Funcionament i manteniment d'un variador de cotxe

El primer canviador automàtic, més tard reconegut com un clàssic, tenia un disseny hidromecànic. En poc temps, la capacitat de conduir amb controls senzills els va fer molt populars. Això ha portat a un desenvolupament intensiu de nous dissenys de transmissions automàtiques. Un dels competidors més seriosos de l'esquema hidromecànic va ser la caixa CVT.

La CVT és una transmissió contínuament variable que no té relacions de transmissió fixes com es troba en altres tipus de transmissions automàtiques. El nombre infinit d'engranatges fa que els canvis siguin gairebé imperceptibles i elimina la reducció o l'augment sobtat de potència. Un disseny senzill, en comparació amb el clàssic, és més barat, la qual cosa afecta significativament el cost del cotxe en conjunt.

Tanmateix, com ha demostrat la pràctica, les transmissions automàtiques CVT tenen un recurs operatiu relativament petit a causa de les seves característiques de disseny. No són capaços de treballar durant molt de temps en condicions d'alta potència i càrregues de xoc. Per tant, el compliment de les condicions per al correcte funcionament de la CVT en la conducció d'un vehicle és obligatori i garantirà un funcionament més llarg d'aquesta important unitat.

Normes per operar i conduir un cotxe amb una CVT instal·lada

El disseny dels variadors és extremadament sensible a la qualitat i puresa de l'oli de la caixa. El lubricant no ha de contribuir al lliscament de la corretja de transmissió i, al mateix temps, ha de garantir una lubricació d'alta qualitat dels components i peces. Les recomanacions dels fabricants en la majoria dels casos prescriuen un canvi d'oli de transmissió automàtica després de 50-60 mil km. Tanmateix, l'experiència d'utilitzar cotxes amb variador va demostrar que aquests períodes s'han de reduir d'una vegada i mitja a dues vegades. Per tant, després de 30 mil km, cal comprovar l'estat de l'oli del variador.

Durant la conducció, eviteu acceleracions i frens sobtats. En aquests casos, el moviment ràpid de la politja pot provocar llacunes i altres danys mecànics. L'estil agressiu redueix significativament la vida útil del CTV, i les reparacions i la restauració d'aquesta unitat no són barates. En general, les transmissions automàtiques amb CVT són bastant fiables. Només cal recordar: per fer funcionar correctament la caixa, només cal utilitzar el cotxe en condicions de moviment tranquil amb acceleració i frenada suaus.

Modes d'activació CVT

La inclusió dels modes de funcionament de la transmissió automàtica es duu a terme movent la palanca de selecció de modes a una posició determinada, que s'indica amb una lletra llatina o una icona especial. Una llista completa d'aquestes designacions inclou:

• D (conducció) - moviment cap endavant;
• R (reversa) - moviment cap enrere;
• P (estacionament) - bloqueig d'estacionament, en què les rodes no estan bloquejades pel fre d'estacionament, sinó mitjançant la transmissió automàtica;
• N (neutre): mode neutre per a l'estacionament de curta durada o per remolcar una distància curta.

Possibles icones addicionals:

• L (baix) - conduir amb una marxa baixa en condicions difícils fora de la carretera;
• S (esport) - estil de conducció esportiu amb canvis accelerats;
• E (economia) - mode de consum de combustible econòmic;
• M (manual) - control manual de la transmissió automàtica.

Després de desactivar la màquina, moveu l'interruptor de les nanses a la posició "1", "2" o "3", que correspon a la marxa màxima permesa.

Progrés, progressar

Moure la palanca de selecció de modes a la posició "D" assegurarà que el cotxe avança després de prémer el pedal de gas. Durant el viatge, el variador canviarà independentment la relació de transmissió en funció de la càrrega i la velocitat del motor. El funcionament eficient de la transmissió automàtica i del motor està garantit pel sistema de control electrònic.

Marxa enrere

El disseny de la caixa de canvis amb un variador no preveu la possibilitat de rotació inversa de l'eix conduït, que acciona les rodes. La marxa enrere del cotxe es proporciona transferint la rotació a mecanismes addicionals. Per tant, canviar el selector a la posició "R" només es pot fer després que el vehicle s'hagi aturat completament.

