Yamaha WR250R
- Vídeo: Yamaha WR 250 R
Si esteu veient un esport de motor brut, probablement estigueu familiaritzats amb el fet que les motocicletes amb un motor de quatre temps de 250cc. Cm competeix en la mateixa classe que les motos de dos temps de 125cc. Cm.
En teoria, un motor de dos temps té el doble de potència per al mateix volum, de manera que combinar-lo en una classe és comprensible i just. Per què parlo de classes de curses quan parlem d’un vehicle de dues rodes que ni tan sols es crea per accident per a les carreres? Perquè quan conduïa la nova Yamaha vaig tenir la idea que es podrien aplicar les mateixes normes a la carretera.
Amb la WR250R, els joves de setze anys podrien muntar legalment amb amics que condueixen, per exemple, un Yamaha DT 16 de dos temps, tot està bé, però el problema són els cavalls. Per llei, els joves de 125 anys poden anar en moto amb un màxim de 16 "cavalls" i amb una quilla de prova, fins a 15. Les mules, malauradament, hauran d'esperar dos anys. Tanmateix, quan la prova de volum i potència il·limitada és a la butxaca, tothom prefereix agafar una bicicleta (massa forta).
Deixeu-me compartir amb vosaltres els pensaments que em van passar pel cap quan vaig sortir del concessionari Yamaha de Rudnik: la bicicleta és prou gran, el volant és on hauria d’estar en un enduro i la força és suficient per conduir l’avió a velocitat que encara no us han multat a la pista.
Conduir més ràpidament aquest tipus de motos no és agradable. Finalment, aquí teniu una moto que puc conduir en vorades i sortir de la carretera quan vull circular per camins de grava. Fins i tot necessito més?
Abans dels primers quilòmetres, sospitava imperceptiblement que es tracta només d’un XT125R una mica més potent, més gran i reformat, que és una molt bona compra pel seu preu, cosa que també confirmen les xifres de vendes, però encara no és prou divertit per unes vacances serioses. conduint per la carretera. Aquesta premonició va resultar errònia ja que el WR250R és completament nou.
El bastidor lleuger i rígid és d’alumini, la suspensió és ajustable i el motor monocilíndric s’alimenta electrònicament i es refreda per aigua. Primer fem una ullada al generador: brilla molt bé i emet un gas d’escapament força tranquil, que cada cop és més apreciat pels conductors del camp. Si no teniu pressa, també podeu circular a revolucions baixes, ja que la bicicleta tira bé i no truca. Tot i així, sembla que el volum del cilindre no és molt gran, de manera que cal girar-lo a velocitats elevades per obtenir una acceleració més decisiva.
Això requereix una mica d'habituació, en cas contrari, us podeu trobar en una situació en què la roda del darrere no reacciona tan bruscament com voldríeu. La solució és senzilla: si canvieu a un engranatge inferior, 30 "genets" animats es submergiran a terra.
Amb això n’hi ha prou per escalar pendents fortament perillosos i fer de la conducció per terrenys difícils un autèntic plaer. L’adherència i la transmissió són bones, però la precisió esportiva no és el cas. En primer lloc, m’agradaria tenir una palanca de canvis més llarga, ja que està dissenyada per a un màxim de peus amb sabatilles # 40.
És possible que Yamaha sàpiga que Mularium (per sort) li encanta portar articles de qualitat, que també inclouen botes de motocròs, que recomanem molt per muntar.
Una motocicleta és una autèntica joguina al camp, que no deixarà indiferent a un principiant en el món de la conducció fora de carretera. La suspensió de carrera llarga absorbeix bé els cops i et pots permetre el luxe de saltar, només els més exigents probablement necessitaran més potència. Però tal com ens entenem, aquest no és un cotxe de carreres, sinó un cotxe molt bo per a cada dia.
Els frens de disc davanters i posteriors són prou forts com per no sacsejar un estudiant quan pressionen la palanca massa fort sobre superfícies pobres. La bicicleta és molt prima entre les potes i, tenint en compte que hauria de ser adequada per a la conducció fora de carretera i per carretera, el seient està ben encoixinat.
El dipòsit de combustible es pot bloquejar i conté 7 litres de combustible, cosa que significa que haureu d'aturar-vos a repostar aproximadament cada 6 quilòmetres. Tot i que no ens vam penedir del motor monocilíndric, el cabal no va ser superior als cinc litres.
Si la marca del llibret rosa no et permet comprar una bicicleta més potent, o si estàs segur que amb 250 cc n'hi ha prou, la WR250R és una bona opció per a aquells que els agrada combinar la comoditat del dia a dia amb l'esportivitat tot terreny. Només per pensar, el XT660R, una mica menys esportiu però molt més potent, costa menys de 500 dòlars més.
Prova del preu del cotxe: 5.500 EUR
motor: monocilíndric, de 4 temps, de 250 cm? , refrigeració de líquid, 4 vàlvules, injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 22 kW (6 km) a 30 rpm
Par màxim: 23 Nm @ 7 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.
Marc: alumini, doble gàbia.
Suspensió: forquilles telescòpiques regulables davanteres? 46 mm, 270 mm de recorregut, amortidor posterior ajustable posterior, 270 mm de recorregut.
Frens: bobina frontal? Bobina posterior de 250 mm? 230 mm.
Pneumàtics: abans de 80 / 100-21, esquena 120 / 80-18.
Distància entre eixos: 1.420 mm.
Alçada seient des del terra: 930 mm.
pes: 126 kg.
Dipòsit de combustible: 7 l.
Representant: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Lloem i ens retreuen
+ aspecte fora de carretera seriós
+ disseny
+ facilitat d'ús
+ usabilitat a la carretera i fora de carretera
+ motor en directe
- Gamma estreta de potència màxima
- Palanca de canvi curta
- Suspensió massa feble per a aventures professionals fora de carretera
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich
