L'hidrogen és el futur de tots els Hyundai populars? Per què les piles de combustible flexibles de nova generació ajudaran a mantenir les plataformes de combustió en funcionament
Hyundai va explicar que les seves piles de combustible d'hidrogen "flexibles" de nova generació l'ajudaran a mantenir vives les plataformes de combustió interna.
No és cap secret que Hyundai està treballant dur en la tecnologia de piles de combustible d'hidrogen (FCEV), buscant convertir els vehicles amb motor de combustió als seus nous trens de propulsió FCEV quan sigui necessari.
A més d'anunciar a principis d'any que el Grup Hyundai tindrà com a objectiu convertir Corea del Sud en la "primera societat d'hidrogen del món", la marca també va compartir plans perquè la propera generació de Nexo s'acompanyi de dues noves unitats FCEV de 100 kW i 200 kW.
Aquestes bateries de nova generació es construiran en dues noves plantes, gairebé quadruplicant el nombre anual de piles de combustible. Però, més enllà de substituir el Nexo, què significa això per a la línia de Hyundai?
Després que la marca anunciés que crearia una versió d'hidrogen de la furgoneta de passatgers Saria, vam preguntar a la divisió australiana si havien vist altres models de la línia convertir-se tan fàcilment.
Al cap i a la fi, l'Staria encara funciona tradicionalment amb el motor de gasolina V3.5 de 6 litres àmpliament utilitzat o el motor dièsel de quatre cilindres de 2.2 litres, la qual cosa suggereix que la majoria dels cotxes amb qualsevol d'aquestes opcions de transmissió i amb plataformes de combustió existents podrien convertir-se en teoria. al FCEV.
Chris Saltipidas, cap de planificació de productes de marca local, va dir: "Aquestes piles de pròxima generació estaran disponibles en models futurs, però hi ha molta flexibilitat en com s'ajusten als vehicles actuals amb la plataforma ICE".
La versió de pila de combustible d'hidrogen de l'Staria en desenvolupament obre la porta a altres variants FCEV dels moderns vehicles de combustió interna.
De fet, les plataformes de combustió existents seran l'eix vertebrador de l'entrada de la marca Hyundai a l'era dels vehicles elèctrics, i el Sr. Saltipidas va aclarir la diferència entre Hyundai estàndard i la sèrie Ioniq, afirmant que “tots els Ioniq seran compatibles amb e-GMP en el futur. , mentre que Hyundai es farà a les plataformes ICE electrificades, Ioniq no substituirà la marca Hyundai".
La tecnologia FCEV es podria substituir teòricament per vehicles amb motor de combustió interna perquè els seus components bàsics són molt similars als d'un vehicle híbrid. La font d'energia de combustió es pot substituir per una pila de combustible de mida similar, els dipòsits de combustible es poden substituir per dipòsits d'alta pressió i la bateria d'amortiment utilitzada per a la frenada regenerativa i per transferir potència de la pila de combustible a les rodes només ha de tenir una mida híbrida per ajudar a reduir el pes i simplificar l'embalatge.
De fet, per mostrar la "flexibilitat" de la tecnologia de piles de combustible de la marca, recentment es va anunciar que Hyundai treballaria amb l'empresa química global Ineos en una versió del seu tan esperat SUV Grenadier FCEV.
Una versió futura de l'Ineos Grenadier utilitzarà el sistema de propulsió FCEV de Hyundai en lloc dels motors interiors convencionals de BMW.
En el llançament, el Grenadier estarà propulsat per un tren de propulsió BMW, però combinat amb Hyundai, la versió FCEV arribarà en algun moment del 2023 o més tard, i les proves començaran el 2022.
Ineos cita els avantatges de pes del sistema FCEV sobre l'electrificació de la bateria. Això el fa ideal per a tot terreny, transport de càrrega i viatges de llarga distància. Ineos també destaca el seu avantatge com a productor d'hidrogen.
Genesis, la marca de luxe pròpia de Hyundai, va anunciar els seus plans de transició a vehicles elèctrics i FCEV només per al 2030, mostrant el concepte FCEV del seu gran SUV GV80, que actualment funciona amb motors convencionals.
Tot i que Hyundai encara no ha tingut cap més pla d'hidrogen per a Austràlia, la companyia va assenyalar que el programa de proves dels vehicles Nexo utilitzats pel govern ACT ha tingut èxit, citant "retroalimentació realment positiva".
El cap global d'hidrogen de Hyundai, Sae Hoon Kim, també ha declarat en el passat que creu que "Austràlia tindrà l'hidrogen més barat del món" a causa del nostre potencial per utilitzar i emmagatzemar energia solar.