Neutre

Moure la palanca selectora a la posició "N" desconnecta el motor i la transmissió automàtica. El canvi a aquesta posició només és recomanable en cas d'aturada llarga, així com en el moment d'arrencar el motor. No es recomana canviar a neutre quan es baixa per un turó i quan el moviment s'atura durant un temps curt.

Aparcament

En aquesta posició del selector, l'eix conduït de la transmissió automàtica està bloquejat per un passador retràctil. Les rodes no giren i el cotxe està bloquejat al seu lloc. Tanmateix, també s'ha d'utilitzar el fre d'estacionament per evitar carregar la pilona quan hi ha pendent. Per evitar el moviment accidental de la palanca a la posició "P", el canvi d'estacionament només es pot realitzar amb el pedal de fre premut.

Control manual

El disseny del variador no preveu la presència d'engranatges amb una relació fixa. Per tant, el moviment de la màquina amb control manual és només una imitació condicional de la commutació escalonada. Al mateix temps, l'electrònica seguirà supervisant la velocitat del motor i, en els indicadors crítics, canviarà de marxa automàticament. Això és necessari per protegir el variador de sobrecàrregues inesperades.

Modes addicionals

La presència de modes addicionals de funcionament del motor i del variador està determinada pel fabricant d'una determinada marca de cotxe.

Estan fets per poder oferir el funcionament més òptim en condicions especials de conducció.

1. Estil de conducció esportiu "S" proporciona arrencades i frenades bruscos. Això s'aconsegueix reduint la velocitat de commutació del variador, la qual cosa comporta un augment a curt termini de la velocitat del motor amb més empenta.
2. Mode econòmic "E" és exactament el contrari de l'esportiu. El variador està configurat per a la màxima interacció possible amb l'accionament de la unitat de potència. El funcionament suau del motor sense càrregues pot reduir significativament el consum de combustible.
3. Mode "L". dissenyat per operar el vehicle en condicions difícils fora de la carretera. El CVT només utilitza marxes baixes i canvis a velocitats més altes del motor.

El desgast de la transmissió automàtica en el mode "L" es troba a un nivell crític, però hi ha situacions en què un altre moviment és simplement impossible.

Inici del moviment i funcions de control

La possibilitat d'un funcionament màxim continu del variador només es pot assegurar si s'observa un estil de conducció tranquil. Acrobàcia agressiva amb arrencada brusca i la mateixa frenada està garantida per provocar un desgast prematur de les politges. El variador no pot funcionar durant molt de temps amb càrregues tan elevades que una transmissió automàtica clàssica amb engranatges pot suportar fàcilment. En aquest cas, el grau de desgast és directament proporcional al nombre de canvis bruscos de règims.

Eviteu la conducció prolongada a velocitats extremadament altes. Una gran velocitat de rotació dels eixos contribueix a un desgast sever dels coixinets i provoca un sobreescalfament de la politja, que pot produir rascades i altres danys mecànics.

Funcionament en estació freda

Quan la temperatura de l'aire és per sota de zero, el motor amb el variador s'ha d'escalfar abans de començar a moure's. L'oli congelat en fred no proporciona una distribució normal i algunes peces simplement no lubriquen, la qual cosa significa que estan subjectes a un major desgast. Per accelerar el procés d'escalfament, podeu moure el variador a la posició "N". El funcionament en neutre escalfa l'embragatge i atrau més calor a la zona CVT.

El moviment només es pot iniciar si esteu segur que el motor i la transmissió automàtica s'han escalfat fins a l'estat requerit. Es recomana conduir el primer quilòmetre del recorregut amb un estil tranquil a poca velocitat i en cap cas relliscar per la neu o el gel. Durant aquest temps, tots els components del motor i la caixa de canvis s'escalfaran completament. L'augment del consum de combustible a baixes velocitats es compensa totalment pel llarg funcionament de la transmissió automàtica sense substituir-la per una de nova.

Durant les gelades per sota dels -35 ° C, no es recomana fer funcionar la màquina amb CVT.

El temps d'escalfament del motor a una temperatura de l'aire de -20 °C ha de ser almenys mitja hora. Avui dia, alguns models europeus tenen en el seu disseny un sistema per mantenir la temperatura de funcionament a causa de la calefacció elèctrica. En aquest cas, el subministrament de corrent als elements de calefacció es pot realitzar des d'una presa convencional de 220 V.

