Estàs comprant un cotxe usat? Vegeu com reconèixer un cotxe després d'un accident

Els cotxes "sense accidents" regnen a les borses i comissions poloneses. De fet, molts d'ells tenen almenys una col·lisió darrere d'ells. Mireu com no deixar-se enganyar.

Milers de transaccions de compra i venda de cotxes tenen lloc cada dia al mercat d'automòbils polonès. En qualsevol moment, podeu triar entre un mar d'ofertes als portals de publicitat a Internet. La majoria de venedors afirmen que els vehicles que ofereixen són XNUMX% lliures d'accidents, estan en perfecte estat i estan en perfecte estat. Com molts conductors han descobert, l'encanteri es trenca quan anem a veure un cotxe a la venda. Són habituals una tonalitat diferent i un mal ajust dels elements individuals de la carrosseria, el reemplaçament de vidre a causa d'un "coc de còdols" o pneumàtics tallats de manera desigual.

Per això sempre val la pena fer revisar un cotxe usat per un professional. Per a un pintor o calent amb experiència, captar col·lisions i la reparació associada no és difícil. Sobretot quan té un medidor de gruix de pintura professional, explica Stanisław Plonka, un mecànic d'automòbils de Rzeszów.

Quins problemes pot causar un vehicle d'emergència? Les més freqüents són les fuites a la carrosseria que permeten l'entrada d'aigua, problemes de puntes i adherència, corrosió, danys a la pintura (per exemple, en una rentadora a pressió) i en casos extrems danys mortals i incontrolables a la carrosseria en cas de repetició del cotxe. accident. Per no perdre diners en regals abans d'inspeccionar un cotxe usat d'un professional, podeu comprovar-ne l'estat. A continuació es mostren alguns mètodes provats per a la inspecció inicial.

 1. En un cotxe sense accidents, els espais entre les parts individuals del cos han de ser iguals. Per exemple, si les motllures de la porta i el parafang no coincideixen i la bretxa entre el parafang i la porta del costat esquerre és diferent que a l'altre costat, això pot significar que alguns elements no s'han endreçat correctament i s'estan instal·lant per un treballador del metall.

2. Busqueu restes de pintura als llindars de la porta, als pilars A, als passos de les rodes i a les peces de plàstic negre adjacents a la xapa. Cada taca de vernís, així com la costura i la costura que no són de fàbrica, haurien de ser una preocupació.

3. Comproveu el davantal davanter aixecant la caputxa. Si mostra rastres de pintura o d'altres reparacions, podeu sospitar que el cotxe va ser colpejat per davant. Tingueu en compte també el reforç sota el para-xocs. En un cotxe sense accident, seran senzills i no hi trobareu marques de soldadura.

4. Comproveu l'estat del terra del cotxe obrint el maleter i aixecant la catifa. Qualsevol soldadura o unió que no sigui del fabricant indiquen que el vehicle ha estat colpejat per darrere.

5. Els pintors descuidats quan pinten parts del cos sovint deixen restes de vernís transparent, per exemple, a les juntes. Per tant, val la pena fer una ullada més de prop a cadascun d'ells. El cautxú ha de ser negre i no mostrar cap signe d'enfosquiment. A més, un segell desgastat al voltant del vidre pot indicar que el vidre s'ha extret del marc de lacat.

6. En un cotxe que no ha patit cap accident, totes les finestres han de tenir el mateix número. Succeeix que els números difereixen entre si, però només per una puntada. Per tant, un cotxe amb finestres com XNUMX i XNUMX no necessàriament havia de ser colpejat. És que moltes de les finestres de l'any passat es podrien haver deixat a la fàbrica. També és important que les ulleres siguin del mateix fabricant.

7. La banda de rodadura "tallada" desigual del pneumàtic pot indicar problemes amb la convergència del cotxe. Quan el cotxe no té problemes de geometria, els pneumàtics s'han de desgastar de manera uniforme. Aquest tipus de problemes solen començar després d'accidents, la majoria més greus. Fins i tot el millor mecànic no pot reparar una estructura de cotxe danyada.

8. Tots els rastres de soldadura, articulacions i reparacions en els llargs laterals indiquen un fort cop a la part davantera o davant del cotxe. Aquest és el pitjor tipus de col·lisió per a un cotxe.

9. Els fars no s'han de filtrar ni evaporar. Assegureu-vos que el cotxe que us interessa tingui instal·lats llums de fàbrica. Això es pot comprovar, per exemple, llegint el logotip del seu fabricant. Un far substituït no ha de significar el passat del cotxe, però us hauria de donar motius per pensar.

10 Comproveu el xassís i els elements de suspensió en una fossa o ascensor. Qualsevol fuita, esquerda a la coberta (per exemple, connexions) i signes de corrosió han de causar reserves. Normalment no costa gaire reparar les peces de suspensió danyades, però val la pena esbrinar quant costaran les peces noves i intentar reduir el preu del cotxe en aquesta quantitat. Recordeu que un xassís molt oxidat pot requerir una revisió important. En un cotxe que no és d'emergència, la part inferior s'ha de desgastar (corrodir) de manera uniforme.

11 L'indicador d'airbag s'ha d'apagar independentment dels altres. No és estrany que els mecànics sense escrúpols en un cotxe amb coixins d'aire desplegats connectin un indicador cremat a un altre (per exemple, ABS). Així que si observeu que els fars s'apaguen junts, podeu sospitar que el cotxe ha estat colpejat amb força. Si el vostre cotxe tindrà coixins de seient, comproveu-ne la confecció. Molts venedors sense escrúpols cosuen ells mateixos els seients quan es repara un cotxe danyat.

12 La pintura de fàbrica normalment està lliure de taques de pintura. Si trobeu llàgrimes o esquerdes a la pintura, assegureu-vos que l'element no s'hagi reparat.

13 El vernís pelat pot indicar que el cotxe s'ha tornat a pintar. Com a regla general, aquest problema es produeix a causa d'una preparació inadequada del producte per pintar.

14 Comproveu l'ajust dels para-xocs a la carrosseria. Els buits desiguals poden indicar danys als pètals. En aquesta situació, el para-xocs és difícil d'encaixar sota les ales, les aletes o la reixa frontal.