Yamaha YZR 500
El pols se'm va accelerar fins i tot abans de fer girar la cama sobre el seient de la Yamaha de Carlos Checa.
Fins i tot us podeu imaginar la tensió del moment mentre espereu i mireu
excel·lents mecàniques, com et preparen un cotxe valuós que
només estan disponibles per als pocs afortunats d'aquest món. Mecànics amb moviments hàbils
subjecteu les sivelles d'alliberament ràpid dels elements prims de l'armadura de carboni. De patins amb rodes
traieu els escalfadors elèctrics, comproveu el funcionament dels components al tacte. .
Empenyen la bicicleta fora del garatge amb la caixa de canvis en primera i funcionant sense problemes.
Són els moviments mesurats de l'embragatge els que donen vida al motor de quatre cilindres
Dissenys en forma de V. Ja saps, de dos temps. El so del motor i l'olor de la gasolina de carreres,
barrejat amb vapor d'oli de dos temps, recorre les parets. Potser demà
no n'hi haurà més, pujaran a l'escenari màquines de quatre temps. Però en el món modern
No hi ha motor més exòtic que el V4 de fàbrica.
Mecànics en moto, plens d'emocions, m'empenyen més enllà dels garatges, v
en el moment oportú deixo anar l'embragatge amb una sacsejada simultània dels malucs cap al seient
i el motor rugeix des de quatre silenciadors. L'embragatge sec sol ser buit
grunyint. Malgrat que tinc endolls que redueixen el soroll a les orelles, puc escoltar el so dur del cotxe
ataca el cervell. Tota la bicicleta reacciona com si
connectat amb el meu sistema nerviós. Quan és així amb un cotxe bombolla
Anant cap a la pista, em pregunto com de bé respon el motor
a baixes velocitats.
Condueixo la primera volta lentament per atrapar els meus dits, sentiments i pensaments.
de Yamaha. No obstant això, puja pel primer trencant a la dreta per ella mateixa. eh,
El camí encara està una mica humit en alguns llocs. Aquest és un negoci exigent i responsable.
condueix la moto més cara i més ràpida del món!
Però la Yamaha és bastant amigable de conduir, el motor tira bé.
Ja es poden evitar els engranatges massa alts i els punts humits relliscosos
lleugera pressió sobre el volant. Per descomptat, no hi ha ningú a la presentació.
això ens empeny a actuar molt ràpidament. Però encaixa. Després d'unes quantes voltes ja estic
més viu. I entenc com de difícil és mental i físicament conduir un cotxe.
cotxe, perquè no et dóna ni un segon de descans.
Una màquina de dos temps no té efecte de frenada i l'acceleració és directa.
fantàstic. Per això estic constantment esperant per penjar-me
frens davanters. El motor arriba a una velocitat màxima de 13.000 rpm. Això passa
ràpidament que no hi ha temps per mirar el taulell. L'acceleració en primera marxa és
molt tens perquè la següent cantonada s'acosta tan anormalment ràpid.
Com a precaució, intento no tocar la palanca del fre. Motocicleta sunem v
pendent. Estic aprenent a canviar amb un dispositiu elèctric: quan està totalment obert
gas només premeu la palanca de canvis. . moto en marxes baixes
postcombustió constantment a la roda del darrere. Estic intentant traduir-ho d'oïda. Si
Passo a 11 rpm, el motor funciona encara més fort i
catapulta la roda davantera a l'aire.
Jo solia conduir cotxes de 500 cc. Mira, i aquesta no és la meva primera moto ràpida.
Però poques vegades he experimentat aquesta pujada d'adrenalina quan, per exemple, al tercer
equip dispara a la bèstia vermella i blanca a l'avió i la domestices sota teu quan
enfilades, puntades de peu, grunyits. Sense transferir pes entre rodes
Aconsegueixo molt. 190 CV i només 131 quilos de pes és una combinació,
on hi ha massa de tot. Aquest cotxe sembla un Doberman furtiu.
Encara que estic 15 segons enrere dels temps que aconsegueixen en aquesta pista.
corredors de les curses de 500 GP, controlar aquesta bèstia és una batalla salvatge i desafiant per
domini. Què fer si hi ha vint corredors enfadats darrere teu
i 150.000 espectadors rugint al cel. No em puc imaginar què és això
va experimentar Carlos Checa en la mateixa cursa amb la mateixa moto.
Crec que aquest espanyol encara és una mica de la vella escola.
El Yamaha està ajustat per a la suavitat i li agrada circular amb la roda posterior lliscant.
L'any passat va demanar als mecànics que reduïssin la rigidesa del quadre, etc.
el van cremar diverses vegades. Cheka, però, no sentia el front
bicicletes, i molt sovint acabava amb els peus en l'aire, finalment de nou
fa dies a la primera cursa al Japó. Això, per descomptat, el va desmentir
teoria del "vell" Kenny Roberts, que afirmava que era l'únic adequat
corba amb una roda posterior lliscant. En aquella època es creia que
És impossible baixar la roda davantera. Això és el que va dir Roberts:
però això ja no és així. Els motors moderns tenen molt més parell.
motor: Refrigerat per líquid, V-quatre, de dos temps
Forat i moviment: 54 × 54 mm
Vàlvules: Lames de succió
Import: 499 centímetres cúbics
Carburadors: 4 × Keihin pla f 35 mm
Interruptor: Sec, multidisc
Transferència d'energia: 6 marxes
Compressió: Sense informació
Potència màxima: 139 kW (7 CV) a 190 rpm
Velocitat màxima: 315 km / h
Acceleració = 0-100 km/h 2, 8 s
0-200 km/h 7 s
Suspensió (frontal): Forquilla telescòpica invertida Öhlins totalment ajustable
Suspensió (posterior): Amortidor Öhlins totalment ajustable
Frens (davanters): 2 discos de carboni, pinça Brembo de 4 pistons de muntatge radial
Frens (posterior): Bobina ventilada d'acer, mordasses Brembo de 2 pistons
Roda (davantera): 3, 50 × 17, magnesi, Marchesini
Roda (introduïu): 6, 50 × 17, magnesi, Marchesini
Xiclet: Michelin
Angle del marc del cap / avantpassat: 22-23 graus
Amfitrió: 1400 +/- 20 mm
Dipòsit de combustible: 32 litres XNUMX
Pes: 131 kg (sense combustible)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustincic
Informació tècnica
motor: Refrigerat per líquid, V-quatre, de dos temps
Torque: 315 km / h
Transferència d'energia: 6 marxes
Frens: Bobina ventilada d'acer, mordasses Brembo de 2 pistons
Suspensió: Forquilla telescòpica Öhlins totalment ajustable / Amortidor Öhlins totalment ajustable
Dipòsit de combustible: 32 litres XNUMX
Amfitrió: 1400 +/- 20 mm
Pes: 131 kg (sense combustible)
