Busques pneumàtics d'estiu? Què buscar: proves, qualificacions
A l'hora de comprar pneumàtics, no sempre val la pena vigilar la marca i el preu elevat. Els pneumàtics nacionals més barats en qualsevol condició no seran pitjors que els pneumàtics més cars dels fabricants més famosos.
A tot el país, cada cop hi ha més clients en plantes vulcanitzadores. Les previsions meteorològiques a llarg termini confirmen que l'hivern no ens tornarà, la qual cosa és un senyal que poc a poc podrem pensar en substituir els pneumàtics per d'estiu. Els menys problemàtics són aquells conductors que només necessiten un separador amb pneumàtics d'hivern per als que tenen pneumàtics d'estiu. La resta, que han de comprar pneumàtics, tenen molts problemes. En el laberint de nous productes i centenars de models, és difícil triar alguna cosa bona i a un preu decent.
Primer de tot la mida
Una compra en una botiga d'automòbils ha d'anar precedida d'una selecció de la mida del pneumàtic. Seguiu les instruccions del fabricant del vehicle. Podeu triar un reemplaçament, però la diferència de diàmetre de la roda després d'instal·lar-les no pot ser superior al 2%. diàmetre de roda i pneumàtic proporcionat pel fabricant.
Pneumàtics d'estiu estrets i alts o amples i baixos?
La regla general més senzilla és que els pneumàtics estrets però alts són els millors per maniobrar sots i pujar vorals. Ampli, de perfil baix, encara que d'aspecte agradable, més adequat per a la carretera. Allà els pots aprofitar, sobretot la millor adherència. No obstant això, cal anar amb compte: els pneumàtics massa amples faran que el cotxe vagi de costat quan es condueix per les rodes que encara es veuen sovint a les carreteres poloneses.
Pneumàtics d'estiu a la prova ADAC: mireu quins són els millors
- No pots exagerar de totes maneres. Un pneumàtic massa alt o massa baix significa una desalineació del puntal i fins i tot fricció contra el cos. Cada mida té el seu propi recanvi, i els pneumàtics s'han de seleccionar en funció d'aquests càlculs professionals. Per exemple, en comptes del popular 195/65/15, pots prendre 205/55/16 o 225/45/17", explica Arkadiusz Yazva, propietari d'una planta de vulcanització a Rzeszow.
Tres tipus de banda de rodadura per a pneumàtics d'estiu
Actualment al mercat de pneumàtics es venen tres tipus de pneumàtics: direccionals, simètrics i asimètrics. Comencem pel primer. Actualment, la majoria de fabricants produeixen pneumàtics amb aquesta banda de rodament, tant en versions d'estiu com d'hivern. A causa de la banda de rodament en forma de V, aquest tipus de pneumàtic només es pot instal·lar en la direcció de rodament especificada pel fabricant.
– L'anomenat patró d'espina de peix, és a dir, ranures característiques a la barra direccional, garanteix un molt bon drenatge de l'aigua. A causa de la gran superfície de contacte amb el terra, el cotxe accelera millor i frena més ràpidament. Recomanem aquest tipus de pneumàtics principalment als propietaris de cotxes potents, explica Wojciech Głowacki d'oponeo.pl.
S'utilitza una banda de rodament direccional, per exemple, als pneumàtics Goodyear Eagle GSD 3, Fulda Carat Progresso o Uniroyal Rainsport 2.
Pneumàtic d'estiu amb banda de rodadura asimètrica: una responsabilitat compartida
Els pneumàtics asimètrics es caracteritzen per qualitats lleugerament diferents. Actualment és el tipus de pneumàtic més popular utilitzat en vehicles nous als segments B, C i D. El dibuix asimètric de la banda de rodament és diferent a l'interior i a l'exterior del pneumàtic.
Normalment, els fabricants utilitzen més talls a l'interior. Aquesta part del pneumàtic és principalment responsable del drenatge de l'aigua. L'altra meitat, situada a l'exterior del cotxe, és responsable del comportament estable del cotxe, tant en trams rectes com en corbes.
Pneumàtics per a totes les estacions: estalvi aparent, major risc d'accident
Aquest tipus de pneumàtics s'han d'instal·lar al costat correcte del vehicle. Heu de parar atenció a les inscripcions "Dins" i "Fora" al seu costat i seguir-les estrictament. El pneumàtic no es pot canviar de la roda dreta a la roda esquerra.
Els grans avantatges d'un pneumàtic d'estiu asimètric són, sobretot, una major resistència al desgast i un rodament més silenciós. Entre els fabricants, els patrons asimètrics de la banda de rodament es troben amb més freqüència als pneumàtics de gamma mitjana i alta. Els models de pneumàtics asimètrics més populars són Michelin Primacy HP, Continental ContiPremiumContact 2 o Bridgestone ER300.
Simetria universal
La solució menys complicada són els pneumàtics d'estiu amb banda de rodament simètrica, recomanats principalment per als propietaris de cotxes urbans. El seu principal avantatge és la baixa resistència al rodament, la qual cosa significa un menor consum de combustible i un funcionament més silenciós.
El que és important, podeu muntar-los com vulgueu, perquè la banda de rodament és la mateixa en tota l'amplada. Malauradament, aquests tipus de pneumàtics no funcionen bé en superfícies relliscoses i són una mica menys eficients per evacuar l'aigua. Amb una banda de rodament simètrica al mercat, ara tindrem el Dayton D110.
Suspensió del cotxe: revisió pas a pas després de l'hivern
Les conclusions són bastant senzilles:
– Per al Mercedes classe E, recomanaria un pneumàtic direccional o asimètric. Com el Volkswagen Passat. Però per a Fiat Punto o Opel Corsa n'hi ha prou amb una banda de rodament simètrica. A causa del mal rendiment, aquest cotxe encara no aprofitarà al màxim la banda de rodament direccional, explica Arkadiusz Yazva.
Classe econòmica
Molts conductors també pensen a triar un fabricant de pneumàtics. Val la pena recordar que unes quantes grans preocupacions -com Good Year, Continental, Michelin o Pirelli- controlen la majoria de marques del mercat. Els pneumàtics més barats que ofereixen marques menys prestigioses solen ser pneumàtics que s'oferien amb els noms dels fabricants més famosos fa uns anys quan eren nous.
Els experts del lloc oponeo.pl els divideixen en tres grups. L'anomenada classe econòmica més barata inclou Sava, Dayton, Debica i Barum. Els seus pneumàtics són solucions provades, però més antigues. Tant pel que fa al compost com a la banda de rodament. Normalment, la classe econòmica ofereix alguna cosa en una temporada determinada que era nou unes quantes temporades abans.
– Recomanem aquests pneumàtics als propietaris de cotxes de classe baixa i mitjana, principalment per a la conducció urbana. Si el conductor no té un gran quilometratge, estarà content amb ells, diu Wojciech Głowacki.
Els pneumàtics més populars en aquest segment són Sava Perfecta, Zeetex HP102, Barum Brillantis 2 o Dębica Passio 2 domèstics.
Per a més exigents
Una solució intermèdia que combina un preu moderat amb el millor rendiment de conducció són els productes de marques de classe mitjana. Aquest segment inclou, entre d'altres, Fulda, BFGoodrich, Kleber, Firestone i Uniroyal. Es tracta de pneumàtics per a cotxes urbans, així com per a cotxes esportius i limusinas grans. Tots aquests pneumàtics funcionen amb èxit a la ciutat ia les carreteres.
– Actualment és el segment més popular del mercat. Podem incloure, per exemple, pneumàtics Uniroyal RainExpert, Fulda Ecocontrol, Kleber Dynaxer HP 3 i Firestone Multihawk”, enumera Glovatsky.
Llantes d'alumini vs acer: fets i mites
L'últim segment és premium, aquests són els productes més avançats d'empreses conegudes. Els líders aquí són Bridgestone, Continental, Good Year, Michelin i Pirelli. La forma de la banda de rodament i el compost d'aquests pneumàtics són el resultat de molts anys d'investigació. Per regla general, els pneumàtics de primera classe funcionen millor en proves independents, tant pel que fa a seguretat com a rendiment.
– L'alta qualitat, malauradament, es tradueix en un preu més elevat. Sempre val la pena pagar? No pensis. Les propietats d'aquests pneumàtics només seran utilitzades per aquells que viatgen molt, principalment en viatges llargs, i tenen un cotxe modern i potent. Instal·lar aquests pneumàtics en cotxes urbans o compactes és una moda, diu Yazva.
Quan s'ha de canviar els pneumàtics per pneumàtics d'estiu?
A més de les condicions meteorològiques, és a dir. temperatura mitjana diària per sobre dels 7 graus centígrads durant diversos dies: també importa el desgast del conjunt anterior de pneumàtics d'estiu. Segons la llei polonesa, els pneumàtics amb un gruix de la banda de rodament inferior a 1,6 mm s'han de substituir. Això ho demostren els indicadors de desgast TWI del pneumàtic.
No obstant això, a la pràctica, no hauríeu de correr el risc de conduir amb pneumàtics d'estiu amb un gruix de banda de rodadura inferior a 3 mm. Les propietats d'aquests pneumàtics són molt pitjors del que esperava el fabricant.
