Viscositat de l’oli

La viscositat de l'oli és un dels paràmetres més importants de l'oli de motor d'automoció. La majoria de propietaris d'automòbils han sentit parlar d'aquest paràmetre, han vist la designació de la viscositat a les etiquetes de l'oli, però poca gent sap què signifiquen aquestes lletres i números i què afecten. En aquest article, parlarem de la viscositat de l'oli, dels sistemes de designació de la viscositat i de com triar la viscositat de l'oli per al motor del vostre cotxe.

Per a què serveix l'oli?

L'oli d'automoció garanteix el correcte funcionament de diversos sistemes. S'utilitza per reduir la fricció, refredar, lubricar, transferir la pressió a parts i components del cotxe, eliminar els productes de combustió. Les condicions de treball més difícils dels olis de motor. No haurien de perdre les seves propietats amb canvis instantanis en les càrregues tèrmiques i mecàniques, sota la influència de l'oxigen atmosfèric i de les substàncies agressives formades durant la combustió incompleta del combustible.

L'oli crea una pel·lícula d'oli a la superfície de les peces de fregament i redueix el desgast, protegeix contra l'òxid i redueix l'impacte dels components químicament actius formats durant el funcionament del motor. Circulant al cárter, l'oli elimina la calor, elimina els productes de desgast (estelles metàl·liques) de la zona de contacte de les peces de fregament, segella els espais entre les parets del cilindre i les parts del grup de pistons.

Què és la viscositat de l'oli

La viscositat és la característica més important de l'oli de motor, que depèn de la temperatura. L'oli no ha de ser massa viscós en temps fred perquè l'arrencada pugui girar el cigonyal i la bomba d'oli pugui bombar oli al sistema de lubricació. A altes temperatures, l'oli no ha de tenir una viscositat reduïda per crear una pel·lícula d'oli entre les peces de fregament i proporcionar la pressió necessària al sistema.

Denominacions dels olis de motor segons la classificació SAE

La classificació SAE (American Society of Automotive Engineers) caracteritza la viscositat i determina en quina temporada es pot utilitzar l'oli. En el passaport del vehicle, el fabricant regula les marques corresponents.

Els olis segons la classificació SAE es divideixen en:

• Hivern: hi ha una lletra al segell: W (hivern) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Estiu — 20, 30, 40, 50, 60;
• Tota la temporada: 0W-30, 5W-40, etc.

El número abans de la lletra W a la designació de l'oli del motor indica la seva viscositat a baixa temperatura, és a dir, el llindar de temperatura en què un motor d'automòbil ple d'aquest oli pot arrencar "fred" i la bomba d'oli bombarà oli sense l'amenaça de fricció seca. de les peces del motor. Per exemple, per a l'oli 10W40, la temperatura mínima és de -10 graus (resta 40 del nombre abans de la W) i la temperatura crítica a la qual l'arrencada pot engegar el motor és de -25 graus (resta 35 del nombre davant de la W). Per tant, com més baix sigui el nombre abans de la W a la designació d'oli, més baixa serà la temperatura de l'aire per a la qual està dissenyat.

El número després de la lletra W a la designació de l'oli del motor indica la seva viscositat a alta temperatura, és a dir, la viscositat mínima i màxima de l'oli a les seves temperatures de funcionament (de 100 a 150 graus). Com més gran sigui el nombre després de W, més gran serà la viscositat d'aquest oli de motor a les temperatures de funcionament.

La viscositat d'alta temperatura que ha de tenir l'oli de motor del vostre cotxe només la coneix el fabricant, per la qual cosa es recomana complir estrictament els requisits del fabricant d'olis de motor, que s'indiquen a les instruccions del vostre cotxe.

