Missions Yamaha YZF-R1 Superbike

A Yamaha van contractar el corredor Troy Corser


qui podria ser l'únic amb l'arma adequada per amenaçar el seu compatriota Troy Bayliss


al campionat de superbike. Però un bon pilot no és suficient per guanyar. Per a


un objectiu tan elevat, heu de tenir una bona base en el material, així que molt


bona moto de sèrie.

També hi ha una recepta millor


com si generalitzessis algunes solucions tècniques a partir d’un ric tresor


coneixement de les curses de MotoGP, és a dir, de la Yamaha M1, que condueix un gran equip


Valentino Rossi, els incloses en una moto de sèrie superbike?


Probablement no.

Yamaha adopta enfocaments revolucionaris


va sortir l'any passat amb el nou R6, que, entre altres coses, compta amb


gas o gas controlat electrònicament, que si


caricaturitzat, es connecta al motor només elèctric


cable. Això també s'ha introduït a l'última generació R1 i ho ha ajuntat tot


modernitzat amb una altra novetat, que vam veure per primera vegada a la sèrie


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


canals de foques aquoses.

Res de nou, dius


coneixedors de la tecnologia, ja ho hem vist a la moderna


motors de cotxes, però al món de la motocicleta ho és ara


revolució popular.

Degut a les especificitats


motocicletes, com ara la manca d’espai, requisits per a què


pes més lleuger i fiabilitat del 100% dels ordinadors i


microprocessadors, només ho podríem observar abans de l’aparició del nou R1


als cotxes de carreres de MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


en comparació amb el seu predecessor, pot ser que no sembli a primera vista


ha canviat dràsticament, però en realitat és nou


moto.

Si el seu aspecte continua sent conegut, vegeu més avall.


les armadures aerodinàmiques i els motors interns revelen la llei


dibuix. El nou propulsor manté el concepte de motor de quatre cilindres.


col·locades seguides, però ara hi ha quatre vàlvules al cap, és a dir


un menys que abans. L'únic que no ha canviat és la relació


entre el forat i el moviment, que encara és de 77 x 53 mil·límetres, i per tant


acaben totes les similituds.

Cap nou, pistons nous


càmera de combustió i, sobretot, nova electrònica que


controla el funcionament del motor. Tres superpoders


micro xinès en pocs segons al segon


analitzeu les dades reportades per la palanca de l’accelerador. Què


emmagatzemar estranyesa hipno a l'estrellat de l'osiroma motor samega


el seu poder.

Simplement increïblement federal i genial


la corba de potència creixent és una de les principals sorpreses del nou


R1. Records d’una bèstia ferotge, força exigent per conduir ràpid.


a terra, molt gran al centre superior


revs encara era viu, però només després del primer contacte amb el nou R1


encara és una història. Expliquem per què.

Flexible


és a dir, els col·lectors d'admissió a baixes velocitats de motor (o


millor dir en alçada) mesura 140 mil·límetres, cosa que proporciona


bona resposta de l'accelerador i acceleració constant. Però


a mesura que s’afegeix gas i augmenta la velocitat del motor, la longitud augmenta


canals estacionals reduïts a només 65 mil·límetres, que se sent com


un so de motor més agut i més esportiu i, sobretot, el més important


el motor aconsegueix la seva màxima potència.

Sobre asfalt calent c


També hem provat aquest sistema revolucionari en directe per a Losail.


No tenim cap comentari. El motor Yamaha tira tan fermament de la part inferior


la velocitat del motor i no baixa fins al màxim


esprem tots els seus 189 "cavalls" a 12.500 rpm,


que no ens ho hauríem cregut si no ho haguéssim provat nosaltres mateixos.

к


permet al conductor captar segons preciosos


a la pista de carreres o a la recerca d 'un perfecte, suau i


un viatge ràpid que t’omple d’adrenalina.

