Tota la informació sobre Jatco jf015e

El variador híbrid Jatco JF015E està dissenyat per a la instal·lació en vehicles equipats amb motors de combustió interna de fins a 1800 cm³ (parell de fins a 180 Nm). En el disseny de la unitat es va introduir una caixa de canvis planetària de 2 etapes, que va permetre reduir les dimensions del càrter de la caixa. L'equip va aparèixer al programa de producció de la planta l'any 2010.

CVT Jatco JF015E.

On sigui aplicable

La caixa es troba als següents cotxes:

1. Nissan Juke, Micra i Note, equipats amb motors amb cilindrada de 0,9 a 1,6 litres. Muntat en cotxes Qashqai, Sentra i Tiida, equipats amb motors de gasolina de fins a 1,8 litres.
2. Renault Captur i Fluence amb motor d'1,6 litres.
3. Mitsubishi Lancer 10a generació amb motors d'1,5 i 1,6 litres.
4. Cotxes Suzuki Swift, Wagon R, Spacia i Chevrolet Spark de mida petita amb motors de gasolina de fins a 1,4 litres.
5. Cotxes Lada XRAY amb un motor de 1600 cm³.

Construcció i recursos

La transmissió està equipada amb un mecanisme de corretja en V format per politges còniques ajustables i una corretja lamel·lar. A causa del canvi sincrònic dels diàmetres de les politges, s'assegura un ajust suau de la relació d'engranatges. S'instal·la un cinturó de tipus empenta a la caixa, un embragatge hidràulic es troba entre el motor i la caixa. Per garantir la circulació del fluid de treball al variador, s'utilitza una bomba rotativa d'alta pressió.

Constructor jatco jf015e.

Al disseny de la caixa s'ha introduït una màquina automàtica hidromecànica de 2 velocitats, que és necessària quan el cotxe es mou a velocitats superiors als 100 km/h. La introducció d'una caixa de canvis addicional va permetre evitar el funcionament del variador en condicions desfavorables (quan es col·loca una corretja lamel·lar a la vora exterior dels cons). El canvi a la marxa enrere es realitza a la part hidromecànica de la caixa, el variador no intervé en aquest cas. Amb l'ajuda de la unitat, el conductor canvia les relacions de transmissió en mode manual (a partir d'una sèrie de valors fixos).

El fabricant estima el recurs de la caixa en 120-150 mil quilòmetres. La xifra indicada s'aconsegueix amb canvis d'oli regulars (cada 30 mil km) i un mode de funcionament suau (escalfament abans de conduir, acceleració suau i moviment a velocitats de fins a 100-110 km / h). Les caixes produïdes abans del 2014 tenen un recurs reduït a causa d'una sèrie de nodes. Les sèries posteriors de caixes tenen una bomba i coixinets modificats, així com una versió actualitzada del programari.

Servei Jatco JF015E

No pots començar a moure't a l'hivern en una caixa freda. Per escalfar el fluid de treball, s'utilitza un intercanviador de calor connectat al sistema de refrigeració del motor. Comenceu a moure's amb suavitat, evitant sacsejades sobtades. El fluid de treball es revisa després de 6 mesos de funcionament, l'oli transparent es considera normal. Si es detecta nuvolositat, el líquid canvia juntament amb l'element de filtre fi (situat al cárter de la caixa). Per allargar la vida útil, es recomana un canvi preventiu anual d'oli i filtre.

Servei Jatco JF015E.

El disseny de la màquina té un radiador connectat a la caixa. Les cèl·lules de l'intercanviador de calor s'obstrueixen amb pols i pelusa, la qual cosa provoca un sobreescalfament de l'oli. Cal rentar els radiadors anualment en un servei especialitzat.

Si no hi ha cap intercanviador de calor de caixa al disseny, podeu instal·lar la unitat vosaltres mateixos (juntament amb un termòstat que regula la intensitat del flux d'oli a través del bloc de refrigeració).

Problemes amb aquest model

El desavantatge de la caixa és la contaminació de l'oli amb partícules metàl·liques formades durant l'abrasió dels cons i la corretja d'empenta. Les vàlvules enganxades pertorben la circulació normal del fluid de treball, la qual cosa condueix a la immobilització del cotxe. Un problema addicional són els coixinets, que estan danyats per les estelles metàl·liques. Si hi ha problemes associats amb el variador, es prohibeix més moviment. El cotxe es lliura al lloc de reparació amb l'ajuda d'un camió de remolc, no es permet el moviment a remolc.