Es recomana utilitzar olis amb diferents graus de viscositat en diferents condicions de temperatura:

SAE 0W-30 — de -30° a +20°C;

SAE 0W-40 — de -30° a +35°C;

SAE 5W-30 — de -25° a +20°C;

SAE 5W-40 — de -25° a +35°C;

SAE 10W-30 — de -20° a +30°C;

SAE 10W-40 — de -20° a +35°C;

SAE 15W-40 — de -15° a +45°C;

SAE 20W-40 — de -10° a +45°C.

Designació dels olis de motor segons la norma API

La norma API (American Petroleum Institute) especifica on s'ha d'utilitzar l'oli. Consta de dues lletres llatines. La primera lletra S significa gasolina, C per dièsel. La segona lletra és la data en què es va desenvolupar el cotxe.

Motors de gasolina:

• SC: cotxes produïts abans de 1964;
• SD: cotxes produïts entre 1964 i 1968;
• SE - còpies produïdes el 1969-1972;
• SF - cotxes produïts durant el període 1973-1988;
• SG - cotxes desenvolupats el 1989-1994 per al funcionament en condicions difícils;
• Sh - cotxes desenvolupats el 1995-1996 per a condicions de funcionament severes;
• SJ - còpies, amb data de llançament de 1997-2000, amb el millor estalvi energètic;
• SL - cotxes, amb l'inici de la producció el 2001-2003, i amb una llarga vida útil;
• SM - cotxes produïts des de 2004;
• SL+ millora la resistència a l'oxidació.

Per a motors dièsel:

• SV - cotxes produïts abans de 1961, alt contingut de sofre en el combustible;
• SS - cotxes produïts abans de 1983, treballant en condicions difícils;
• CD - cotxes fabricats abans de 1990, que havien de treballar en condicions difícils i amb una gran quantitat de sofre al combustible;
• CE: cotxes fabricats abans de 1990 i amb motor de turbina;
• CF - cotxes produïts des de 1990, amb una turbina;
• CG-4 - còpies produïdes des de 1994, amb una turbina;
• CH-4 - cotxes des de 1998, segons les normes de toxicitat adoptades als Estats Units;
• KI-4 - cotxes turbo amb vàlvula EGR;
• CI-4 plus - similar a l'anterior, sota els alts estàndards de toxicitat dels EUA.

Viscositat de l'oli cinemàtica i dinàmica

Per determinar la qualitat de l'oli, es determina la seva viscositat cinemàtica i dinàmica.

La viscositat cinemàtica és un indicador de fluïdesa a temperatures normals (+40 °C) i elevades (+100 °C). Determinat amb un viscosímetre capil·lar. Per determinar-ho, es considera el temps durant el qual flueix l'oli a unes temperatures determinades. Mesurada en mm2/s.

La viscositat dinàmica és un indicador que determina la reacció d'un lubricant en un simulador de càrrega real: un viscosímetre rotacional. El dispositiu simula càrregues reals al motor, tenint en compte la pressió a les línies i una temperatura de +150 °C, i controla com es comporta el fluid lubricant, com canvia la seva viscositat amb precisió en els moments de càrrega.

Característiques dels olis d'automoció

• punt d'inflamació;
• punt d'abocament;
• índex de viscositat;
• nombre alcalí;
• nombre d'àcid.

El punt d'inflamació és un valor que caracteritza la presència de fraccions lleugeres a l'oli, que s'evaporen i cremen molt ràpidament, deteriorant la qualitat de l'oli. El punt d'inflamació mínim no ha de ser inferior a 220 °C.

El punt d'aigua és el valor en què l'oli perd la seva fluïdesa. La temperatura indica el moment de la cristal·lització de la parafina i la solidificació completa de l'oli.

índex de viscositat - caracteritza la dependència de la viscositat de l'oli dels canvis de temperatura. Com més gran sigui aquesta xifra, més gran serà el rang de temperatura de funcionament de l'oli. Els productes amb un índex de viscositat baix només permeten que el motor funcioni dins d'un rang de temperatures estret. Ja que quan s'escalfen, es tornen massa líquides i deixen de lubricar, i quan es refreden, s'espesseixen ràpidament.

