La prova de conducció Jeep Cherokee ha canviat després del restyling
Jeep Cherokee és irreconocible: va ser per la seva aparença que el seu predecessor en algun moment va patir crítiques. Al mateix temps, el cotxe va continuar sent un dels encreuaments més còmodes entre els que saben conduir per terrenys difícils.
Durant els darrers anys, cap cotxe no ha estat renyat tant pel seu aspecte com el Jeep Cherokee (KL) presentat el 2013. Algú va assenyalar que va resultar "controvertit, per dir-ho suaument", i fins i tot alguns van dir que Jeep no tenia dret a produir "aquests monstres", fins i tot malgrat que la marca fa dels SUV civils els més llargs del món.
Els creadors van encongir les espatlles i van argumentar que el cotxe simplement avançava el seu temps. No obstant això, després del restyling, el Cherokee sembla haver obert els ulls i retrobar-se en el present. Per tornar la cara tradicional, els dissenyadors van haver de fer una mica de màgia a la part frontal: substituir l’esquena dels ulls estrets dels fars per una òptica més àmplia, tornar a dibuixar la reixa del radiador i crear un nou capó, que ara s’ha convertit en alumini.
La part posterior ha sofert alguns canvis, que han recordat el crossover brúixola "junior". Finalment, hi ha llantes noves: hi ha disponibles un total de cinc opcions, inclòs un diàmetre de 19 polzades.
La cinquena porta, de materials compostos, va rebre un nou mànec més còmode, situat a la part superior. A més, com a opció, s’ha obert un sistema d’obertura sense contacte: cal moure el peu per sota del sensor del para-xocs posterior. El maleter ha augmentat en 7,5 cm en comparació amb el seu predecessor, per la qual cosa el seu volum ha augmentat fins als 765 litres.
Els canvis més notables a la cabina són els nous elements Piano Black d’alt brillantor, així com la unitat de control multimèdia, que s’ha empès cap enrere, cosa que permet un compartiment d’estiba frontal ampliat. El botó electrònic del fre d’estacionament es va moure al selector d’engranatges per comoditat.
El complex d'informació i entreteniment de la marca Uconnect està disponible en tres versions: amb una pantalla de set polzades, amb una diagonal de pantalla de 8,4 polzades, a més d'un monitor de la mateixa mida i navegador.
El complex d'informació i entreteniment amb un panell multi-tàctil, que s'ha tornat més ràpid i més sensible que el seu predecessor, admet les interfícies Apple CarPlay i Android Auto. Jeep ha conservat diversos botons i interruptors analògics que controlen la majoria de les funcions més importants del vehicle. No obstant això, molts dels sistemes estan amagats de manera intel·ligent en el multimèdia i, per exemple, podeu suar una mica abans d’encendre la ventilació dels seients.
Pel que fa a la part tècnica, el canvi més important és l’aparició d’un motor de gasolina turboalimentat de dos litres que produeix 275 CV. i 400 Nm de parell. Malauradament, no serà al Cherokee per a Rússia: només el nou Wrangler té aquest "quatre" sobrealimentat.
El Cherokee estarà disponible amb el ja conegut Tigershark aspirat de 2,4 litres amb una capacitat de 177 forces (230 Nm), que, no obstant això, va rebre per primera vegada una funció d’arrencada-parada, així com amb un V6 Pentastar de 3,2 litres unitat que produeix 272 CV (324 Nm).
Vam poder provar un SUV amb un turbodièsel de 2,2 litres de 195 cavalls de potència, que arribarà a Rússia l’any vinent. L'acceleració afirmada de zero a "centenars" és de 8,8 s, una xifra força acceptable per a un cotxe que pesa unes dues tones.
A la direcció, hi ha una certa zona morta a la zona central, tot i el MacPherson davanter i el multi-enllaç posterior. Un excel·lent aïllament acústic i un sistema "automàtic" de 9 velocitats pràcticament no permeten que els sons estranys puguin penetrar a la cabina a velocitats de fins a 100-110 km per hora. Tot i així, cal girar el motor amb més força i, a continuació, el cruixit dièsel comença a filtrar-se a l’interior. No obstant això, això no impedeix que el Cherokee actualitzat sigui un dels SUV més còmodes, que estan dirigits a conduir en vehicles fora de carretera greus.
El Jeep Cherokee actualitzat està disponible amb tres transmissions. La versió inicial, anomenada Jeep Active Drive I, compta amb tracció posterior automàtica junt amb una electrònica intel·ligent dissenyada per corregir la trajectòria del vehicle, a més d’afegir parell a les rodes de la dreta quan sobrevirar o subvirar.
Amb un cost addicional, el vehicle es pot equipar amb Jeep Active Drive II, que ja compta amb una caixa de transferència de doble banda i un control de tracció de baixada de 2,92: 1 i cinc modes. A més, aquest SUV es diferencia d’un cotxe estàndard per la seva distància al terra augmentada de 25 mm.
La variant més dura, anomenada Trailhawk, va rebre l’esquema Jeep Active Drive Lock, en què la llista d’equips del sistema Active Drive II es complementa amb un bloqueig diferencial posterior i una funció Selec-Terrain. Aquest últim us permet activar un dels cinc modes personalitzables: automàtic (automàtic), neu (neu), esportiu (esportiu), sorra / fang (sorra / fang) i roca (pedres). Depenent de la selecció, l'electrònica optimitza la configuració de les traccions integrals, el tren motriu, el sistema d'estabilització, la transmissió i les funcions d'assistència al turó i al turó.
La versió Trailhawk es distingeix d’altres variants per la seva gran alçada al sòl de 221 mm, la protecció del cos inferior reforçada, els para-xocs modificats i el logotip Trail Rated, que indica que el cotxe va passar per una sèrie de proves fora de carretera més severes abans de llançar-se a les sèries. És una llàstima, però, com en el cas d’un motor dièsel, aquest SUV arribarà a Rússia abans del 2019.
| Tipus de cos | Crossover | Crossover |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Distància entre eixos, mm | 2705 | 2705 |
| Distància al sòl, mm | 150 | 201 |
| Pes de càrrega, kg | 2290 | 2458 |
| Tipus de motor | Gasolina, L4 | Gasolina, V6 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2360 | 3239 |
| Potència, CV amb. a rpm | 177/6400 | 272/6500 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 232/4600 | 324/4400 |
| Transmissió, conduir | 9АКП, frontal | 9АКП, complet |
| Maksim. velocitat, km / h | 196 | 206 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Volum de maleter, l | 765 | 765 |
| Preu des de, $. | 29 741 | 40 345 |
