VW Golf GTE: un híbrid amb el gen d'un esportista
Quan l'edició limitada del Golf GTI va sortir al mercat l'any 1976, ningú va pensar que atregués tant als compradors que el Gran Turismo Injection es convertiria en un component permanent de l'oferta de Volkswagen. Sis generacions i gairebé quaranta anys després, al duo GTI/GTD s'uneix un germà ecològic més jove, el GTE.
Un rendiment per sobre de la mitjana i un aspecte més racial és probablement la manera més fàcil d'explicar què diferencia els models GTI i GTD de la línia Golf. Un primer cop d'ull al Golf Hybrid suggereix que el GTE és l'ajust perfecte. Només cal que mireu la seva part frontal, que combina les funcions del Golf GT i de l'e-Golf. Les característiques més distintives aquí són les llums diürnes LED en forma de C, la insígnia GTE i la franja blava a la graella. L'ull entrenat també notarà que el logotip rodó de VW a la graella sobresurt lleugerament. Tot això gràcies al connector per carregar la bateria que s'amaga sota.
La silueta dinàmica es complementa amb rodes de 16", 17" o 18" especialment dissenyades per a aquest model. La part posterior del cotxe es distingeix per llums LED i doble escapament cromat. Tot això recorda el GTI, excepte que en comptes de l'omnipresent vermell, estem tractant aquí amb el blau. I el blau, segons VW, és el color de l'electromobilitat. Toyota també. Em pregunto si assistirem a una guerra de patents seguint l'exemple de Samsung i Apple? Sobretot perquè VW està entrant en un camp on Toyota ha regnat fins ara.
L'interior del GTE també està inspirat en els models GT. Els distintius seients cubs embolicats amb teixit a quadres blaus, un volant aplanat de tres radis i un adorn blau són el primer que crida l'atenció. Les aplicacions d'alumini, el capçal negre i la il·luminació ambiental, i un sistema d'entreteniment Composition Media amb pantalla tàctil de 6,5 polzades són estàndard. Podem dir que Volkswagen, seguint l'exemple d'altres fabricants, no estalvia en la configuració bàsica del seu híbrid. Això és el que em agrada, perquè els preus d'aquest tipus de cotxe no són econòmics.
Sota el capó del Golf GTE hi ha dues unitats de potència. El primer és un motor de gasolina 1.4 TSI turboalimentat amb injecció directa amb 150 CV. (250 Nm). Funciona amb un motor elèctric de 102 CV. (330 Nm de parell màxim). La potència del sistema d'aquest tàndem és de 204 CV, la qual cosa és bastant respectable per a un cotxe compacte amb aspiracions d'escotilla calenta.
El motor elèctric del Golf GTE funciona amb una bateria d'alta tensió de 8,7 kWh situada al terra davant del seient del darrere. Gràcies a aquesta solució, la quantitat d'espai a l'habitacle i al maleter no es limita. El cotxe, però, és molt més pesat que la versió de dues places amb motor de gasolina, gairebé 250 kg.
La bateria d'ió de liti refrigerada per líquid consta de vuit mòduls, cadascun conté dotze cèl·lules electròniques d'alt voltatge. Junts donen una tensió de 250 a 400 V, segons el nivell de càrrega. Volkswagen ofereix una garantia de la bateria de vuit anys o 160. quilòmetres. Malauradament, no hem rebut informació sobre la possible substitució de peces gastades o els costos associats.
Hi ha dues maneres de carregar externament la bateria del Golf GTE. El primer suposa que el corrent es subministra des d'una presa de 230 V mitjançant el cable de connexió subministrat de sèrie, en aquest cas una càrrega completa de la bateria (amb una potència de càrrega de 2,3 kW) hauria de trigar unes tres hores i 45 minuts. Com a opció, VW ofereix una estació de recàrrega Wallbox de 3,6 kW. El temps de càrrega es redueix a dues hores i 15 minuts.
El Golf GTE està propulsat per una transmissió DSG de 6 velocitats que s'ha modificat adequadament per a les necessitats de conducció híbrida. Es distingeix per un embragatge addicional situat entre els dos motors. Tot això perquè, si és possible, el motor de combustió interna es pugui desconnectar de l'eix davanter davanter.
Quan viatgem al Golf GTE, podem triar entre cinc modes de funcionament preestablerts. El cotxe sol arrencar en un mode elèctric d'emissió zero anomenat E i després només utilitza el motor elèctric. L'autonomia màxima que pot aconseguir el Golf GTE utilitzant només l'energia emmagatzemada a les bateries és de 50 km i una velocitat màxima de 130 km/h. A la pràctica, durant les proves, l'ordinador mostrava una autonomia d'uns 30 km, que és molt inferior a la declarada.
