Màxim rendiment per a tothom: cotxes esportius

Le supercar avui massa fàcil i per això menys divertit?

També serà banal, però cotxes esportius no són tan genials com abans.

Recordo la prova de carretera Ferrari 512 BB vella revista on Sr. Emerson Fittipaldi expressa la seva opinió sobre el cotxe: "La potència és realment fantàstica i es necessita una maneta per aprofitar al màxim els seus 360 CV"..

Avui gairebé et fa somriure quan penses això Ferrari la potència màxima dels anys setanta tenia menys cavalls que un Mercedes Classe A AMG els nostres dies; però potser el més impressionant és la facilitat amb què supercar Avui condueixen ells mateixos.

He de dir que la major part del mèrit va a l'electrònica: fins i tot la nostra mare en pot conduir una. 488 GTB a Esselunga i no morir. El 1984 amb un Ferrari F40, no ho crec.

No només els controls electrònics ens miren. Els cotxes normals -i encara més supercotxes- han fet un salt endavant tant en xassís com en termes. apel·lació que és antinatural.

Salt de qualitat

El més increïble és que aquesta millora es va produir en poc més de deu anys.

La frenada dels cotxes moderns, gràcies als discos compostos, es troba simplement en una categoria diferent. Però no és només això. La millora de l’aerodinàmica i la racionalització van permetre col·locar més càrrega a la part posterior per evitar que abocés massa en frenades agressives a causa de la transferència de càrrega.

Un exemple és el Nissan GTR, que no amago, és un dels meus cotxes preferits. La investigació que s'ha fet per millorar la frenada a l'eix posterior és maníaca.

Passa el mateix amb el Ferrari 488 GTB: la bretxa entre aquest i el F430 és enorme, si hi pensem, han passat deu anys. En frenar, la part posterior del nou cotxe vermell toca terra i, en accelerar, transfereix la potència a terra molt més fàcilment, tot i que té 180 CV. més.

I aquí és on entra en joc l’aerodinàmica activa: la càrrega vertical que poden crear els nous supercotxes és realment una bogeria, sobretot tenint en compte la relació de flotació que poden obtenir.

Les suspensions, actives o passives, garanteixen un maneig molt més còmode. L’era dels cotxes durs, com les taules de surf, va culminar a finals dels anys noranta, però per sort ja s’ha acabat.

Alguns cotxes segueixen utilitzant dissenys super-rígids, especialment aquells que tenen una massa "important", però en general els amortidors són més suaus de mitjana i fan que el cotxe se senti més autèntic i manejable fins al límit evitant esquitxades contra la paret. sense previ avís com més aviat millor.

Les sabates adequades

Els supercotxes moderns són més còmodes, més simpàtics i al mateix temps maleïts. Tot i això, l’electrònica, els amortidors, els frens i l’aerodinàmica no tenen cap mena de crèdit: els pneumàtics marquen una gran diferència. No és nou que les "sabates" adequades canviïn tant el comportament com l'estabilitat de la carretera; però els pneumàtics realment han fet un salt de qualitat en l’última dècada.

El Carrera GT, produït del 2003 al 2006, es considerava nerviós i «massa prudent» a velocitats elevades en aquell moment.

No vull menystenir la naturalesa salvatge del GT -de fet ho és-, però una prova recent d'una revista britànica va posar de manifest el fet que amb pneumàtics moderns es comporta més amable i menys intimidatori.

Els més puristes, o potser només els més malenconiós, estic segur que lamenten els dies del 512 BB i els súper cotxes malhumorats i complexos i, d’una banda, els puc entendre. Però el fet que els súper cotxes actuals siguin relativament fàcils de conduir i siguin molt més ràpids no significa necessàriament que siguin menys divertits.