Altes revolucions en fred

Altes revolucions en fred pot aparèixer tant en el mode de funcionament normal del motor de combustió interna, com quan alguns dels seus sensors fallen. En aquest últim cas, en els motors d'injecció de combustió interna, cal comprovar el controlador de velocitat de ralentí, el sensor de posició de l'accelerador, el sensor de temperatura del refrigerant i el col·lector d'admissió. Per als motors de gasolina carburats, també cal comprovar l'ajust de la velocitat de ralentí, el funcionament de l'amortidor d'aire i la cambra del carburador.

El funcionament del motor de combustió interna a velocitats d'escalfament

En general, les altes revolucions en un ICE fred en temps fred són normals. Tanmateix, el seu significat i la durada del motor en aquest mode poden ser diferents. Per tant, si engegueu el motor de combustió interna a una temperatura, per exemple, a partir de +20 ° C, el temps en què el valor de la velocitat de ralentí torna a l'especificat al manual (aproximadament 600 ... 800 rpm) serà diversos segons (2 ... 5 segons a l'estiu i uns 5 ... 10 segons a l'hivern). Si això no passa, hi ha una avaria i s'han de realitzar comprovacions addicionals i les mesures de reparació adequades.

Pel que fa a l'engegada d'un motor de combustió interna de gasolina a un de fred a una temperatura de, per exemple, -10 ° C, una velocitat d'escalfament elevada serà aproximadament el doble de la velocitat de ralentí especificada pel fabricant. En conseqüència, com més baixa sigui la temperatura, més llarg serà el retorn a la velocitat de ralentí normal.

Les altes revolucions en posar en marxa un motor de combustió interna amb un de fred són necessàries per dos motius. El primer és l'escalfament gradual de l'oli de motor i, en conseqüència, una disminució de la seva viscositat. El segon és l'escalfament gradual del motor de combustió interna fins a la temperatura de funcionament normal del refrigerant, que és d'uns + 80 ° С ... + 90 ° С. Això s'aconsegueix augmentant la quantitat de combustible cremat.

Per tant, és normal que apareguin altes velocitats en arrencar el motor de combustió interna a un de fred. Tanmateix, cal tenir en compte el seu valor i el temps després del qual tornen al valor corresponent al ralentí. Els valors de revolucions i temps s'indiquen a la documentació tècnica d'un cotxe en particular. Si la velocitat i/o el temps de retorn és massa alt o, per contra, baix, cal buscar la causa de l'avaria.

El motiu de l'alta velocitat de ralentí del motor de combustió interna

Hi ha fins a catorze raons per les quals un ICE fred té altes velocitats durant molt de temps després de començar. és a dir:

1. Vàlvula reguladora. L'aire pot entrar al motor de combustió interna a través d'una vàlvula d'acceleració elevada quan, per exemple, el cable d'accionament està tensat (si el disseny ho preveu). En aquest cas, al ralentí, entra més de la quantitat d'aire requerida al motor de combustió interna, cosa que, de fet, condueix a altes velocitats durant un arrencada en fred. Una altra opció és utilitzar una estora dura al terra que pugui suportar el pedal de l'accelerador sense que el conductor el preme. En aquest cas, la velocitat també augmentarà, no només quan el motor estigui fred, sinó també quan el motor estigui calent. És possible que la vàlvula d'acceleració no tanqui completament a causa del fet que està molt contaminada amb dipòsits de carboni. En aquest cas, simplement no permetrà que s'ajusti bé.
2. Canal inactiu. Tots els models de carburadors ICE tenen un conducte d'aire que evita la vàlvula d'acceleració. La secció transversal del canal està regulada per un cargol d'ajust especial. En conseqüència, si la secció transversal del canal s'ajusta incorrectament, més de la quantitat d'aire necessària passarà pel canal de ralentí, la qual cosa farà que el motor de combustió interna funcioni a altes velocitats quan està fred. És cert que aquesta situació pot ser "calenta".
3. Canal d'aire per mantenir altes velocitats d'un motor de combustió interna fred. Aquest canal es tanca mitjançant una vareta o vàlvula. En conseqüència, la posició de la vareta o l'angle de l'amortidor depèn de la temperatura de l'anticongelant al sistema de refrigeració (és a dir, bàsicament, la temperatura del motor de combustió interna). Quan el motor de combustió interna està fred, el canal està completament obert i, en conseqüència, hi passa una gran quantitat d'aire, augmentant la velocitat quan està fred. Quan el motor de combustió interna s'escalfa, el canal es tanca. Si la barra o l'amortidor no bloqueja completament el flux d'aire addicional, això augmentarà la velocitat del motor.
4. Conducte d'aire del col·lector d'admissió. En diferents dissenys de l'ICE, està bloquejat per un servo ICE, un ICE elèctric polsat, una vàlvula solenoide o un solenoide amb control de pols. Si aquests elements fallen, el canal d'aire no es bloquejarà correctament i, en conseqüència, hi passarà una gran quantitat d'aire cap al col·lector d'admissió.
5. tubs del col·lector d'admissió. Sovint, l'excés d'aire entra al sistema a causa de la despresurització dels broquets o dels seus punts de fixació. Això normalment es pot determinar pel xiulet que ve d'allà.
6. Per a alguns cotxes, com Toyota, el disseny del motor de combustió interna preveu l'ús motor elèctric per a l'augment forçat de la velocitat de ralentí. Els seus models i mètodes de gestió són diferents, però tots tenen un sistema de gestió independent. Per tant, el problema de l'alta velocitat de ralentí es pot associar amb el motor elèctric especificat o amb el seu sistema de control.
7. Sensor de posició de l’accelerador (TPS o TPS). N'hi ha de quatre tipus, però la seva tasca bàsica és transmetre informació a la unitat de control ICE sobre la posició de l'amortidor en un moment concret. En conseqüència, en cas d'avaria del TPS, l'ECU entra en mode d'emergència i dóna l'ordre de subministrar la màxima quantitat d'aire. Això condueix a la formació d'una mescla magra d'aire-combustible, així com a altes velocitats de ralentí del motor de combustió interna. Sovint, en aquest cas, en el mode de funcionament, les revolucions poden "flotar". Les RPM també poden augmentar quan es restableixen la configuració de l'accelerador.
8. Regulador de ralentí. Aquests dispositius vénen en tres tipus: solenoide, pas a pas i rotatiu. Normalment, les causes de fallada de l'IAC són danys a la seva agulla guia o danys als seus contactes elèctrics.
9. Sensor de flux d'aire de massa (DMRV). En cas d'avaria parcial o total d'aquest element, també es subministrarà a la unitat de control informació incorrecta sobre la quantitat d'aire subministrada al motor de combustió interna. En conseqüència, pot sorgir una situació quan l'ECU decideixi obrir l'accelerador més o completament per augmentar la presa d'aire. Això comportarà, naturalment, un augment de la velocitat del motor. Amb el funcionament inestable del DMRV, les revolucions no només es poden augmentar "a fred", sinó que també poden ser inestables en altres modes de funcionament del motor.
10. Sensor de temperatura de l'aire d'admissió (DTVV o IAT). La situació és similar a la d'altres sensors. Quan es rep informació incorrecta a la unitat de control, l'ECU no pot emetre ordres per a la formació de revolucions òptimes i la creació d'una barreja d'aire combustible. Per tant, és probable que si es trenca, puguin aparèixer velocitats de ralentí augmentades.
11. Sensor de temperatura del refrigerant. Quan falla, s'enviarà a l'ordinador (o s'hi generarà automàticament) informació que l'anticongelant o anticongelant tampoc s'ha escalfat prou, de manera que el motor de combustió interna funcionarà a gran velocitat per suposadament escalfar-se a la temperatura de funcionament.
12. Reducció de l'eficiència de la bomba d'aigua. Si per algun motiu el seu rendiment ha disminuït (ha començat a bombejar una quantitat insuficient de refrigerant), per exemple, l'impulsor s'ha desgastat, el sistema d'escalfament del motor de combustió interna en fred també funcionarà de manera ineficient i, per tant, el motor treballar a altes velocitats durant molt de temps. Un signe addicional d'això és que l'estufa de la cabina només s'escalfa quan es prem el pedal del gas i es refreda al ralentí.
13. Termòstat. Quan el motor de combustió interna està fred, es troba en estat tancat, permetent que el refrigerant circuli només pel motor de combustió interna. Quan l'anticongelant arriba a la temperatura de funcionament, s'obre i el líquid es refreda addicionalment passant pel cercle complet del sistema de refrigeració. Però si el líquid es mou inicialment en aquest mode, el motor de combustió interna funcionarà més temps a velocitats més altes fins que s'escalfi completament. Els motius de la fallada del termòstat poden ser que s'enganxi o no tanca completament.
14. Unitat de control electrònic. En casos rars, l'ECU pot ser el motiu de l'alta velocitat en iniciar el motor de combustió interna. és a dir, una fallada en el funcionament del seu programari o danys mecànics als seus components interns.

Com arreglar les altes RPM quan fa fred

Eliminar el problema de l'augment de la velocitat a l'hora d'arrencar un motor de combustió interna fred sempre depèn de les causes. En conseqüència, depenent del node fallit, caldrà realitzar una sèrie de comprovacions i mesures de reparació.

En primer lloc, comproveu l'estat de l'accelerador i el seu funcionament. Amb el temps, s'acumula una quantitat significativa de sutge a la seva superfície, que s'ha d'eliminar amb un netejador de carbohidrats o un altre agent de neteja similar. Com diuen: "En qualsevol situació incomprensible, neteja la vàlvula de l'accelerador". I també pot falcar la tija al canal d'aire. Depenent del disseny d'un motor de combustió interna en particular, el seu sistema de control pot ser mecànic o electrònic.

Si el disseny implica l'ús d'un cable d'accionament, no serà superflu comprovar la seva integritat, estat general, força de tensió. Quan l'amortidor es controla mitjançant diversos accionaments elèctrics o solenoides, val la pena comprovar-los amb un multímetre. Si sospiteu una avaria d'algun dels sensors, hauríeu de substituir-lo per un de nou.

Amb els símptomes corresponents, és obligatori comprovar el fet de fuites d'aire en el conducte d'admissió a les unions.

també val la pena parar atenció al sistema de refrigeració, és a dir, als seus elements com un termòstat i una bomba. Definitivament determinaràs el funcionament incorrecte del termòstat pel mal funcionament de l'estufa. I si hi ha problemes amb la bomba, es veuran taques o sorolls estranys.

Sortida

heu d'entendre que les altes velocitats a curt termini en un motor de combustió interna sense calefacció són normals. I com més baixa sigui la temperatura ambient, més temps es produirà l'augment de la velocitat. Tanmateix, si el temps supera aproximadament els cinc minuts o més i l'augment de la velocitat es manté en un motor de combustió interna calent, això ja és un motiu per realitzar diagnòstics. En primer lloc, heu d'escanejar la memòria de la unitat de control electrònic per trobar-hi errors. Aquests poden ser errors en el controlador de velocitat en ralentí o en els sensors indicats anteriorment. Si no hi ha errors, s'han de realitzar diagnòstics mecànics addicionals segons les recomanacions descrites anteriorment.