Els motors JTD són segurs contra errors? Visió general del mercat i treball

JTD és una abreviatura de uniJet Turbo Diesel, és a dir. designacions de motors dièsel instal·lats en cotxes del grup Fiat.

Els italians es consideren els precursors del sistema d'injecció directa, malgrat que alguns components van ser subministrats per fabricants alemanys. En més de 25 anys, es pot dir que la contribució de Fiat al desenvolupament global dels motors dièsel ha estat enorme. Va ser el fabricant italià dels anys 80 el que va introduir el primer motor dièsel amb injecció directa de combustible, que es va instal·lar al model Croma.

Els competidors del mercat no van quedar indiferents i van millorant les seves tecnologies any rere any i, mentrestant, Fiat va fer un pas més i va presentar el primer cotxe del món amb motor dièsel common rail sota el capó. Va ser un autèntic moment d'avenç. L'únic que va generar dubtes va ser la durabilitat del disseny innovador i les unitats del motor.

Motors JTD. Versions de Drive

El motor JTD més petit tenia un volum d'1.3 litres, era la seva versió bàsica (fabricada a Polònia), que l'any 2005 va rebre un premi especial, més precisament el prestigiós títol de "Motor internacional de l'any" en la categoria d'unitats fins a 1.4 litres. El motor guardonat estava disponible en dues opcions de potència: 70 CV. i 90 CV a: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa o Suzuki Swift.

Des del 2008, el fabricant també ofereix una versió d'1.6 litres amb 90 CV, 105 CV. i 120 CV respectivament. El més potent, tenia un filtre DPF de fàbrica, que li permetia complir la norma d'emissions Euro 5. Es podia demanar, entre d'altres, pel Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta o Alfa Romeo MiTo. L'icònic 1.9 JTD va debutar a l'Alfa Romeo 156. L'1.9 JTD UniJet de vuit vàlvules oscil·lava entre 80 i 115 CV, el MultiJet de 100 a 130 CV i el MultiJet de sis vàlvules de 136 a 190 CV. Ha aparegut en molts models Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab i Suzuki.

El motor 2.0 MultiJet també estava disponible al mercat, i això no és més que un desenvolupament del disseny del 1.9 MultiJet amb 150 CV. El volum de treball va augmentar en 46 metres cúbics. cm augmentant el diàmetre dels cilindres de 82 a 83 mm. En el motor modernitzat, es va reduir la relació de compressió, la qual cosa va tenir un efecte positiu en la reducció de les emissions d'òxid de nitrogen. A més, la unitat va rebre un filtre de partícules i un sistema de recirculació de gasos d'escapament EGR. El 2.0 MultiJet estava disponible en alguns Fiat i Lancia en una variant de 140 CV, i en Alfa Romeo on tenia 170 CV.

Vegeu també: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duel al segment C

Amb el temps, la preocupació va preparar un disseny completament nou JTD amb un volum de 2.2 litres en dues opcions de potència: 170 CV. i 210 CV, dissenyats per als esportius Maserati i Alfa Romeo, i més concretament els models Ghibli, Levane, Stelvio i Giulia. . La gamma italiana també inclou una versió de 5 cilindres amb un volum de 2.4 litres, així com motors 2.8 i 3.0. El més gran d'ells estava dedicat a cotxes com el Maserati Ghibli i Levante, així com el Jeep Grand Cherokee i el Wrangler.  

Motors JTD. Funcionament i avaries

Els motors italians JTD i JTDM són, sens dubte, desenvolupaments reeixits, cosa que pot sorprendre a alguns. Les avaries greus són rars, es produeixen avaries menors, però això es deu a un gran quilometratge, un ús inadequat o massa intens o un manteniment inadequat, que encara és fàcil de trobar.

• 1.3 MultiJet

La versió bàsica (primera generació) instal·lada a Fiats té un turbocompressor amb una geometria de paleta fixa, una de més potent té una turbina de geometria variable. L'avantatge indubtable d'aquest petit motor és el sistema de distribució de gas, que es basa en una cadena i un fort embragatge monomassa. Amb un recorregut d'uns 150-200 mil. km, pot haver-hi un problema amb la vàlvula EGR.

