VTG - Turbocompressor de geometria variable
El principi de funcionament d'un turbocompressor es va inventar fa més de 100 anys. Només en els nostres temps aquest dispositiu està experimentant un renaixement en popularitat.
El principi de funcionament d'un turbocompressor es va inventar fa més de 100 anys. Només en els nostres temps aquest dispositiu està experimentant un renaixement en popularitat.
Una de les maneres més senzilles d'augmentar la potència del motor és la sobrealimentació, és a dir, forçant l'aire als seus cilindres. Dels diferents tipus de compressors, el més popular és el turbocompressor, que normalment es combina amb un motor dièsel.
Un turbocompressor està format per dos rotors situats al mateix eix. La rotació del rotor, impulsada per l'energia dels gasos d'escapament que surten del motor, fa que giri simultàniament un segon rotor, que força l'aire a entrar al motor. Per tant, no es requereix cap font d'energia addicional per impulsar el turbocompressor.
En cada motor de pistó, al voltant del 70% de l'energia obtinguda de la combustió del combustible s'allibera de manera improductiva a l'atmosfera juntament amb els gasos d'escapament. Un turbocompressor no només millora el rendiment del motor, sinó que també augmenta l'eficiència.
Malauradament, com sol passar en tecnologia, no hi ha dissenys ideals, per la qual cosa el turbocompressor clàssic també té els seus inconvenients. En primer lloc, no té la capacitat de canviar "suaument" la pressió de sobrealimentació del cilindre i es caracteritza per una resposta retardada en prémer el pedal del gas. Rau en el fet que la potència del motor no augmenta immediatament després de prémer ràpidament el pedal de l'accelerador. Només després d'una estona, el motor agafa velocitat ràpidament. Aquestes mancances eren especialment notables en els primers motors dièsel common rail. Així es va inventar el turbocompressor VTG amb geometria de turbina variable.
Funciona canviant l'angle de les pales de la turbina, fent que el turbocompressor sigui molt eficient fins i tot amb baixa càrrega del motor i baixes velocitats. A més, va ser possible regular sense problemes la pressió de sobrealimentació.
Amb els dièsel VTG, no hi ha un retard notable en el funcionament, i el parell és alt fins i tot a velocitats del motor molt baixes, i la potència també augmenta.
