Prova de conducció VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? No gràcies

Els primers quilòmetres al volant de la versió amb major distància al terra i doble transmissió del model.

L'última edició del VW Passat definitivament no ens decep: el model no és només un dels millors representants de la classe mitjana en gairebé tots els indicadors possibles, sinó que, com ja han demostrat diverses proves comparatives, l'equilibri de qualitats preval no només sobre els seus principals oponents. , però també sobre representants de categories significativament més altes i més cares, incl. A6 en Audi "Five" BMW i Mercedes classe E. És cert que durant molts anys el model no ha estat un dels representants més econòmics de la seva classe durant molt de temps, però d'altra banda, realment mereix ser un model a seguir en una sèrie d'indicadors, com ara el volum interior, funcionalitat, ergonomia, carretera. comportament, confort, equipament multimèdia i sistemes d'assistència. I si el VW Passat "normal" aconsegueix transcendir la classe mitjana establerta, la versió Alltrack ho fa encara amb més contundència.

Tot terreny? Crossover? No gràcies.

La idea darrere del VW Passat Alltrack és tan senzilla com enginyosa. Igual que els creadors de la classe SUV Subaru Outback i Volvo V70 Cross Country, aquest vehicle combina la practicitat d'un gran vagó familiar amb els avantatges d'un tren de transmissió doble i una major distància al terra. Ja se sap que la Passat Variant és una de les station wagons amb més capacitat del mercat actual. Depenent de la posició dels seients posteriors, el volum de l'enorme maleter oscil·la entre els 639 i els 1769 litres i la càrrega útil arriba als 659 quilograms. El cotxe pot remolcar fàcilment un remolc de fins a 2,2 tones de pes i, per un suplement, s'ofereix Trailer Assist, que facilita encara més les maniobres amb un remolc i fins i tot es pot combinar amb l'aparcament automàtic.

La mà d’obra és evident en tots els detalls

Tant els compartiments de càrrega com els de passatgers estan plens de solucions pràctiques que fan que l'ús diari sigui més agradable. La mà d'obra d'alta qualitat és un dels punts forts tradicionals del VW Passat, i en la modificació Alltrack és encara més pronunciada: elegant tapisseria de cuir / Alcantara, insercions decoratives d'alumini al quadre d'instruments i portes, carcasses d'alumini a la vista posterior exterior. miralls. , passamans metàl·lics per a l'equipatge al sostre, l'absència de soroll de la carrosseria fins i tot en carreteres malament trencades: la solidesa del rendiment es pot rastrejar en tots els detalls d'aquest cotxe.

Pel que fa als sistemes d'assistència, el VW Passat Alltrack es pot equipar amb gairebé tot el que està disponible actualment a la classe mitjana, des del control de carril fins a la vigilància dels punts cecs, la frenada d'emergència, el control de creuer adaptatiu fins a l'aparcament automàtic. El mateix passa amb els equips multimèdia, que inclouen controls tàctils còmodes, un sistema de navegació amb moltes opcions i una connexió fàcil a un telèfon intel·ligent. Entre les opcions per les quals val la pena pagar més hi ha l'excel·lent sistema d'àudio Dynaudio Confidence, que gairebé transforma la sala espaiosa en una sala de concerts sobre rodes. Una altra opció sensible amb què estava equipat el vehicle de prova és el sostre de vidre panoràmic.

Comportament per carretera que molts poden envejar

A la carretera, el VW Passat Alltrack demostra una vegada més a la pràctica que, per tenir una bona adherència i una adequació relativament bona per a terrenys difícils, no cal invertir en un SUV pesat amb tots els seus inevitables defectes de disseny. Gràcies al sistema de tracció integral Haldex d’última generació i l’assistència opcional d’inclinació i fora de carretera, el Passat Alltrack ofereix una tracció fantàstica en qualsevol paviment, però sense els inconvenients del cotxe. amb un centre de gravetat més alt. És extremadament impressionant que, quan es condueix ràpid, aquest cotxe aconsegueixi ser tan àgil a la carretera com el “normal” Passat Variant.

L'alçada lliure al terra de 174 mm pot no semblar un SUV de carreres, però objectivament no és inferior al que ofereixen la majoria dels SUV amb els seus cossos aparentment significativament més alts. Un maneig segur i fins i tot dinàmic va de la mà amb un excel·lent confort de conducció i un impressionant aïllament acústic: el VW Passat Alltrack promet ser un soci fiable en viatges llargs.

Biturbodiesel amb 240 CV i 500 Nm

El cotxe de prova estava equipat amb un motor de primera línia per a la gamma de models: una unitat dièsel de dos litres amb un sistema de càrrega forçada en cascada amb dos turbocompressors. 240 CV i un parell màxim de 500 Nm, disponible de 1750 a 2500 rpm, actualment és el motor dièsel de quatre cilindres més potent de la seva categoria. El motor no només impressiona sobre el paper: accelera des de parat fins a 6,4 km/h en XNUMX segons i una tracció realment impressionant a l'acceleració, combinada amb una transmissió de doble embragatge de set velocitats, ofereix un rendiment dinàmic que fa vint anys només era una prioritat. per a màquines pesades d'alt calibre.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, VW

Avaluació

Passat Alltrack

El Passat Alltrack demostra de manera convincent que no cal invertir en un SUV per obtenir una gran tracció, un rendiment off-road decent, una funcionalitat fiable i un rendiment òptim en viatges llargs. A més, gràcies al maneig dinàmic, el cotxe no presenta cap de les deficiències característiques dels models amb un centre de gravetat més elevat, el consum també es troba dins d’uns límits raonables i la practicitat, comoditat i tracció són molt millors que la majoria dels successors moderns. vehicles tot terreny d’un sol ús.

Detalls tècnics

Passat Alltrack
Volum de treball	1998 cm3
Potència	240 k.s. (176 kW)
Màxim parell motor	500 Nm a 1750-2500 rpm
Acceleració 0-100 km / h	6,4 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	-
Velocitat màxima	234 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	-
Preu base	-