe. El seu volum era de set litres increïbles. A causa de l’elevat cost, el model no va rebre un gran lot.

Segons alguns informes, la companyia ha publicat una edició limitada. La seva característica era un bloc de cilindres d’alumini, que era 45 quilograms més lleuger que un motor convencional. La potència de la unitat única també va augmentar fins als 430 cavalls de potència. Es van produir un total de 69 cotxes de poni de plata. D’aquests, 50 van ser encarregats pel distribuïdor oficial Fred Gibb.

Camaro Z1970 Hurst Sunshine 28 especial

El model que apareix a la foto va obrir la segona generació de superdeportius. La novetat ha adquirit característiques més esportives i agressives. A més, es va fer més pesat. Per tant, es va instal·lar un motor no estàndard de 3,8 litres al compartiment del motor. La configuració bàsica d’aquesta sèrie inclou ara un motor de sis cilindres amb un volum de quatre litres.

Per als aficionats al cotxe que els agradava el V-8, hi havia una opció de cinc litres i 200 cavalls de potència. Aviat, la formació es va reposar amb cotxes menys golafres. Això es va deure a la vencida crisi de la gasolina. Per tant, les vendes de cotxes van caure dràsticament.

Camaro Z1974 de 28

El Chevrolet Camaro, de 74 anys, va rebre un para-xocs reforçat (d’acord amb els nous requisits de seguretat per als vehicles d’alta velocitat). Pel que fa a les característiques tècniques, el model també ha canviat.

La configuració bàsica de les unitats de potència inclou dues opcions. El primer és un de sis cilindres. I el segon és un bloc per a 8 cilindres. Tots dos motors tenien la mateixa cilindrada: 5,7 litres.

A la segona meitat dels anys 70, es van endurir els estàndards d’emissions de gasos d’escapament. El govern va augmentar l'impost sobre la possessió de vehicles potents. Una empresa rere l’altra desenvolupa sistemes d’escapament millorats que redueixen significativament la potència dels cotxes. Tot plegat va influir en la caiguda de les vendes de la propera versió de muscle cars.

Camaro Z1978 de 28

La propera sèrie de la segona generació ha sofert algun canvi de cara. Ara els para-xocs de metall rugós estaven coberts de plàstic. El cotxe va rebre parabolts davanters modificats, una graella de radiador i òptica.

Com que era impossible augmentar la potència del motor, els enginyers de la companyia es van concentrar en el sistema de suspensió i control. El cotxe s’ha tornat més suau i clar per respondre al gir del volant. El sistema d’escapament redissenyat complia els estàndards d’emissions, però adquiria un so esportiu “sucós”.

1985 Camaro IROCK-Z

El camaro que es mostra a la foto es va crear específicament per a les curses en què la marca va actuar com a patrocinador general. El ponikar de carreres fora de línia és la versió esportiva del Z28.

Atès que les regles de la competència permetien l'ús de motors no estàndard, la novetat va revifar la tradició d'instal·lar una unitat rugint de cinc litres amb una capacitat de 215 cavalls sota el capó. El cotxe estava equipat amb frens de disc a totes les rodes.

1992 Camaro Z28 25^th Aniversari

En honor al 25è aniversari del naixement del primer Camaro, la inscripció corresponent va aparèixer al tauler frontal del cotxe d’edició limitada. Per un càrrec addicional, l’automobilista podia demanar enganxar ratlles esportives per tot el cos i les insígnies d’aniversari. Aquest model va tancar la formació de tercera generació.

1993 Camaro Z28 Indy Pace Car

El nom de la marca parla de l'objectiu de produir el primer cotxe de quarta generació. El patrocinador oficial de les properes curses d'automòbils Indianapolis-500 va cronometrar aquest esdeveniment al començament de la quarta temporada del "American Dream". El cotxe de seguretat de la competició F-1 rebia línies de carrosseria suaus i un motor potent.

El mateix Z28 es va convertir en la base per crear un cotxe. El motor actualitzat tenia la mateixa forma de V-8 que els cotxes anteriors. Gràcies només a la millora del subministrament de combustible i la distribució de gas, va desenvolupar 275 cavalls. En total, 645 exemplars d’aquesta sèrie van sortir de la cadena de muntatge.

1996 Camaro SS

La novetat, molt similar al peiskar, semblava visualment inferior al seu predecessor. Una enorme entrada d’aire va aparèixer al capó. A la part davantera, el cotxe està fabricat a l’estil habitual de Z / 28: una forma de para-xocs lleugerament trencada i de nas afilat al centre.

El prefix SS indica les característiques esportives del nord-americà modificat. El cotxe va rebre un "cor" de 5,7 litres en forma de V-8. El cotxe va desenvolupar una potència de 305 cavalls de potència. Era una versió més lleugera del motor estàndard. Estava feta d’alumini en lloc de ferro colat. La versió més pesada del motor de combustió interna produïa només 279 cavalls als mateixos volums.

Camaro Z2002 de 28

A l'estiu de 2002, General Motors va anunciar la suspensió del Chevrolet Camaro (i, per cert, el Pontiac Firebird). El Wall Street Center for the World Economy va prendre una decisió tan difícil. Els analistes borsaris van dir que la companyia té massa fàbriques i, per tant, necessita reduir la producció.

El final de la quarta temporada va estar marcat per l’aparició d’una versió limitada del Z28 amb un sostre retràctil. Una quarta part dels cotxes estaven equipats amb una caixa de canvis mecànica de sis velocitats. Com a unitat de potència, la sèrie jubileu (35a edició de la gamma de models) va rebre un vuit en forma de V, que va desenvolupar 310 cavalls de potència.

2010 Camaro SS

Els cotxes de cinquena generació han deixat d’assemblar-se al clàssic Chevrolet Camaro. La novetat va resultar tan bonica que de seguida va guanyar el premi a la "simpatia del públic". El 2010 es van vendre un nombre increïble de vehicles de producció amb la carrosseria del concept car mostrat al Saló de l’Automòbil de 2009.

61 automobilistes gaudien ara del "baix ric" del motor en V de vuit cilindres. La unitat de potència va desenvolupar una capacitat de 648 cavalls de potència. I això es troba a la versió en estoc.

Des d'aquest moment, el cos de la resta de representants d'aquesta "família" no ha experimentat canvis significatius. Gràcies a això, el Camaro serà reconegut fins i tot sense la insígnia.

Cotxe de prova Camaro Z / 28 per al Nurburgring

El model de 2017 conclou la revisió. El Z / 28 amb capçal elevat i motoritzat amb motor LT4 va arribar a l’hipòdrom a Alemanya en un temps rècord per a la família de potències nord-americana. El representant de la sisena generació va superar el ring en 7 minuts i 29,6 segons.

El cotxe està equipat amb un nou sistema de control de tracció i una transmissió automàtica de deu velocitats. En mode "pista", el propi robot determina l'engranatge òptim, que garanteix un canvi suau sense pèrdues de temps innecessàries. Juntament amb la transmissió "intel·ligent" funciona un motor V-twin de 6,2 litres amb 8 cilindres. La potència màxima del motor és de 650 cavalls de potència.

Aquesta enquesta mostra que els cotxes americans poden tenir una elegància subestimada. Al mateix temps, al llarg de tota la història de la producció, ni un sol model de la sèrie Camaro s’ha convertit en un cotxe avorrit.