Els principals errors en conduir un variador

L'estil incorrecte de conduir un cotxe amb CVT és massa car a causa de la necessitat de substituir prematurament la transmissió automàtica. La majoria dels fabricants garanteixen el funcionament normal del variador fins a 200 mil quilòmetres. Tanmateix, la violació de les regles de funcionament recomanades pot reduir aquest recurs en 2-3 vegades.

Acceleració dura i alta velocitat

El CVT és fàcil d'utilitzar, proporciona canvis de marxa suaus i discrets i està dissenyat per als conductors que prefereixen un estil de conducció relaxat. Els inicis bruscos provoquen el lliscament de les estructures de la politja o de la cadena, la qual cosa provoca el seu sobreescalfament i danys mecànics. Una frenada brusca repetida pot donar lloc al mateix resultat. Amb un moviment prolongat a velocitats properes al màxim, es produeix un intens escalfament dels coixinets i de tota l'estructura CVT. Per tant, la velocitat normal no ha de superar els 2/3 de la màxima i augmentar només en el moment de l'avançament.

Conducció fora de carretera

Les condicions de conducció difícils en absència de carreteres asfaltades creen la possibilitat de patinar les rodes amb un fort augment de la velocitat del motor. Passa el mateix que amb una sortida brusca des d'un lloc i, per tant, la politja s'escalfa ràpidament i es desgasta. Per tant, la velocitat d'un cotxe amb CVT en condicions fora de carretera hauria de ser mínima. Això evitarà relliscades i augmentarà el recurs de la transmissió automàtica.

Transport de remolcs i cotxes

Els fabricants de vehicles CVT no prohibeixen l'ús de remolcs, però sovint es pot llegir la frase diplomàtica a les instruccions d'ús que aquest cotxe està dissenyat per transportar persones i equipatge. El problema de remolcar un remolc és que comencen a actuar greus càrregues addicionals sobre la unitat de potència i la transmissió automàtica durant l'acceleració i la frenada. Per tant, en les mateixes instruccions, el fabricant escriu: "La velocitat en remolcar un remolc no ha de superar els 70 km / h a la ciutat i els 90 km / h fora d'ella". A més, quan compreu un remolc, comproveu les especificacions tècniques del vostre cotxe per conèixer el pes admissible del vehicle. El remolc carregat juntament amb el cotxe no ha de superar aquest valor.

Tot l'anterior també s'aplica al cas en què hagis de remolcar un altre cotxe per un cable.

Remolc d'un cotxe amb CVT

Si no es compleixen determinades normes, el remolc pot causar danys greus. Si necessiteu transportar un cotxe amb CVT, truqueu immediatament a una grúa. És molt indesitjable arrossegar el variador a remolc.

En casos excepcionals, quan no sigui possible l'ús d'un remolc, es permet el remolc a una distància no superior a 50 km, amb subjecció als punts següents:

1. El motor del vehicle ha d'estar en marxa.
2. La palanca selectora es mou a la posició neutra "N".
3. El remolc es realitza a una velocitat no superior a 50 km/h.

Es permet remolcar un cotxe aturat amb una transmissió automàtica CVT quan les rodes motrius es carreguen en una plataforma mòbil.

Manteniment CVT

Totes les activitats de manteniment de les caixes de canvis automàtiques CVT consisteixen en un canvi d'oli puntual. Molt sovint, els fabricants d'automòbils sobreestimen els terminis, portant-los a nivells crítics. Llegiu les instruccions d'ús i reduïu almenys un terç el període de manteniment periòdic.

Resumir

La transmissió automàtica amb CVT en conjunt és un dispositiu fiable i còmode que proporciona una conducció còmoda, però requereix el compliment de determinades condicions de funcionament. La durada de la vida útil d'aquesta unitat està influenciada per factors com ara garantir un servei oportú, estil de conducció, bon escalfament abans de conduir a l'estació freda. Mai giri el motor massa ràpid. Això comporta un desgast ràpid de les peces de la caixa. La substitució del variador és car, de manera que aquests cotxes no estan pensats per als amants de l'estil de conducció agressiu.