Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
En un dia preciós, assolellat i molt calorós, vam tenir l'oportunitat de provar els models Yamaha 2017 a Dorne. La pista estava en excel·lents condicions, perfectament plana, sense un sol tobogan ni canal. La pluja d'aquella nit també va assegurar-se que només estava xop. La descriuria com una ruta molt ràpida i atractiva. La base és una cosa entre la sorra i la terra. La pista està decorada amb enormes salts d'esquí, a Dorne es poden sobrevolar els 30 metres. Les cantonades estan obertes, la qual cosa permet al conductor mantenir-hi alta velocitat.
En el període que va del 2008 al 2014, Yamaha va fer una gran prova, en una època de crisi petita, però després del 2014 l’empresa es va unir amb habilitat i va començar a conquerir les altures del motocròs. Els enginyers van començar a dedicar més esforç i atenció a les motos, i els resultats es van notar molt ràpidament. Durant els darrers dos anys, Yamaha s’ha presumit del títol AMA i del títol MXGP.
Des de l'any passat, només el motor de quatre temps de 250 cc El See ha canviat substancialment, i no ha canviat gaire respecte al seu germà gran, el 450cc de quatre temps. Veure L'única novetat són els discos de fre fets amb altres materials més resistents a la calor. En el 125cc de dos temps, només els gràfics són nous, i en el cas de l'YZ250F, hi ha moltes novetats. El motor té un cilindre nou, s'ha canviat la vàlvula d'admissió, és més gran i té una molla diferent. La bicicleta també té un nou ordinador ECU que permet que el motor desenvolupi més potència a RPM més altes. La transmissió també s'ha millorat, ja que Yamaha ha creat una nova transmissió automàtica que permet al motorista canviar més ràpid i més fàcil. L'estabilitat del motor es va millorar movent el bastidor principal lleugerament per sobre dels pedals. Les puntes que subjecten el motor al bastidor ja no són d'alumini, sinó d'acer. Per a un millor control de la bicicleta, els pedals s'han col·locat cinc mil·límetres més avall i s'han millorat encara més els amortidors. Igual que amb el motor de 450 cc, aquest també té discos de fre d'un material diferent. A més de totes les innovacions tècniques, la motocicleta va rebre nous gràfics, els parafangs van canviar lleugerament respecte a l'any passat i la motocicleta està decorada amb llantes negres i accessoris daurats.
Vam tenir l'oportunitat de provar els models YZ125, YZ250F, YZ450F i tots els seus duplicats GYTR. Des dels motors de 125 i 450 cc. El Cm no ha canviat des de l'any passat, vaig prestar més atenció a la moto de 250cc. Vegeu Primer, em vaig adonar de l’enorme potència del motor. En comparació amb altres persones, ets realment anormal, de manera que has d’estar en bona forma física per domesticar aquesta bèstia blava. El motor té un parell enorme des de la gamma baixa fins a la velocitat alta. Curiosament, en avions llargs, quan mantingueu l’accelerador completament obert durant molt de temps, el motor seguirà estirant i augmentant la velocitat. La moto també és molt més controlable que l’any passat, cosa que personalment crec que és causada pels pedals més baixos que donen al pilot més control sobre el motor. La caixa de canvis funciona perfectament, de seguida em vaig adonar que fins i tot a revolucions més altes es pot canviar sense problemes, cosa fantàstic. Em van agradar els frens sense ajustos. Proporcionen una frenada sofisticada. Els amortidors estaven ajustats a una mena de terreny mig i funcionaven molt bé en salts. Abans saltava massa i els amortidors feien una gran feina. Em va agradar molt que el traçat fos perfectament pla, així que vaig poder gaudir-ne encara més, però per això no vaig poder provar bé els amortidors i formar-me una opinió sobre ells.
El més positiu, però, va ser que em van agradar les bicicletes GYTR. Tant poder i lideratge ... Ah, al següent article!
text: Yaka Zavrshan, foto: Yamaha
