Primera edició Yamaha XT1200Z Super Ténéré

És una mica incomprensible per què els va costar tant de temps agafar el coratge i convertir la nova generació en "super-fills". Mentrestant, per exemple, BMW va deixar de competir fa molt de temps al Dakar, però va conservar la R 1200 GS en la seva oferta, i avui constitueix la base d’un negoci de motos extremadament reeixit.

Els XNUMX i els primers XNUMX van ser el moment àlgid de les grans motocicletes enduro de turisme. No obstant això, els japonesos es van refredar una mica després del primer llançament, on Yamaha i Honda van liderar.

I quan els alemanys van començar a abandonar la col a KTM, i més tard els italians amb Moto Guzzi i fins i tot Ducati i Triumph, els japonesos van quedar atrapats sense una contraoferta adequada a les botigues.

Per descomptat, hem de ser conscients que Europa, juntament amb l’anomenat món desenvolupat occidental, no és un mercat clau. Si Yamaha o qualsevol altre fabricant del Land of the Rising Sun creu que guanyaran més diners venent scooters o potser fins i tot una motocicleta molt bàsica, per exemple, per als creixents mercats de la Xina, l’Índia o el Brasil, el desenvolupament anirà en aquesta direcció. direcció. Europa ha d’esperar.

Bé, enhorabona a Yamaha per aquesta caiguda del mercat europeu, perquè mai hi ha massa motos bones per a nosaltres (per desgràcia, ciclistes malmesos). I la XT1200Z Super Ténéré és una bona bicicleta!

Per a tots els fidels seguidors de Yamaha, podem escriure que l’espera va valer la pena, ja que comparar el vell "Supertener" amb el nou era meravellós.

Enhorabona també al departament de disseny, que va "completar" la motocicleta, que a primera vista us convida a passejar pels racons poc poblats del planeta. La paraula enduro també té un significat real en aquest cas, ja que la Yamaha maneja fàcilment les carreteres de grava.

I això, tot i que avui hem obert gairebé tots els camins cap al zelnik més proper, encara n’hi ha prou amb fer un viatge aventurer. Tanmateix, no cal empènyer-se al desert ni a l’altra banda del món, però un viatge a runes de Pohorsky, boscos de Kochevskie, turons Dolenjskie, pobles abandonats per Déu a Posoče o animat Primorsky Krai pot ser una experiència única. ...

Si us animeu a comparar el món de les motocicletes i els cotxes, podem dir que aquesta Yamaha pertany al Toyota Land Cruiser, ja que és tant fora de carretera com fora de carretera i també provoca impressions similars pel seu aspecte.

Es tracta d’una moto per a motociclistes madurs. El desig de velocitat i pressa primer s’ha de deixar a casa. De sèrie en aquesta primera versió del nou XT1200Z Super Ténéré, les caixes laterals d’alumini contenen elements bàsics per a pícnic a l’aire lliure, i aquí teniu un meravellós passeig de diumenge aquí.

Fins i tot a la meitat millor sempre li encantarà seure, ja que el seient del darrere ofereix molta comoditat.

L’ergonomia refinada també és un dels triomfs més forts, s’assenta perfectament i el seient, el parabrisa i el volant regulables en alçada amb diferents angles s’adapten a les necessitats i desitjos de la persona.

Per cert: la protecció contra el vent és excepcional, una de les millors d’aquesta categoria, fins i tot a 210 km / h, la Yamaha és fàcil de seure relaxada i en posició vertical normal.

Bé, tampoc no és molt més ràpid, ja que és una tecnologia de quatre vàlvules en línia doble i molt compacta de 1.199cc amb un doble arbre de lleves, dissenyat per conduir i no per competir.

A més, 110 "cavalls de força" no és una mena d'excés, sinó una potència del motor molt mitjana per a aquesta classe de motocicletes. A partir de dades en paper, sospitem que Yamaha volia fer un motor fiable que no tingués por de molts quilòmetres.

I si això és cert, no culpem el motor per tenir una mica de son. També ens va faltar una mica més d’agilitat (el motor és capaç de parell de 114 Nm a 6.000 rpm), ja que per a una conducció dinàmica s’ha de passar per una caixa de canvis de sis velocitats, que és bastant precisa, però una mica rígida. quan es canvia cap amunt.

Això s’agreuja encara més quan es circula junt i, sobretot quan es circula a gran velocitat per l’autopista, consumeix set litres de combustible per cada 100 quilòmetres. En un creuer moderat, en cas contrari disminueix un bon litre. Almenys això és el que va mostrar l’ordinador de bord, que té totes les funcions clau d’un cotxe de gamma mitjana.

Bé, no donem tota la culpa al motor. És, al cap i a la fi, un avanç d’última generació en tecnologia japonesa amb un control de tracció de la roda posterior perfectament funcionant durant l’acceleració. Té tres funcions de treball diferents, les tres estan dissenyades principalment per a un moviment segur.

Per descomptat, la massa força gran també contribueix a les propietats d’acceleració i frenada esmentades. Una moto amb un dipòsit de combustible ple pesa fins a 261 quilograms.

Els frens que donen una sensació excel·lent i que tenen un ABS efectiu també funcionen amb això, però per a una aturada més específica cal prémer força la palanca del fre.

Cal destacar la suspensió i el marc. Tot el sistema funciona perfectament i, sobretot, en harmonia. El XT1200Z Super Ténéré fa girs amb facilitat, independentment del tipus de terra sota les rodes.

Aquesta és una de les poques bicicletes grans que té una suspensió (totalment ajustable) que funciona molt bé a l’asfalt, a les carreteres soltes (que podríeu trobar entre la nostra gent) i a les pistes de bogies pavimentades amb grava i menys exigents.

Yamaha també mostra el seu caràcter aventurer amb proteccions d’alumini acuradament muntades per al motor, els tubs d’escapament i la bomba de fre posterior. Si les llandes estiguessin equipades amb pneumàtics de ratlla més gruixuts que permetin l’ús sense càmera, el rendiment fora de carretera es milloraria significativament.

Per a l’aventura definitiva, també podeu optar per una protecció contra mànegues del motor, un parell de llums antiniebla i palanques calefactores del catàleg d’accessoris. Doncs bé, els aficionats al ral·li del desert probablement preferiran el clàssic Yamaha racing blau sobre el gris i evocaran records dels èxits de pilots mítics com Stefan Peterhansel i Edi Orioli.

Malauradament, la qüestió de si el XTZ és millor que el nostre guanyador de referència, el GS, és difícil de respondre, ja que s’hauran de llançar a la carretera alhora. Bé, alguna cosa és cert: el R 1200 GS té una competència seriosa.

Cara a cara - Matevzh Hribar

No és curiós quant es basa Yamaha en la seva participació al Ral·li Dakar per anunciar aquest aventurer? Quan va ser l’última vegada que va competir amb l’antic Super Ténéréjka? Fa uns 12 anys, oi?

Bé, en els darrers anys Yamaha ha estat corrent amb una moto monocilíndrica de 450 cc. Mireu, que no té res a veure amb l’enduro de gira.

Bé, Adventure Master ja està disponible aquí per a tots els aventurers que, per una raó o una altra, no volen ser d'ascendència alemanya, austríaca o italiana, i després d'un tast ràpid, vaig arribar a la conclusió que el nou Super Ténéré és molt bo. Aventurer de maneig agradable i còmode, útil en carretera i grava (molt bon sistema antilliscant!), però té dues cares fosques: en primer lloc, sens dubte el preu o els components massa barats (una mica més de noblesa no farà mal als interruptors, palanques i elements similars). ) , l'altre és el pes, tot i que, sincerament, no se sent durant el moviment.

Sigui com sigui, un any o dos de carreres al desert per al desenvolupament i la publicitat no perjudicaran aquesta Yamaha. De fet, avui al desert, com podeu llegir a la revista Auto d'enguany, les bèsties actuals de 450cc.

Informació tècnica

Preu del cotxe de prova: 15.490 euros

motor: dos cilindres en línia, quatre temps, refrigerats per líquid, quatre vàlvules per cilindre, 1.199 cc? , injecció electrònica de combustible.

Potència màxima: 81 kW (110 KM) a 7.250 / min.

Par màxim: 114 Nm @ 1 rpm

Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, eix de l'hèlix.

Marc: tub d'acer.

Frens: dos anells de camamilla al davant? 310mm, rotlle de camamilla? 282 mm.

Suspensió: forquilles telescòpiques davanteres USD? 43, recorregut de 190 mm, braç articulat posterior, recorregut de 190 mm.

Pneumàtics: 110/80-19, 150/70-17.

Alçada del seient des del terra: ajustable 845/870 mm (opció per adquirir un seient inferior).

Dipòsit de combustible: 23 l.

Amfitrió: 1.410 mm.

Pes (amb combustible): 261 kg.

Representant: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Lloem i ens retreuen

+ aspecte

+ cardà (durabilitat i manteniment)

+ comoditat

+ suspensió excel·lent

+ els frens donen una bona sensació, un excel·lent rendiment ABS en tot tipus de superfícies

+ accessoris primera edició

+ protecció contra el vent

+ protecció per a la conducció fora de carretera

+ bones característiques de conducció tant en carreteres asfaltades com de grava

- Pes lleuger (sentit durant l'acceleració, la frenada i la conducció al seu lloc)

- M'agradaria més vivacitat al motor. Control de l'ordinador de bord no al volant, sinó a l'armadura

– preu

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich i Petr Kavchich