Yamaha X-Max 250
El terme "esportiu", per descomptat, s'ha de prendre amb un gra de sal. El X-max no és en cap cas un cotxe de carreres, no té res a veure amb conduir per una pista de karts o, Déu no ho vulgui, amb pistes de curses reals.
Es tracta d’un maxi scooter de mida mitjana (l’oferta de Yamaha acaba en un T-Max de 500cc, que costa uns deu mil) amb línies exteriors esportives, amb un ressalt central pronunciat (no, no podreu muntar sobre caixes). ), un seient llarg i llarg de punt vermell per a dos persones, amb una sòlida protecció contra el vent i un motor monocilíndric de 250cc capaç d’oferir 15 quilowatts de potència davant de la roda posterior.
Si el comparem amb els seus competidors (com el Piaggio Beverly), la diferència és clara: els italians posen més èmfasi en un disseny elegant, encara que a costa de la facilitat d'ús: aquesta Yamaha té espai sota el seient per a dos cascos jet!
Per a un espai tan ampli sota el seient, a més de les muntures posteriors amples i intel·ligents, però estilísticament menys agradables, la roda més petita també és la culpable de la part posterior de la moto. La mida de les rodes (davantera 15, darrere 14 ") és mitjana entre els patinets petits amb un diàmetre de 12" o més, gairebé motoritzats, rodes de 16 ".
Això es reflecteix en la conducció amb molt bones característiques de conducció, només la comoditat en conduir per sobre de sots encara no és tan bona com en els scooters amb rodes encara més grans. Les rodes estan una mica tortes, la suspensió és una mica dura.
Com es va assenyalar, es poden tensar prèviament un parell de xocs posteriors, però es situen gairebé verticalment, mentre que els xocs posteriors solen inclinar-se cap endavant a mesura que el braç oscil·lant posterior viatja per sobre de cops en un cercle en lloc d’una línia recta. en direcció vertical. Inusual i no massa maca.
En cas contrari, la producció final d’aquest patinet es troba a un nivell alt. Tant el seient de plàstic com el de punt vermell donen la impressió que no es desfaran ni es trenquen després d'uns mesos d'ús, cosa que és l'excepció més que la regla d'alguns productes orientals (en cas contrari).
El volant és prou alt per no tocar-lo pels genolls i, a causa de la forma del plàstic al llarg de la carena mitjana, el conductor pot triar una posició darrere seu a voluntat. Es pot asseure recte amb els peus horitzontalment cap avall o es pot posar a la gatzoneta i estirar les cames cap endavant.
El passatger no té res a queixar de la mida del seient i de les nanses, només que haurà de passar moderadament lentament per sobre de les cobertes dels eixos de la carretera. O eviteu-los: gràcies a la carcassa forta, el canvi ràpid de direcció és una experiència agradable i segura. Els frens també són bons, ni massa agressius, ni massa febles, just.
El motor amb injecció electrònica sempre ha començat bé i ha demostrat estar viu a la ciutat, i a una velocitat d’uns 100 quilòmetres per hora comença a quedar-se sense alè. En condicions favorables, també pot assolir velocitats de fins a 130 quilòmetres per hora.
El consum de combustible del motor de quatre temps era acceptable: de quatre a cinc litres per cent quilòmetres a la ciutat i els seus voltants. El dipòsit de combustible és tan gran que podeu saltar a Portorož si voleu. I no a la pista, perquè les passejades per muntanya amb aquest patinet seran molt interessants.
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 4.200 euros
motor: monocilíndric, de quatre temps, refrigerat per líquid, de 249 cc? , injecció electrònica de combustible, 78 vàlvules per cilindre.
Potència màxima: 15 kW (20 km) a 4 rpm
Par màxim: 21 Nm @ 6.250 rpm
Transferència d'energia: embragatge automàtic, variomat.
Marc: tub d'acer.
Frens: bobina frontal? 267mm, bobina posterior? 240 mm.
Suspensió: forquilla telescòpica clàssica davantera, recorregut de 110 mm, dos amortidors posteriors, precàrrega regulable de 95 mm.
Pneumàtics: 120/70-15, 140/70-14.
Alçada del seient des del terra: 792 mm.
Dipòsit de combustible: 11 l.
Amfitrió: 1.545 mm.
Pes (amb combustible): 180 kg.
Representant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Lloem i ens retreuen
+ bonica forma
+ motor en directe
+ sòlida factura
+ lloc al volant
+ gran maleter
- Menys còmode conducció en desnivells
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
