Tota la informació sobre la caixa de canvis Dsg

Als cotxes de la companyia Volkswagen, s'utilitza una caixa DSG robòtica, però no tots els propietaris entenen què és i com gestionar el muntatge. Abans de comprar un cotxe, un entusiasta del cotxe ha de familiaritzar-se amb el disseny d'una transmissió preselectiva, que substitueix les unitats mecàniques clàssiques. La fiabilitat del DSG "robot" depèn directament dels modes de funcionament.

La caixa DSG és una caixa de canvis robòtica.

Què és DSG

L'abreviatura DSG significa Direkt Schalt Getriebe o Direct Shift Gearbox. El disseny de la unitat utilitza 2 eixos, proporcionant files de velocitats parells i imparells. Per a un canvi de marxa suau i ràpid, s'utilitzen 2 embragatges de fricció independents. El disseny admet l'acceleració dinàmica del cotxe alhora que millora la comoditat de conducció. L'augment dels passos a la caixa de canvis permet utilitzar de manera òptima les capacitats del motor de combustió interna alhora que redueix el consum de combustible.

Història de la creació

La idea de crear caixes de canvi amb una selecció d'etapa preliminar va aparèixer a principis del segle passat, Adolf Kegress es va convertir en l'autor del disseny. L'any 1940 va aparèixer una caixa de canvis de 4 velocitats desenvolupada per l'enginyer Rudolf Frank, que utilitzava un doble embragatge. El disseny de la unitat va permetre canviar d'etapa sense trencar el flux d'energia, que era molt demandat al mercat d'equips comercials. El dissenyador va rebre una patent per al seu invent, es van fer prototips per provar.

A finals dels anys 70. un disseny similar va ser proposat per Porsche, que va desenvolupar el projecte de cotxes de carreres 962C. Al mateix temps, s'utilitzava la mateixa caixa amb un doble embragatge sec als cotxes de ral·lis Audi. Però la posterior introducció d'unitats es va veure obstaculitzada per la manca d'electrònica capaç de controlar el funcionament dels embragatges i el canvi de marxes.

L'arribada dels controladors compactes ha portat al desenvolupament d'una transmissió de doble embragatge per a màquines de gamma mitjana. La primera versió de la clàssica caixa DSG amb 2 embragatges es va llançar a la producció en sèrie a finals de 2002. Borg Warner i Temic, que van subministrar l'embragatge, la hidràulica i l'electrònica de control, van participar en la creació del conjunt. Les unitats proporcionaven 6 velocitats d'avançament i estaven equipades amb un embragatge humit. El producte va rebre l'índex de fàbrica DQ250 i va permetre la transferència de parell de fins a 350 N.m.

Més tard, va aparèixer un DQ7 sec de 200 velocitats, dissenyat per a motors amb un parell de fins a 250 N.m. Mitjançant la reducció de la capacitat del dipòsit d'oli i l'ús d'accionaments compactes, s'ha reduït la mida i el pes de la transmissió. L'any 2009 es va llançar una caixa de canvis millorada de tipus humit DQ500, adaptada per al seu ús en màquines amb tracció davantera o tracció integral.

El disseny de la unitat està dissenyat per a la instal·lació de motors de gasolina o dièsel amb un parell màxim de fins a 600 N.m.

Com funciona això

Caixa de canvis de 7 velocitats.

La caixa DSG consta d'una part mecànica i una unitat mecatrònica independent que ofereix una selecció de velocitats. El principi de funcionament de la transmissió es basa en l'ús de 2 embragatges, que us permeten canviar sense problemes cap amunt o cap avall. En el moment del canvi, el primer embragatge es desenganxa i alhora es tanca la segona unitat d'embragatge, la qual cosa elimina la càrrega de xoc.

En el disseny del mòdul mecànic, hi ha 2 blocs que asseguren el funcionament d'un nombre parell i senar de velocitats. En el moment de l'inici, la caixa inclou els 2 primers passos, però l'embragatge d'overdrive està obert.

El controlador electrònic rep informació dels sensors de rotació i després canvia les velocitats (segons un programa determinat). Per a això s'utilitzen acoblaments estàndard amb sincronitzadors, les forquilles són accionades per cilindres hidràulics situats a la unitat mecatrònica.