És gràcies a un motor amb un rang de potència net tan ampli que R1 és menys exigent de controlar, ja que ho permet

ús


engranatges més alts a les cantonades, el que al seu torn significa menys


canvi de marxa a la caixa de canvis i, per tant, temps de volta més ràpids. Bé


és a dir, els pilots us diran que cada torn


equips per sobre de la pèrdua de temps addicional.

Si n’hi ha menys, el temps del cronòmetre també és millor.

Ta


la novetat va fer que el nou R1 fos molt proper, fins i tot a aquells que encara l’estimen


condueix per la carretera. Gràcies al lloc de conducció amable per a


volant que, malgrat l’alçada de l’aterratge de 835 mil·límetres, no és superflu


fatigant, però prou relaxant, i per l’anterior


Per la naturalesa del motor, el R1 també serà útil per a la conducció diària.

V


en un moment en què tots els fabricants de motos s’esforcen per obtenir més


solucions més radicals, pràcticament no relacionades amb el trànsit rodat


en general, aquesta és una agradable sorpresa i prova d’això


podeu fer una bicicleta esportiva per a la pista i la carretera. Dret


podem discutir perquè primer vam provar completament R1


forma estàndard en forma acabada i després amb


No vull anar al gimnàs amb esports.

De fet,


ens va sorprendre la facilitat amb què canvia de caràcter l'R1. En esports


Pneumàtics Pirelli Supercorsa pro i suspensió "dura"


Accessori esportiu Yamaha que ni tan sols les altes velocitats intimiden


corbes. A la configuració estàndard de la moto


la suspensió més suau va oscil·lar lleugerament, ara també


ja no parpelleja i només segueix correctament la direcció indicada. I això és dins


velocitat de 240 quilòmetres per hora al pendent!

Ens va sorprendre


també manipulació. Mai s’ha sabut que el R1 és difícil de conduir


motocicleta, però ara s’ha tornat encara més lleugera i un pas més a prop de la ploma


superdeportiu lleuger de 600 peus cúbics. Tot va sortir a primer pla


millores del quadre i discos de fre més lleugers ara disponibles


menys de 10 mil·límetres (310 mil·límetres de diàmetre), i per descomptat


Dieta Shuyshevalnaya per a 177 quilograms de sacsejades.

Per sobre de la mitjana


el llarg pla d’arribada a l’hipòdrom ens ho permetia


Yamaha va netejar els canals i el va overclockar fins a gairebé 280


quilòmetres per hora. A aquesta velocitat, només podeu relaxar-vos amb un bé


motocicleta i sobre la R1, tampoc vam dubtar ni un minut. Ja durant mi mateix


en sortir d’un revolt, la moto proporciona benestar i


control de rodes posteriors (principalment a causa del nou


amortidor i vibracions més fortes en un 30%), només


l'avió, però, accelera tranquil·lament, sense dubtar-ho, etc., quan


la velocitat augmenta dràsticament.

Hem d’elogiar el nou


armadura aerodinàmica que proporciona una protecció significativament millor


abans d’escriure vent. L’únic ressentiment, però no el més gran, s’acosta


un amortidor de direcció que pot fer la seva feina a l’ombra


millor. Al volant li encanta oscil·lar quan s’accelera al davant


la roda s’aixeca del terra. Afortunadament, no n’hi ha de grans.


hitrostih na dolgih ravninah.

Probablement us interessa molt


així com els nous acaben al final del pla objectiu, que


pinces de fre de sis pistons, que d'una altra manera són una novetat i una especialitat


motos de sèrie.