Negativa a canviar

El disseny de la caixa utilitza un bloc hidràulic amb solenoides, que es troba a la part inferior del cárter. Quan els xips entren a les vàlvules, el subministrament de fluid de treball s'interromp, la caixa funciona en mode d'emergència amb una relació d'engranatge fixa. La màquina no s'ha de conduir ja que hi ha risc de dany irreversible als cons per la corretja.

oli brut

La contaminació de l'oli de la caixa es deu al desgast de la corretja i de les politges còniques. Les partícules són capturades per insercions i filtres magnètics, però quan els elements s'obstrueixen, la brutícia roman al fluid de treball. El bloc hidràulic està brut, cosa que provoca sacsejades quan la màquina està en moviment. El funcionament continuat del vehicle amb oli degradat provocarà danys mortals a les vàlvules de bloqueig i als components de la corretja en V.

Contaminació per petroli.

Trencament de coixinets

El desgast dels suports dels coixinets dels eixos primaris i secundaris del variador és rar. Si els elements rodants o les cintes de córrer estan danyats, la posició mútua dels eixos es veu alterada, cosa que pot provocar que el cinturó es deforme i generi soroll durant el funcionament. Amb un major funcionament de la caixa, augmenta el volum d'encenalls metàl·lics, cosa que, a més, desgasta les superfícies de fricció i desactiva les vàlvules de derivació de la bomba d'oli i la unitat hidràulica.

Falla de la bomba

La caixa de canvis utilitza una bomba rotativa, unificada amb el conjunt de l'anterior model CVT 011E. Les partícules metàl·liques o la brutícia que entren a la vàlvula reductora de pressió poden provocar que el conjunt s'enganxi. En aquest cas, el variador funciona en mode d'emergència amb una relació de transmissió fixa. El defecte s'observa a les caixes dels primers anys de producció, més tard el fabricant va finalitzar el disseny de la vàlvula.

Falla de l'engranatge solar

La destrucció de l'engranatge solar, que es troba a la unitat hidromecànica, es produeix a causa d'una acceleració sobtada i un moviment prolongat a velocitats superiors a 140-150 km/h. Els danys a l'engranatge són conseqüència de les càrregues de vibració que es produeixen durant l'acceleració sobtada. Si es destrueix la roda d'engranatge, el vehicle no pot avançar, la marxa enrere continua funcionant.

Equip de sol.

Diagnòstic del dispositiu

El diagnòstic primari de la transmissió es realitza mitjançant un ordinador connectat al connector del cotxe. La tècnica permet conèixer els problemes associats amb la bomba d'oli i el lliscament de la corretja a les politges. Per determinar l'estat de les peces, cal drenar l'oli i després separar el cassó d'oli.

Si es troba una capa d'encenalls als imants instal·lats al palet, cal reconstruir el variador. Cal tenir en compte que si l'engranatge solar es trenca, no es formen fitxes addicionals.

Reparació de TVC

Durant la revisió del variador JF015E, el transformador hidràulic es repara amb la substitució de juntes i juntes. L'intercanviador de calor normal té un volum reduït, els canals interns estan obstruïts amb brutícia. Si el propietari del cotxe es queixa del sobreescalfament de la caixa, s'insereix un adaptador en lloc de l'intercanviador de calor, que us permetrà muntar el radiador. Per comprovar el règim de temperatura de funcionament, es practica aplicar adhesius especials que canvien de color quan s'escalfen a 120 °C.

Per revisar la caixa, heu de comprar un conjunt de juntes i segells i un conjunt d'embragatges. Juntament amb els blocs de fricció, sovint es canvia la vàlvula de la bomba (a l'original o a la de reparació) i s'instal·len nous coixinets de l'eix d'entrada. Per a la caixa, s'utilitzen cinturons amb 8 o 9 cintes, es permet utilitzar un element de Honda CVT (Bosch 901064), que està equipat amb 12 cintes. Si, en obrir la caixa, es detecta danys a les superfícies de treball dels cons, els elements es substitueixen per peces prestades d'un variador desmuntat amb quilometratge.

Tant si es compra usat

Al mercat secundari, el cost de la unitat muntada és de 60 mil rubles. Es recomana comprar unitats contractuals que hagin estat sotmeses a diagnòstics i reformes en centres de servei especialitzats. El seu preu arriba als 100-120 mil rubles, però el venedor ofereix una garantia per al variador, confirmada per documents. El cost dels agregadors sense quilometratge arriba als 300 mil rubles, aquests nodes s'instal·len en cas de reparació d'un cotxe sota una garantia de fàbrica.