El cigonyal del motor està connectat a un volant de doble massa, que transmet el parell mitjançant una connexió estriada al cub. El cub està rígidament acoblat al disc d'accionament de doble embragatge, que distribueix el parell entre els embragatges.

Els mateixos engranatges s'utilitzen per garantir el funcionament de la primera marxa endavant i la marxa enrere, així com les 4 i 6 marxes endavant. A causa d'aquesta característica de disseny, va ser possible reduir la longitud dels eixos i el conjunt de muntatge.

Tipus de DSG

VAG utilitza 3 tipus de caixes als cotxes:

• tipus humit de 6 velocitats (codi intern DQ250);
• Tipus humit de 7 velocitats (codi de fabricant DQ500 i DL501, dissenyats per a muntatge transversal i longitudinal, respectivament);
• Tipus sec de 7 velocitats (codi DQ200).

Tipus de DSG.

DSG 6

El disseny de la caixa DSG 02E utilitza embragatges amb discs de treball que giren en un bany d'oli. El fluid proporciona una reducció del desgast del revestiment de fricció amb una disminució simultània de la temperatura. L'ús d'oli té un efecte positiu en el recurs de la unitat, però la presència de líquid al cárter redueix l'eficiència de la transmissió i comporta un augment del consum de combustible. La reserva d'oli és d'uns 7 litres, la part inferior de la carcassa de la caixa de canvis s'utilitza per a l'emmagatzematge (el disseny és similar a les transmissions mecàniques).

Característiques addicionals implementades a la caixa de tipus sec:

• modalitat esportiva;
• commutació manual;
• Mode Hillholder, que permet aturar el cotxe augmentant la pressió al circuit de l'embragatge;
• suport per al moviment a baixa velocitat sense intervenció del conductor;
• mantenir la mobilitat del vehicle durant l'operació d'emergència.

DSG 7

La diferència entre el DQ200 i les versions anteriors de la caixa era l'ús d'embragatges de fricció de tipus sec i 2 sistemes d'oli separats dissenyats per lubricar la secció mecànica de la transmissió i per fer funcionar els circuits mecatrònics hidràulics. El fluid es subministra als actuadors mecatrònics mitjançant una bomba independent d'accionament elèctric, que bombeja l'oli al dipòsit de subministrament. La separació dels sistemes de lubricació i hidràulics va permetre neutralitzar l'efecte negatiu dels productes de desgast sobre els solenoides.

Els sensors de control estan integrats al controlador de control, cosa que va permetre evitar la instal·lació de cablejat addicional. La caixa admet tots els modes implementats a les unitats de la generació anterior. La hidràulica es divideix en 2 seccions que serveixen engranatges parells i imparells.

Si un circuit falla, la transmissió passa al mode d'emergència, cosa que us permetrà arribar pel vostre compte al lloc de reparació.

La unitat DQ500 es diferencia de la DQ250 en l'aspecte d'una marxa endavant addicional. Al dispositiu de la caixa, s'utilitza un volant d'inèrcia amb un disseny modificat, així com embragatges dissenyats per augmentar el parell. L'ús de mecatrònica avançada va permetre accelerar el procés de commutació de velocitats.

Quins cotxes es poden trobar

Les transmissions DSG es poden trobar als cotxes Volkswagen, Skoda, Seat o Audi. Una versió primerenca de la caixa DQ250 es va utilitzar en cotxes Volkswagen fabricats després de 2003. La versió DQ200 es va utilitzar en cotxes com el Golf o el Polo. Podeu determinar la presència d'una caixa DSG per l'emblema situat a la palanca del canvi.

Però des del 2015, la companyia Volkswagen ha abandonat aquestes marques a les palanques, el tipus de transmissió ve determinat per l'aspecte de la caixa (al costat del càrter hi ha una unitat mecatrònica amb una coberta de filtre que sobresurt).

Problemes típics

El principi de funcionament del DSG.

La baula feble en el disseny de les caixes és la mecatrònica, que canvia completament. La unitat avariada es restaura en tallers especialitzats o a la fàbrica. En les primeres versions de la caixa de canvis de tipus humit, els productes de desgast dels revestiments de fricció entren al líquid.

El filtre proporcionat en el disseny s'obstrueix amb partícules de brutícia; durant el funcionament a llarg termini, la unitat no proporciona purificació d'oli. La pols fina entra a la unitat de control del canvi, provocant un desgast abrasiu als cilindres i als solenoides.

