Yamaha Theo 125
Yamaha ha escollit Roma amb molta oïda per educar els periodistes convidats. Ningú del meu grup comptava menys de trenta, ni tan sols dones. La majoria d’ells eren força divertits sobre les motocicletes, tal com he entès pels comentaris, l’estil de vestir i la conducció lenta.
Els mateixos models urbans es van enfrontar a l’últim patinet de Yamaha amb un aspecte empresarial seriós i, sense pròleg, van empènyer a l’espai reduït d’una metròpoli. Exactament al mig del dia. Cada grup de cinc o sis periodistes va ser conduït al caos per una dona local, un guia i un conductor de patinets. És clar que coneixia bé els carrerons, sense tenir en compte les restriccions de trànsit.
Va ser (gairebé) boig. Els carrers actuals porten rius de xapa que corren en algun lloc i s’entrellacen entre vianants i autobusos. ... el ritme del riu es veu alentit pels carruatges turístics que travessen incòmode turistes amb mapes a la mà. ... semàfors.
Però el trànsit es mou sense problemes, els conductors es mouen i prenen decisions molt ràpidament, sense la vacil·lació ni la indecisió que veiem a casa. Crec que fins i tot Roma es mou massa ràpid.
El patinet es presenta aquí de la forma més bonica. No vam perdre ni un minut, perquè el moviment ens va aturar. Però ens vam aturar a les mateixes portes del Vaticà, on tothom es poleix les sabates. Aparquem just davant de la gelateria. Sempre anem primer des d’un semàfor i trobem el camí a seguir, fins i tot quan tot s’atura i s’ofega a la calor mediterrània.
Ha, experiència agradable, ja us ho dic! Els eslovens encara prefereixen menjar amb un cotxe bellament polit a la gent de la ciutat i maleir el país per no estirar els carrers per proporcionar més aparcament. El cas és que, estant atrapats al carrer, tothom veu el rics que som.
També és cert que, a mesura que ens enriquim, cada vegada hi haurà menys places d’aparcament.
Malgrat totes les preocupacions, un patinet una mica més gran resulta ser l’única opció viable per moure’s en embussos urbans i suburbans. Yamaha ofereix el Theo de 125cc en una versió de quatre temps. Aquest motor és més econòmic, més net, més silenciós. Amb un futur més brillant del que prometen els dos temps.
Definitivament, un scooter no és una motocicleta. És més fàcil treballar-hi, ja que una transmissió automàtica que funciona bé alleuja completament el conductor de l'oportunitat de centrar-se en l'entorn on es mou. El Yamaha Teo és prou llarg, ample, lleuger i espaiós per seure còmodament i conduir amb naturalitat. Estàs relativament ben protegit del vent si compres un parabrisa, fins i tot un complet. A causa de la suspensió correcta, hi ha prou comoditat que fins i tot la reina no es penedirà.
El Teo és un patinet típic que coqueteja amb Vespa. Així que és agradable a la vista. Segons un representant de Delta Team Krško, no és massa ric, de cap manera arrancat, de manera que el preu serà "just" i beneficiós per a una gamma més àmplia de clients. El rendiment de conducció posa èmfasi en l'estabilitat i, per tant, en la seguretat. Oblida't dels contes dels nostres pares que van caure tantes vegades amb Vespas i ciclomotors. Els temps d'avui ens han portat bons pneumàtics, més fiables i un millor equip de treball, encara que les carreteres són les mateixes que fa dècades.
Yamaha Theo 125
INFORMACIÓ TÈCNICA
motor:
1 cilindre - 4 temps - arbre de lleves en capçal simple (SOHC) - refrigerat per líquid - diàmetre × carrera 53 × 7 mm - cilindrada 54 cm8 - compressió 124:3 - potència màxima 11 kW a 1/min - parell màxim 8 Nm a 7 rpm - carburador teikei 9000DS - encès electrònic - arrencada elèctrica i amb peu
Transferència d'energia:
embragatge automàtic centrífug - sistema d'obertura de politja, corretja en V, reductor d'engranatges a la roda
Bastidor i suspensió:
tub d'acer en forma d'U simple doble - forquilla telescòpica hidràulica davantera - carcassa del motor posterior com a braç oscil·lant, amortidor
Pneumàtics:
davanter i posterior 120 / 70-12
Frens:
1 × diàmetre del tambor 220 mm - diàmetre del tambor posterior 130 mm
Longitud × amplada × alçada (mm):
× × 1865 740 1096
Pes (sec):
113 кг
Dipòsit de combustible:
10
Equipament opcional:
parabrisa alt, maleta de 33 litres, respatller del passatger, rails laterals de tub cromats, amortidor posterior millorat, suport d'estacionament lateral cromat
Mitya Gustinchich
Foto: Roberto Carrer
Informació tècnica
Transferència d'energia:
Marc:
Frens:
