Prova Yamaha TMAX 2017 - prova de carretera

16 anys després del seu debut, Sa Majestat l’escúter arriba a la sisena generació: una generació plenament madura. Classe de sedan, rendiment de referència ...

Alguns scooter a la història de l’automobilisme han assolit tanta fama que es pot comptar d’una banda: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub i SH, així com el protagonista de la nostra prova de carretera, model Yamaha TMAX.

Quan va aparèixer l'any 2001, va ser un producte innovador pensat per parlar de les barres de combustible, però sobretot per donar vida al segment dels “scooters”, vehicles capaços de combinar la practicitat d'un vehicle utilitari de dues rodes amb la practicitat d'un vehicle utilitari de dues rodes. moto. dinamisme una moto de mida mitjana amb solucions tècniques sofisticades.

Un autèntic insult a les "motos reals", una arrogància inacceptable per a alguns, una solució inimitable per a molts. El Yamaha TMAX no només va ser el fundador d’aquest nínxol, sinó que encara avui continua sent el líder amb vendes rècord, especialment a Itàlia i França.

Això es deu al fet que al llarg dels anys ha respost als atacs dels competidors i al llarg del temps amb una evolució contínua, que avui arriba a la sisena generació, que la dedica al rei dels scooters i subratlla la maduresa del seu disseny.

Però fem una ullada més de prop. com ha canviat el Yamaha TMAX i com ha funcionat en proves de carretera.

Com ha canviat el nou TMAX 2017?

El destí de TMAX s’escriu amb aquest nom, que el condemna a una recerca constant del millor. Dissenyat per a la millora personal per tal d'oferir als seus fans sempre el més actualitzat. va ser així en generacions anteriors, ho és en nova versió 2017.

Ho mires i de seguida entens de què es tracta TMAXperò també enteneu que aquest no era el TMAX que coneixíeu fins avui. L’estil, que sempre es basa en les darreres tendències de l’automòbil, s’ha tornat més suau, menys angular, més delicat i burgès, l’aspecte perdura en els abundants volums frontals, en el sofisticat disseny dels fars LED i, després, s’escapa ràpidament de la cua punxeguda. No inspira por, sinó que exigeix ​​reverència, no sorprèn, però confirma que es tracta d’un vincle al qual els altres s’inspiraran. 

El disseny no només canvia: marc d'alumini (que conserva el perfil de bumerang reconeixible) és nou, com el pèndol, també d’alumini i més llarg que l’anterior. El sistema d’escapament també és nou, és més lleuger i, gràcies al tret final al cel, fa que el disseny sigui més rígid.

En general, els enginyers de Yamaha van aconseguir obtenir estalvi de pes 9 kg (Només 213 kg) en comparació amb el TMAX anterior, sense renunciar a res, realment afegint. Troba un cupé sella TCS de control de tracció més ampli, instruments sofisticats amb pantalla TFT integrada al quadre de comandament, que recorda a un automòbil, ignició "Smart Key" i accelerador YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Notícies també per a suspensió de forquilla invertida i palanques progressives a la part posterior, i per a la transmissió amb corretja de fibra de carboni i politges més lleugeres, per a la nova unitat de pilar B i per al pilar lateral d'alumini. La llista de les principals innovacions es completa amb el sòcol de 12V i l’esperada homologació Euro 4.

Tres versions: TMAX, SX i DX

Es pot acabar "això és tot"? És clar que no. Per primera vegada, Yamaha va decidir oferir el TMAX en tres versions diferents: TMAX, SX i DX. Si el primer està dirigit a aquells que no busquen "res més que el màxim", tal com s'indica correctament a la declaració publicitària, el segon és una instal·lació de posada en escena equipada amb un paquet més atlèticmentre que el DX apunta a la versió premium amb ambicions de viatge, enriquida amb tot el que es pogués desitjar en termes de confort i tecnologia.

De fet, al DX trobem un còmode parabrisa regulable elèctricament (recorregut de 135 mm), nanses i sella escalfats, control de velocitat i suspensió posterior ajustable. Funcions que s’afegeixen al ja ric ram que ofereix el TMAX SX, començant per Yamaha D-MODE, un sistema de control electrònic que us permet personalitzar la visualització de la unitat de control en dos modes: mode T per a un lliurament més suau, adequat per al trànsit urbà nerviós o en carreteres amb poca adherència i mode S per a una conducció més esportiva.

A més, tant en SX com en DX, els entusiastes de la tecnologia trobaran satisfacció amb el meu sistema. TMAX Connect que, gràcies al sistema GPS integrat a l’escúter i a l’aplicació corresponent, us permet rebre un ampli conjunt de dades al vostre telèfon intel·ligent, com ara la ubicació (valuosa en cas de robatori), i pot controlar de forma remota el senyal de so i les fletxes, i supervisar la bateria. registra els teus viatges. No és un plaer fàcil, ja que aquest sistema també us permet estalviar en pòlisses d’assegurança en algunes empreses.

També diferent цвета: Midnight Black per a TMAX, Liquid Darkness i Silver Matt amb vores blaves per a SX, Liquid Darkness i Phantom Blue per a DX.

Com estàs amb el nou TMAX 2017?

Glòria TMAX això està més que justificat per la sempre sorprenent habilitat de conducció. Quan els propietaris, o, com els anomenen els motociclistes, "ciclistes de timax", es burlen que el TMAX no passa millor que en moto, això no és presumir a cegues.

Fins i tot el nou TMAX no és una excepció, al contrari, n’ofereix un des dels primers metres. sensació de seguretatgràcies a una suspensió sòlida i un sistema de frenada potent i ben ajustat. En el trànsit urbà, tot i les seves grans dimensions, és fàcil de moure, sobretot a causa de la inclusió del "mode T", que fa que el flux sigui més suau, gairebé apagat.

Quan s’apaguen els semàfors i s’obre la carretera, és hora d’acariciar-los Botó de mode al volant i digueu a TMAX que reveli el seu veritable caràcter: la pantalla "S-Mode" la fa més nítida i agressiva, i aneu ràpid. L’única contraindicació: un cop ens deixem endur amb aquesta modalitat, és poc probable que la nostra ànima inquieta suggereixi que tornem a una altra de més urbana.

Córrer així entre corbes detectar estabilitat a una velocitat que té poc a veure amb el terme scooter. Els angles d’inclinació són importants i cal un gran esforç per trobar el límit físic d’inclinació a la carretera, tant per obtenir un bon rendiment dels pneumàtics (Bridgestone Battlax SC a TMAX i SX, Dunlop Roadsmart III a DX). xassís, i mai falla, fins i tot amb solucions forçades o cops intencionats.

La calibració de la suspensió és una mica rígid, un factor que entra en joc especialment a la part posterior en cas de viatges accidentats, però la comoditat general de la marxa és comparable a una bona bicicleta de turisme amb gairebé sense vibracions i una excel·lent protecció aerodinàmica.

Un parabrisa regulable amb un simple botó al bloc esquerre (a la versió DX) serà un dels punts a favor més populars, fent que fins i tot un tram de l’autopista sigui un passeig.

Nova geometria marcamb un disseny del motor encara més central, incloïen una posició de conductor lleugerament diferent a la TMAX anterior, menys tensió als canells i poca pèrdua d’espai per a les cames.

En qualsevol cas, em va semblar còmode i adequat per a qualsevol alçada. En tot cas, als nadons els serà més difícil col·locar els peus a terra a causa de l’amplada del seient i dels controls de la punta del seient per obrir la solapa de repostatge i la mateixa sella.

La sessió és còmode i ben acabat, el plàstic està perfectament muntat i no es deixa res a l’atzar, ni tan sols el plaer tàctil. Els acabats superficials i el tauler de control fan que el conductor se senti com una berlina alemanya: un gran rellotge per al velocímetre i el tacòmetre, una pantalla TFT agradable i fàcil de llegir i una certa redundància tecnològica, accentuada per un gran nombre de botons.

A dalt, és clar, també preu: 11.490 € per TMAX, 12.290 € 13.390 per l'esquerra i XNUMX XNUMX per la dreta (tots els antics distribuïdors). El nou TMAX no és barat, no ha estat mai barat. D'altra banda, si espereu el millor d'un patinet, no podeu pensar que no se'ns demani cap tipus de sacrifici. 

PRO

Qualitat constructiva

Habilitats de conducció

EN CONTRA

Alt preu

Reserva de botons

roba

Llista: X-Lite X-551 GT

Codi: Alpinestars Gunner WP

Guants: Alpinestars Corozal Drystar

Pantalons: Pando Moto Karl

Sabates: TCX Street-Ace