El mode Battery Hold desactiva el mode elèctric, convertint el GTE en un típic híbrid que alterna o, si cal, dos motors alhora. El sistema de gestió d'energia manté la càrrega de la bateria a un nivell mitjà constant. Mitjançant el sistema d'infoentreteniment, també podem seleccionar els modes següents: Automàtic híbrid i Càrrega de bateria. El primer utilitza l'energia de la bateria per donar suport intensivament al motor de combustió interna, i el segon intentarà recarregar completament les cèl·lules en el menor temps possible.
Totes les opcions anteriors fan del Golf GTE un vehicle híbrid econòmic, respectuós amb el medi ambient i convencional. Llavors, on és l'emoció per les altres opcions GT? Si volem explotar al màxim el potencial de potència del Golf híbrid, hem de llançar el mode GTE. Ens farà sentir com si estiguéssim en una escotilla calenta. El pedal de l'accelerador estarà més disposat a informar els motors que volem moure's de manera més dinàmica, i la direcció es tornarà més ferma, donant-nos una millor sensació de la carretera. Tindrem tots els 204 CV a la nostra disposició. potència i 350 Nm de parell, i escoltarem el so del motor GTI. Malauradament, això prové dels altaveus i no de l'escapament de la turbina de gas. Agradable, encara que una mica decebedora, és la manca de vibracions que són característiques d'un escapament realment esportiu. Com a consol, arribarem al primer “cent” en 7,6 segons, i la velocitat màxima amb la que podem anar és de 222 km/h. Sembla que no se li pot arrencar el cap, però tindrem temps de vèncer el morro d'uns quants competidors a la pista.
El Jetta va ser el primer i l'últim híbrid amb el distintiu de VW que vaig tenir l'oportunitat de provar. Aquest cotxe, destinat principalment al mercat americà, no em va agradar especialment. Per tant, quan vaig entrar al Golf, vaig tenir por que els alemanys no s'enduguessin l'aixada al sol, intentant competir amb Toyota. Per convèncer els clients de comprar híbrids amb el logotip de VW, els dissenyadors van haver de crear un cotxe que oferís molt més del que els japonesos oferien. És per això que es va decidir construir un model que no només satisfés els ecologistes, sinó que també doni plaer de conducció a tots els apassionats de la motorització. D'aquí l'elevada potència del Golf GTE, la ràpida transmissió DSG de doble embragatge o l'esmentat amplificador de so. Tot això està amanit amb un aspecte esportiu tant per fora com per dins. Aquesta idea de promoció híbrida s'aplicarà? Aviat ho descobrirà.
T'agrada Golf GTE? La millor manera d'esbrinar-ho és conduint. De fet, és millor dir "conduir" perquè el primer que em va agradar del GTE van ser els seients cubs còmodes i bonics. Si has tingut l'oportunitat de conduir qualsevol altra generació de Golf, et sentiràs com a casa al GTE. L'ergonomia és un dels principals avantatges de l'interior del nou Golf, i per això cal lloar. A GTE, el rellotge és la diferència més gran: aquí, en lloc d'un tacòmetre, l'anomenat. Mesurador de potència o mesurador de potència. Informa al conductor en temps real sobre com afecta el seu estil de conducció a la càrrega del sistema.
Estem en camí. Si el Golf GTE té la bateria completament carregada, s'engegarà en mode elèctric. Això significa que les maniobres d'aparcament són completament silencioses. Només la inclusió dinàmica del trànsit engega el motor de combustió interna. El canvi entre els modes de funcionament, així com els canvis de marxa, és molt suau i gairebé imperceptible per al conductor. El Golf GTE, tot i que més pesat que els cotxes convencionals, funciona igual de bé. Qui pensi que GTE només és un campió recte s'equivoca, perquè les corbes són un dels millors jocs de GTE. La suspensió capta els cops de manera eficaç i silenciosa, no permet que el cotxe es desviï de la pista seleccionada, i un cos rígid dóna una sensació de confiança.
El Golf GTE no estarà disponible a les sales d'exposicions nacionals fins l'any vinent. Pot ser per això que l'importador encara no ha especificat els preus de la furgoneta compacta híbrida. Tanmateix, si us costa suportar aquests pocs mesos, sempre podeu anar més enllà de la nostra frontera occidental. A Alemanya, el Golf GTE costa 36 euros. Analitzant la llista de preus dels models GTI i GTD, podem concloure que el preu del GTE a les nostres sales d'exposició partirà d'aproximadament 900 zlotys. Això és el que pagaríeu per un GTI ben equipat i gairebé tant com un Golf R. Donada la manca d'incentius fiscals a Polònia, és difícil esperar que el GTE sigui un èxit al mercat. . Tanmateix, posar-hi fi és una mica exagerat, perquè el GTE té un gran avantatge que serà apreciat pels compradors de tot el món. Només és Golf.
