Les altes temperatures fan malbé els cotxes
L'experiència dels mecànics d'arrencada demostra que quan es produeixen altes temperatures, el motor, la bateria i les rodes solen fallar en un cotxe.
Si la temperatura del refrigerant del motor pot arribar temporalment als 90-95 graus centígrads, per exemple, durant una llarga pujada a la calor, i el conductor no s'ha de preocupar per això, la temperatura del líquid per sobre dels 100 graus centígrads hauria d'alertar tots els conductors.
Segons la mecànica d'arrencada, hi podria haver diverses raons:
- fallada del termòstat: si funciona malament, el segon circuit no s'obre i el refrigerant no arriba al radiador, de manera que la temperatura del motor augmenta; per eliminar el mal funcionament, cal substituir tot el termòstat, perquè. no s'està reparant.
- sistema de refrigeració amb fuites: durant la conducció, les canonades poden esclatar, cosa que acaba amb un fort augment de la temperatura i l'alliberament de núvols de vapor d'aigua des del capó; en aquest cas atureu-vos immediatament i apagueu el motor sense aixecar el capó a causa del vapor calent.
- ventilador trencat: té el seu propi termòstat que l'activa a altes temperatures, quan el ventilador falla, el motor no pot mantenir la temperatura correcta, per exemple, en un embús de trànsit.
- fallada de la bomba de refrigerant: aquest dispositiu és responsable de la circulació del líquid a través del sistema de refrigeració i, si s'avaria, el motor funciona amb poca o cap refrigeració.
"Fendre el motor a temperatures extremadament altes pot danyar els anells, els pistons i la culata. En tal situació 
el conductor tindrà una reparació costosa en un garatge especialitzat, per la qual cosa val la pena comprovar el nivell de refrigerant de manera continuada i controlar la temperatura del motor mentre condueix", va afegir Jerzy Ostrovsky, mecànic d'arrencada.
Les bateries són especialment propenses a l'autodescàrrega quan fa calor, per la qual cosa val la pena comprovar-ne l'estat de càrrega, sobretot si tenim un tipus de bateria més antic, l'utilitzem poques vegades o tenim la intenció de deixar el cotxe durant molt de temps. En un vehicle que no funciona, hi ha un consum de corrent constant de la bateria d'uns 0,05 A, que és generat per una alarma activada o suport de memòria del controlador. Per tant, cal recordar que a l'estiu la taxa de descàrrega natural de la bateria és com més gran, més alta és la temperatura exterior.
Les altes temperatures ambientals també augmenten la temperatura de funcionament dels pneumàtics, la qual cosa condueix a un suavització de la goma de la banda de rodament. Com a resultat, el pneumàtic es torna més flexible i està sotmès a més deformacions i, com a conseqüència, a un desgast accelerat. Per això és tan important controlar constantment la pressió dels pneumàtics. Els pneumàtics aconsegueixen el quilometratge més gran quan la seva pressió està dins de les recomanacions del fabricant del vehicle, perquè només llavors la superfície de la banda de rodament s'adhereix al terra en tota l'amplada del pneumàtic, que després funciona de manera uniforme.
"La pressió incorrecta no només afecta el desgast prematur i desigual de la banda de rodament, sinó que també pot provocar que un pneumàtic es rebenti mentre condueix quan fa massa calor. Un pneumàtic ben inflat arribarà a la temperatura de funcionament de disseny després d'aproximadament una hora de conducció. No obstant això, a una pressió inferior a només 0.3 bar, després de 30 minuts s'escalfa fins a 120 graus C ", va dir Artur Zavorsky, especialista tècnic d'arrencada.