També cal substituir els pneumàtics que presenten danys mecànics (per exemple, bombolles, esquerdes, inflor) i la banda de rodament desgastada de manera desigual. El millor és canviar els pneumàtics quatre vegades, o dues vegades en el mateix eix com a últim recurs. No es permet instal·lar pneumàtics diferents al mateix eix. És millor instal·lar pneumàtics nous a les rodes motrius.
La majoria dels pneumàtics tenen una vida útil de 5 a 8 anys a partir de la data de fabricació. S'han de substituir els pneumàtics vells.
Novetats i preus més alts
Què han preparat els productors per aquesta temporada? Els atacants parlen, en primer lloc, dels preus, que van pujar un 20 per cent a la primavera.
– Els costos de producció augmenten. En primer lloc, l'energia i les matèries primeres són cada cop més cares. Cada cop paguem més pel cautxú i el negre de carboni. Per mantenir la rendibilitat, no només vam haver de reduir costos, sinó també augmentar els preus”, explica Monika Gardula de Good Year's Dębica.
Frens: quan canviar les pastilles, els discs i el líquid?
No obstant això, els principals fabricants estan introduint nous models de pneumàtics d'estiu. Per exemple, Michelin ofereix el nou Primacy 3. Segons el fabricant, es tracta d'un pneumàtic fabricat amb els més alts estàndards de seguretat. La seva producció utilitza un compost de cautxú únic amb l'addició de plastificants de sílice i resina. És important destacar que, a causa de la baixa resistència al rodament, els pneumàtics estalvien uns 70 litres de combustible durant el seu funcionament. L'excel·lent rendiment de conducció dels pneumàtics ha estat confirmat per les proves de TÜV SÜD Automotive i IDIADA. A les botigues en línia, els preus de Primacy 3 amb rodes de 16 polzades comencen al voltant de 610 PLN. Per a un pneumàtic més ample, per exemple, 225/55/R17, haureu de pagar uns 1000 PLN.
Qualificacions excel·lents, incl. ADAC també munta el ContiPremiumContact 5 de Continental a la prova. Aquests pneumàtics es recomanen per a cotxes de classe mitjana i alta, dissenyats tant per a superfícies seques com humides. Gràcies a l'ús d'un patró especial de la banda de rodadura, el pneumàtic proporciona una molt bona adherència al cotxe, reduint la distància de frenada fins a un 15 per cent. El fabricant garanteix que la nova banda de rodament i el compost proporcionen un augment del 12% de la vida útil i una reducció del 8% de la resistència al rodament. Un pneumàtic de la mida popular 205/55 16 costa uns 380 PLN. Els preus de la majoria de mides per a les rodes de 14 polzades no superen els 240 PLN. El popular 195/55/15 va costar uns 420 PLN.
Amortidors: com cuidar-se, quan canviar-lo?
Una novetat interessant també és el Bridgestone Turanza T001, dissenyat per a cotxes de classe superior. El compost especial de cautxú i la banda de rodament innovadora proporcionen un rodament silenciós i un desgast dels pneumàtics més lent. Les proves realitzades per organitzacions independents demostren que el cotxe circula de manera segura i coherent tant en superfícies humides com seques amb aquests pneumàtics. Preus? 205/55/16 - des d'uns 400 PLN, 195/65/15 - des d'uns 330 PLN, 205/55/17 - des d'uns 800 PLN.
Canvi a preus antics
Afortunadament, la pujada dels preus dels pneumàtics és l'única sorpresa desagradable que ens espera a les plantes vulcanitzadores.
– Els preus de substitució de rodes s'han mantingut en el nivell de l'any passat, perquè entenem que als preus actuals d'altres serveis i béns, la gent està passant moments cada cop més difícils. La substitució integral de pneumàtics i l'equilibri de rodes en llantes d'acer costa uns 50 PLN. Els d'alumini són 10 PLN més cars, diu Andrzej Wilczynski, propietari d'una planta de vulcanització a Rzeszow.
**********
Preus mitjans dels pneumàtics després de l'augment:
– 165/70 R14 (la majoria de cotxes petits): pneumàtics domèstics: a partir de 190 PLN cadascun. Fabricants estrangers coneguts: 250-350 PLN per peça.
– 205/55 R16 (vehicles de passatgers més moderns B i C): pneumàtics domèstics, uns 320-350 PLN. Estrangers: 400-550 PLN.
– 215/65 R 16 (utilitzat en la majoria dels SUV de moda, és a dir, els SUV de ciutat): pneumàtics nacionals - a partir de 400 PLN i pneumàtics estrangers - 450-600 PLN.
Governació Bartosz
foto de Bartosz Guberna