Així doncs, inicialment durant dues tirades, quan


R1 es va instal·lar completament de sèrie, tot i els grans frens


a l'eficiència li faltava una mica més de comentaris. després


quan fèiem tres rondes més en un entorn esportiu


suspensió, però, tots els dubtes han desaparegut. Els frens són de primera categoria


els estàndards de rendiment actuals superen la mitjana i sempre són del 100%


fiable. Imagineu el difícil que és cada ronda.


va córrer una vegada i una altra quan es requeria una velocitat de 280


quilòmetres per hora a la distància més curta possible, reduïda a


uns 100 quilòmetres per hora. Va ser velocitat


a la primera cantonada. Gràcies a tots i embragatge antiblocatge


Roda posterior. Això garanteix un extrem posterior tranquil fins i tot amb una nitidesa molt forta.


conduir i desplaçar-se a la baixa.

Sens dubte


es tracta del nou Yamaha R1 amb totes les innovacions i innovacions tècniques


el R1 més potent fins ara, però creiem que no és tant


en cas contrari, també, en comparació amb una competència ferotge. Té un enorme


potencial que un conductor experimentat pot aprofitar fins i tot amb poc


jugant amb la instrucció de batre. Z 'Kit de carreres Yamaha'


accessoris, però serà un cotxe de carreres extremadament popular sobre el qual ho farà


s’ha de tenir especial cura. Mireu el segon any de superbike


carrera si no creus.

Breu sobre les notícies

• a tot arreu
  
  
  el nou motor ara té quatre vàlvules en lloc de cinc (admissió
  
  
  vàlvules de titani), 139 kW (189 CV) i 118 Nm de parell; D'acord
  
  
  i la mida del moviment és de 77 x 53 mil·límetres, també es planteja
  
  
  relació de compressió (12, 7: 1); la cambra de combustió és nova,
  
  
  bieles més fortes, pistons més lleugers i forts,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Ingesta controlada per xip) personalitzable, electrònica
  
  
  conductes de succió controlats controlats per un servomotor,
• Acelerador controlat electrònicament YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - "lider per cable",
• bloqueig de rodes posteriors,
• un nou sistema d’escapament (més lleuger, redissenyat, de titani) amb un convertidor catalític de tres vies,
• sistema d'encesa d'alta potència,
• un subministrament més eficient d'aire fresc a la "caixa d'aire",
• Exup compacte amb ventiladors de titani,
• nevera nova amb molí de vent doble i sortida d’aire calent millorada,
• creus més fortes per a la ramificació,
• pinces de fre radials de sis pistons més potents,
• els discs de fre més lleugers tenen una mida de 310 mil·límetres,
• nova protecció aerodinàmica per al seient i la part posterior,
• Llum posterior LED, doble frontal frontal amb quatre bombetes.

Yamaha YZF-R1

Cost del model de prova: uns tres milions de tolar.

Informació tècnica

motor:


4 temps, quatre cilindres, refrigerat per líquid, 998cc


centímetres, 139 kW (0 km) aproximadament 189 / min, 12.500, 118 Nm aproximadament


10.000 rpm (aire d’entrada), injecció electrònica de combustible

Interruptor: sistema de frenada antiblocatge de rodes posteriors amb oli, multidisc

Transferència d'energia: šeststopenjski menjalnik, veriga

Suspensió: forquilla USD totalment ajustable davantera, xoc central únic posterior totalment ajustable

Frens: 2 discs anteriors Ø 310 mm, pinça de fre de sis pistons, 1x disc posterior Ø 220 mm

Pneumàtics: ven 120 / 70-17, pregunta 190 / 50-17

Amfitrió: 1.415 мм

Alçada del seient des del terra: 835 мм

Dipòsit de combustible: 18 l (dipòsit de 3 l)

Pes sec: 177 кг

A la plaça: la moto estarà disponible al desembre.

Representa i ven: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Lloem

• bicicleta fantàstica
• es pot utilitzar tant a la carretera com a la pista
• escombrant
• frens
• facilitat de corba i estabilitat a velocitats elevades
• pany de roda posterior
• innovació tècnica
• folre en protecció aerodinàmica

Reprenem:

• per a un hipòdrom posaríeu els pedals una ombra més alta
• l'amortidor de direcció pot fer la seva feina més a fons

Petr Kavchich