El nombre base (TBN) indica la quantitat de substàncies alcalines (hidròxid de potassi) en un gram d'oli de motor. Unitat de mesura mgKOH/g. Està present al fluid del motor en forma d'additius dispersants detergents. La seva presència ajuda a neutralitzar els àcids nocius i combatre els dipòsits que apareixen durant el funcionament del motor. Amb el temps, el TBN baixa. Una gran caiguda del número de base provoca corrosió i brutícia al cárter. El factor més important per reduir el nombre de bases és la presència de sofre en el combustible. Per tant, els olis de motors dièsel, on el sofre està present en majors quantitats, haurien de tenir un TBN més alt.

El nombre d'àcid (TAN) caracteritza la presència de productes d'oxidació com a resultat del funcionament a llarg termini i el sobreescalfament del fluid del motor. El seu augment indica una disminució de la vida útil de l'oli.

Base d'oli i additius

Els olis d'automoció estan formats per oli base i additius. Els additius són substàncies especials que s'afegeixen a l'oli per millorar-ne les propietats.

Olis base:

• mineral;
• hidrocraqueig;
• semisintètics (una barreja d'aigua mineral i sintètics);
• sintètic (síntesi dirigida).

En els olis moderns, la proporció d'additius és del 15-20%.

Segons la finalitat dels additius es divideixen en:

• detergents i dispersants: no permeten que s'enganxin petits residus (resines, betums, etc.) i, tenint àlcali en la seva composició, neutralitzen els àcids i impedeixen que els dipòsits de fangs es compactin;
• antidesgast: crea una capa protectora a les peces metàl·liques i redueix el desgast de les superfícies de fregament reduint la fricció;
• índex - augmenta la viscositat de l'oli a altes temperatures i a baixes temperatures augmenta la seva fluïdesa;
• antiespumantes: redueixen la formació d'escuma (una barreja d'aire i oli), que perjudica la dissipació de la calor i la qualitat del lubricant;
• modificadors de fricció: redueixen el coeficient de fricció entre peces metàl·liques.

Olis de motor minerals, sintètics i semisintètics

El petroli és una barreja d'hidrocarburs amb una estructura de carboni específica. Poden unir-se en llargues cadenes o ramificar-se. Com més llargues i rectes siguin les cadenes de carboni, millor serà l'oli.

Els olis minerals s'obtenen del petroli de diverses maneres:

• la manera més senzilla és la destil·lació d'oli amb l'extracció de dissolvents dels productes petroliers;
• un mètode més complex: hidrocraqueig;
• encara més complex és l'hidrocraqueig catalític.

El petroli sintètic s'obté del gas natural augmentant la longitud de les cadenes d'hidrocarburs. D'aquesta manera és més fàcil aconseguir cordes més llargues. "Sintètics" - molt millor que els olis minerals, de tres a cinc vegades. El seu únic inconvenient és el seu preu molt elevat.

"Semi-sintètics" - una barreja d'olis minerals i sintètics.

Quina viscositat d'oli és millor per al motor del vostre cotxe

Només la viscositat indicada al llibre de servei és adequada per al vostre cotxe. Tots els paràmetres del motor són provats pel fabricant, l'oli del motor es selecciona tenint en compte tots els paràmetres i modes de funcionament.

Escalfament del motor i viscositat de l'oli del motor

Quan el cotxe arrenca, l'oli del motor és fred i viscós. Per tant, el gruix de la pel·lícula d'oli als buits és gran i el coeficient de fricció en aquest punt és alt. Quan el motor s'escalfa, l'oli s'escalfa ràpidament i entra en funcionament. És per això que els fabricants no recomanen carregar immediatament el motor (començant amb moviment sense escalfament d'alta qualitat) en gelades severes.