La vida útil de l'embragatge humit es veu afectada pel parell del motor. La vida útil de l'embragatge és de fins a 100 km, però si s'utilitza una unitat de control del motor reprogramada, el quilometratge abans de la substitució es redueix 2-3 vegades. Els embragatges de fricció en sec del DSG7 serveixen una mitjana de 80-90 km, però augmentar la potència i el parell fent parpellejar el controlador del motor redueix el recurs en un 50%. La complexitat de substituir els elements gastats és la mateixa, per a la reparació cal treure la caixa de canvis del cotxe.

A les caixes DQ500, hi ha un problema amb l'expulsió d'oli pel forat de ventilació. Per eliminar el defecte, es col·loca una mànega d'extensió al respirador, que està connectat a un contenidor de petit volum (per exemple, a un dipòsit d'un cilindre d'embragatge dels cotxes VAZ). El fabricant no considera el defecte crític.

El que es trenca a la caixa DSG

Avaries habituals de les caixes de canvis DSG:

1. A les unitats DQ200, la unitat de control electrònic pot fallar. El defecte s'observa a les caixes de les primeres sèries a causa del disseny infructuós de les plaques de circuits impresos de les quals surten les pistes. En els models DQ250, una fallada del controlador comporta l'activació del mode d'emergència en el moment d'arrencar el motor, després d'apagar-se i reiniciar el defecte desapareix.
2. Utilitzada en una caixa seca, una bomba elèctrica funciona amb senyals dels sensors de pressió. Si es perd l'estanquitat, el circuit no manté la pressió, la qual cosa provoca el funcionament constant de la bomba. El funcionament a llarg termini del motor provoca el sobreescalfament dels bobinatges o la ruptura del dipòsit d'emmagatzematge.
3. Per canviar de marxa, el DQ200 va utilitzar forquilles amb una articulació de bola, que es col·lapsa durant el funcionament. L'any 2013 es va modernitzar la caixa, finalitzant el disseny de les forquilles. Per allargar la vida útil de les forquilles d'estil antic, es recomana canviar l'oli de l'engranatge a la secció mecànica cada 50 mil quilòmetres.
4. A les unitats DQ250, és possible el desgast dels coixinets del bloc mecànic. Si les peces estan malmeses, apareix un brunzit quan el cotxe està en moviment, que varia de to en funció de la velocitat. Un diferencial danyat comença a fer soroll en girar el cotxe, així com durant l'acceleració o la frenada. Els productes de desgast entren a la cavitat de la mecatrònica i desactiven el muntatge.
5. L'aparició d'un soroll en el moment d'arrencar el motor o durant el mode de ralentí indica la destrucció de l'estructura del volant de doble massa. El conjunt no es pot reparar i es substitueix per la peça original.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Pros i Contres

Avantatges de la transmissió DSG:

• assegurant una acceleració accelerada a causa del curt temps de commutació de velocitats;
• consum reduït de combustible independentment del mode de conducció;
• canvi de marxa suau;
• possibilitat de control manual;
• manteniment de modes de funcionament addicionals.

Els desavantatges dels cotxes amb DSG inclouen un cost més elevat en comparació amb els anàlegs equipats amb una transmissió manual. La mecatrònica instal·lada a les caixes falla a causa dels canvis de temperatura; per restaurar la caixa a la capacitat de treball, caldrà instal·lar una nova unitat. A les unitats de tipus sec, es noten sacsejades en canviar les 2 primeres velocitats, que no es poden eliminar.

La transmissió DSG no està dissenyada per a una conducció agressiva, ja que les càrregues de xoc destrueixen el volant d'inercia de doble massa i els embragatges de fricció.

Val la pena agafar un cotxe amb DSG?

Si el comprador necessita un cotxe sense córrer, podeu triar amb seguretat un model amb una caixa DSG. Quan compreu un cotxe usat, heu de comprovar l'estat tècnic de la unitat. Una característica de les caixes DSG és la capacitat de realitzar diagnòstics informàtics, que determinaran l'estat del node. La comprovació es realitza mitjançant un cable connectat al bloc de diagnòstic de la màquina. Per mostrar informació, s'utilitza el programari "VASYA-Diagnost".