El casquet gira: el mal funcionament del motor més greu
Els buixos són elements importants de qualsevol motor. Si fallen, la bicicleta s'ha de revisar o substituir per una de nova.
El sistema de manovella del motor està recolzat per coixinets de mànigues. Els cargols de l'eix estan envoltats per casquilles. El disseny dels buixos no és complicat. Es tracta de plaques d'aliatge semicirculars amb la duresa adequada, que es poden proveir de canals i forats per proporcionar una lubricació òptima dels elements giratoris.
Els buixos estan subjectes a un desgast natural. Una construcció adequada, els materials adequats, un ús adequat i un manteniment adequat us donaran centenars de milers, si no milions, de quilòmetres.
La vida no sempre escriu guions igualment bons. Els buixos, malgrat la senzillesa del disseny, són propensos a danyar-se. N'hi ha prou amb posposar la data de canvi d'oli o no comprovar-ne l'estat: l'oli usat o massa poc pot accelerar significativament la taxa de desgast de les coixins.
Tampoc obliguen a forçar el motor. El problema no es limita a l'abús de les altes velocitats o la conducció llarga per l'autopista amb el pedal de gas a terra. La càrrega excessiva d'un motor fred o els intents d'acceleració des de baixes revolucions en marxes altes són igualment perjudicials: el cigonyal i els coixinets de biela estan sotmesos a càrregues enormes.
Panevkom també pot afectar a una àmplia actualització del motor. És possible que els casquilles estàndard no puguin suportar l'augment de la càrrega de parell. Per descomptat, als catàlegs d'empreses especialitzades es poden trobar fàcilment casquilles adaptades per transmetre forces elevades.
La rotació de la màniga pot ser causada per massa joc o pèrdua de lubricació i un fort augment de la fricció a la interfície entre la màniga i l'eix. Els problemes acetabulars solen ser la punta de l'iceberg. Després de desmuntar el motor, sovint resulta que el cigonyal està doblegat. En casos extrems, la unitat del tren motriu es pot danyar. En el cas dels cotxes populars de diversos anys, normalment es passa per alt una revisió completa del motor: comprar un motor usat és molt més beneficiós econòmicament.
Alguns motors són coneguts pels seus revestiments de biela giratoris. Això inclou els 1.5 dCi i 1.9 dCi de l'aliança Renault-Nissan, Fiat i Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 i 2.0 TS o la unitat BMW M43.
Un diagnòstic precís de l'estat dels coixinets és impossible sense desmuntar el motor. L'aproximació del principi del final augura l'aparició de llimadures metàl·liques a l'oli del motor. Són més fàcils de recollir quan es canvia l'oli. També es poden trobar a la superfície del filtre d'oli. Un fort soroll metàl·lic quan canvia la càrrega del motor pot indicar que hi ha grans coixins.
Afegit per: Fa 8 anys,
foto: Lukaix Xevtxik