Viscositat de l'oli de motor a temperatures de funcionament

En condicions de càrrega elevada, el coeficient de fricció augmenta i la temperatura augmenta. A causa de l'alta temperatura, l'oli s'aprima i el gruix de la pel·lícula disminueix. El coeficient de fricció disminueix i l'oli es refreda. És a dir, la temperatura i el gruix de la pel·lícula varien dins dels límits estrictament definits pel fabricant. És aquest mode el que permetrà que l'oli compleixi bé el seu propòsit.

Què passa quan la viscositat de l'oli està per sobre del normal

Si la viscositat és superior al normal, fins i tot després que el motor s'hagi escalfat, la viscositat de l'oli no baixarà al valor calculat per l'enginyer. En condicions de càrrega normals, la temperatura del motor augmentarà fins que la viscositat torni a la normalitat. D'aquí la conclusió següent: la temperatura de funcionament durant el funcionament d'oli de motor mal seleccionat augmentarà constantment, la qual cosa augmenta el desgast de les peces i conjunts del motor.

Sota càrrega pesada: durant l'acceleració d'emergència o en un llarg turó pronunciat, la temperatura del motor augmentarà encara més i pot superar la temperatura a la qual l'oli manté les seves propietats operatives. S'oxidarà i envernissà, es formarà sutge i àcids.

Un altre desavantatge d'un oli massa viscós és que es perdrà part de la potència del motor a causa de les altes forces de bombeig del sistema.

Què passa quan la viscositat de l'oli està per sota del normal

La viscositat de l'oli per sota de la norma no aportarà res de bo al motor, la pel·lícula d'oli als buits estarà per sota de la norma i simplement no tindrà temps d'eliminar la calor de la zona de fricció. Per tant, en aquests punts sota càrrega, l'oli es cremarà. Els residus i els encenalls de metall entre el pistó i el cilindre poden fer que el motor s'enganxi.

L'oli que és massa prim en un motor nou, quan els buits no són massa amples, funcionarà, però quan el motor ja no sigui nou i els buits augmenten per si mateixos, el procés de combustió del petroli s'accelerarà.

Una fina pel·lícula d'oli als buits no podrà proporcionar una compressió normal i part dels productes de combustió de la gasolina entraran a l'oli. La potència baixa, la temperatura de funcionament augmenta, el procés d'abrasió i el desgast del petroli s'accelera.

Aquests olis s'utilitzen en equips especials, els modes dels quals estan dissenyats per treballar amb aquests olis.

Resultats de

Els olis del mateix grau de viscositat, amb les mateixes característiques, produïts per una empresa inclosa al "Big Five", i que tenen la mateixa base d'oli, per regla general, no entren en una interacció agressiva. Però si no voleu grans problemes, és millor afegir no més del 10-15% del volum total. En un futur proper, després d'omplir l'oli, és millor canviar-lo completament.

Abans de triar un oli, hauríeu d'esbrinar:

• data de fabricació del cotxe;
• la presència o absència de forçar;
• la presència d'una turbina;
• condicions de funcionament del motor (ciutat, tot terreny, competicions esportives, transport de càrrega);
• temperatura ambient mínima;
• el grau de desgast del motor;
• el grau de compatibilitat del motor i l'oli del teu cotxe.

Per entendre quan canviar l'oli, cal centrar-se en la documentació del cotxe. Per a alguns cotxes, els períodes són llargs (30-000 km). Per a Rússia, tenint en compte la qualitat del combustible, les condicions de funcionament i les condicions meteorològiques severes, la substitució s'ha de dur a terme després de 50 - 000 km.

Cal controlar periòdicament la qualitat i la quantitat d'oli. Preste atenció a la seva aparença. El quilometratge del vehicle i les hores del motor (temps de funcionament) poden no coincidir. Mentre es troba en un embús, el motor funciona en un mode tèrmic carregat, però el comptaquilòmetres no gira (el cotxe no condueix). Com a resultat, el cotxe va viatjar poc i el motor va funcionar molt bé. En aquest cas, és millor canviar l'oli abans, sense esperar el quilometratge requerit al comptaquilòmetres.