Col·lector d'escapament del cotxe: mal funcionament, símptomes, reparació del col·lector d'escapament

L'element del motor, que és el col·lector d'escapament, pot semblar molt senzill, té diversos problemes. Depenen del disseny de la unitat i es poden produir diverses disfuncions en models de cotxe individuals. Per exemple, al motor 1.9 TDI del Golf V, la junta del col·lector d'escapament sovint es separava de la superfície del bloc de cilindres. A les antigues unitats de gasolina Opel (2.0 16V), va aparèixer una esquerda aproximadament al mig de la peça. Per què el col·lector d'escapament no dura per sempre als vehicles de combustió interna?

Per què falla el col·lector d'escapament? Característiques clau que es poden danyar

De gran importància per al rendiment del col·lector d'escapament són les condicions de funcionament de tot el sistema. El seu rendiment es veu afectat per:

• temperatura;
• vibració del motor;
• condicions de la carretera;
• funcionament del cotxe.

El contacte amb el bloc del motor fa que aquest element s'escalfi a altes temperatures. Els gasos d'escapament que passen per l'escapament són molt càlids (fins a 700 graus centígrads en unitats de gasolina), cosa que afecta l'expansió del material. A més, cal afegir les vibracions del motor, l'expansió tèrmica variable de diferents materials (l'alumini es comporta de manera diferent que el ferro colat), la influència de les condicions externes canviants (neu, fang, aigua) i, finalment, el funcionament del cotxe. . . Per tant, el col·lector d'automòbils és propens a mal funcionament des de tots els costats. Què passa més sovint amb ell?

Col·lector d'escapament esquerdat: per què passa això?

Gran influència en ell col·leccionista de cotxes trenca, entra en contacte amb materials diferents. El ferro colat, del qual es fabriquen més sovint els col·lectors d'escapament, s'escalfa més lentament que l'alumini i l'acer. Per tant, sobretot quan es condueix amb molta força amb un motor fred, pot passar que el bloc d'alumini es comporti de manera diferent que el col·lector de ferro colat. Els tacs del col·lector d'escapament d'acer aguanten bé la tensió, cosa que no és el cas del col·lector soldat. Com a resultat, l'element es trenca, per regla general, al punt de soldadura.

Un col·lector d'escapament esquerdat és un signe d'avaria i fallada. Quan cal substituir o reparar?

La manera més fàcil de reconèixer un col·lector trencat és simplement engegar el motor. El so del seu funcionament és diferent, i en alguns cotxes resulta ser variable en funció de les rpm més baixes o superiors i del grau d'escalfament del motor. El funcionament abans suau de la unitat i el silenci agradable a la cabina es converteixen en un so molest metàl·lic. Tanmateix, no sempre serà possible veure on està danyat el col·lector d'escapament. En general, el motiu són les microesquerdes, invisibles sense desmuntatge i inspecció a la taula.

Soldadura del col·lector d'escapament: val la pena?

Si preguntes a qualsevol "persona coneixedora" que conegui, et dirà que es pot fer. I en principi tindrà raó, perquè es pot fer un col·lector amb fuites. Tanmateix, l'efecte d'aquesta acció no sempre (de fet, sovint) és dolent. Això es deu al fet que el ferro colat és un material extremadament exigent en el processament. És barat i durador, però la soldadura requereix tècniques adequades.

Canvi de col·lectors d'escapament o soldadura?

Durant aquest procés es manifesta la fragilitat del material de les soldadures, que es pot veure quan es refreden. Quan resulti que ja està tot ben cuit, de sobte sentiràs un "pop" i tots els teus treballs són en va. A més, en soldar, el col·lector redueix el seu cabal, la qual cosa afecta negativament el funcionament de la unitat. Una reparació única d'aquesta manera és acceptable, però és molt millor comprar una segona peça en una botiga en línia (fins i tot una usada), perquè el preu serà molt probable que sigui el mateix.

Què tal desfer-se del col·lector d'escapament?

Tot i que el col·lector d'escapament és un tub de ferro colat soldat de fàbrica, té un impacte molt gran en el rendiment del motor. La longitud del col·lector en si afecta molt el rendiment, igual que el perfil dels canals. Observant aquest detall, notareu que en algun moment es fusiona en una única canonada que passa pel cable sota el motor. Sovint es col·loca una sonda lambda al cilindre d'escapament per mesurar la qualitat dels gasos d'escapament.

Els sintonitzadors, al seu torn, estan molt disposats a modificar tot el sistema d'escapament, començant pel col·lector, la qual cosa té un impacte important en l'assoliment de potència en diferents rangs de revolucions (especialment els alts). D'això podem concloure que el col·lector no es pot eliminar.

Què fer si hi ha un problema amb el col·lector d'admissió? Els símptomes de vegades són invisibles a simple vista, per la qual cosa val la pena contactar amb un especialista. Un col·lector danyat en un cotxe no val la pena reparar, així que és millor que decidiu comprar una peça nova de la qual el cotxe no pot prescindir.