T'equivoques amb els cotxes xinesos: per què la teva propera cabina doble dièsel podria no ser un Toyota HiLux o un Ford Ranger

Els utes xinesos han vingut per quedar-se i millorar amb cada generació.

De totes les històries que creem aquí Guia de cotxes, poques persones inspiren més els nostres lectors que la història d'un cotxe xinès que s'acosta que amenaça de robar la corona d'un Toyota HiLux o d'un Ford Ranger.

Realment no entenc per què, per ser honest, però escriu alguna cosa sobre la Gran Muralla o LDV i els lectors inevitablement començaran a cridar (o almenys a escriure, probablement en majúscules) que són inferiors, no provats i que és poc probable que suportin la duresa de vida australiana.

Que pocs dels comentaristes hagin muntat realment sembla irrellevant. Les seves ments estan decidides i ja està.

I, per ser sincers, hi va haver un moment -i no va ser gaire enrere- que probablement hauríem estat d'acord amb ells. Però el buit que les marques d'úter xineses han tancat últimament és gens sorprenent.

Actualment són els millors d'Austràlia? Probablement no. En molts sentits, aquesta corona encara recau en el Ford Ranger Raptor de disseny australià o el Toyota HiLux recentment redissenyat. Cotxes com l'Isuzu D-Max (i el seu bessó Mazda BT-50), el potent VW Amarok o el Navara Warrior, calibrat i provat a nivell local, també són objecte de molta conversa.

Però per veure cap a on van les marques xineses d'úter, només cal mirar d'on provenen i el poc temps que han trigat a arribar on són avui.

Prenguem com a exemple el canó GWM. O, encara més important, el seu predecessor Great Wall Steed, que va aparèixer a Austràlia el 2016.

Va ser, i no es pot expressar amb delicadesa, inacabat. Per començar, tenia una vergonyosa qualificació de seguretat ANCAP de dues estrelles, així com un extraordinari motor turbodièsel de 2.0 litres i 110 kW i 310 Nm.

Només podia remolcar dues tones, només transportava 750 kg i oferia poques comoditats.

Per posar-ho en perspectiva, Ford va confirmar el Ranger Raptor el 2017 i el va llançar el febrer del 2018, i dir que aquests dos utes eren guix i formatge és una subestimació enorme, encara que per ser justos, també funcionaven a preus molt diferents. categories.

Però després mireu la nova oferta de la Gran Muralla, Cannon, que va debutar el 2021. La marca es va quedar enrere i ho sabien. El que és sorprenent és la rapidesa amb què es van posar al dia.

El seu turbodièsel produeix ara 120 kW i 400 Nm, que es canalitzen a través d'una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats. Pot remolcar tres tones, transportar més d'una tona i ofereix tots els equips de seguretat i tecnologia avançats que podeu esperar.

No sembla fora de lloc amb la resta de models australians d'ute, i es troba a anys llum del Steed. I la Gran Muralla ho va fer tot en pocs anys.

Caram, aviat també serà xinès, només de nom. L'empresa va comprar l'antiga planta de Holden a Tailàndia, d'on és el vostre Ford Ranger, juntament amb molts altres.

O preneu LDV, que aviat llançarà el motor dièsel de quatre cilindres més potent d'Austràlia per al nou T60, i també ha invertit en l'ajust de la suspensió local.

El T60 actualitzat estarà propulsat per un nou motor dièsel de quatre cilindres de 2.0 litres amb doble turbocompressor que ofereix uns saludables 160 kW i 480 Nm, que és més que el HiLux i el Ranger, encara que menys que aquests models de 500 Nm de parell.

No escric això per suggerir que el xinès fet ute és on hauríeu de posar els vostres diners guanyats amb esforç. El nostre mercat ute és molt competitiu i les vostres opcions són infinites.

Només dic que si es pot esperar que les marques xineses facin aquests salts cada cinc anys més o menys, aleshores les seves properes ofertes seran atractives i segurament competiran pel vostre interès.

És realment tan difícil de creure que el vostre proper cotxe dièsel amb doble cabina pugui ser xinès?