Quan compreu un cotxe usat, heu de parar atenció al cassó d'oli, que està situat molt baix, cosa que el fa especialment vulnerable a danys. Hi ha dues versions d'aquesta unitat de potència al mercat: amb un filtre de partícules dièsel que compleix la normativa d'emissions Euro 5 i sense filtre de partícules dièsel que compleix la norma Euro 4.

Molt sovint, els filtres es troben als cotxes portats de l'estranger, on la norma Euro 5 està vigent des del 2008, i a Polònia només va aparèixer el 2010. Mentrestant, l'any 2009 es va llançar la segona generació 1.3 Multijet amb un filtre de partícules instal·lat de fàbrica. Es tracta d'una construcció sòlida que, amb un manteniment adequat, pot recórrer 200-250 mil quilòmetres. milles sense cap problema.

• 1.6 MultiJet

El motor va aparèixer l'any 2008 i pertany a l'1.9 JTD. La base del motor és un bloc de ferro colat amb dos arbres de lleves accionats per una corretja. En aquest disseny, els enginyers s'han centrat a millorar el rendiment, reduir el consum de combustible i reduir les emissions d'escapament dels vehicles. El 1.6 MultiJet té quatre cilindres, un sistema Common Rail de segona generació i un disseny relativament senzill.

El turbocompressor amb geometria de fulla fixa es pot trobar en versions de 90 i 105 CV. La varietat més feble no té filtre de partícules. En aquest motor, Fiat va aplicar una de les solucions més interessants, és a dir, el filtre DPF es va instal·lar immediatament després del compressor, la qual cosa va tenir un efecte positiu en assolir la temperatura màxima de combustió del sutge, cosa que fa que el filtre pràcticament no requereix manteniment.

• 1.9 JTD Unijet

Podem dir amb seguretat que aquest és el motor insígnia del fabricant italià. El període de la seva producció va caure entre 1997 i 2002. El disseny de vuit vàlvules estava disponible en diverses opcions de potència, els motors es diferencien pel tipus d'equip utilitzat, inclòs. col·lectors d'admissió, injectors i turbos.

Versió de 80 CV tenia un turbocompressor amb una geometria fixa de les pales, la resta - amb una geometria variable. El sistema d'injecció de solenoides va ser subministrat per Bosch i es pot reparar a un preu relativament econòmic en cas d'un mal funcionament. El mesurador de cabal i el termòstat, així com l'EGR, poden ser d'emergència (obstruïts). Amb molt més quilometratge, pot xocar amb el volant d'inèrcia de doble massa, si això passa, es pot substituir per un volant d'inèrcia de massa única.  

• 1.9 MultiJet 8В/16В

El successor va aparèixer el 2002 i, a diferència del seu predecessor, es diferenciava principalment en l'ús de la injecció Common Rail II. Els experts recomanen principalment opcions de 8 vàlvules. En aquest cas, els broquets també van ser subministrats per l'empresa alemanya Bosch. El més comú al mercat és la versió de 120 cavalls. L'oferta del fabricant també incloïa un motor doble sobrealimentat d'1.9 litres. És un disseny molt avançat i costós de reparar. L'any 2009 es va introduir una nova generació de motors Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

El nou disseny es basava en el d'un germà una mica més petit. El motor ha sofert una sèrie de modificacions que li han permès complir amb les estrictes normes d'emissions Euro 5. La unitat funciona de sèrie amb un filtre DPF i una vàlvula EGR controlada elèctricament. El sistema d'injecció common rail (també subministrat per Bosch) crea una pressió de 2000 bar, la vàlvula hidràulica dosifica amb precisió la quantitat de combustible, la qual cosa redueix el consum de combustible i millora el rendiment del motor. Els usuaris de la instal·lació informen de problemes amb un alt consum d'oli, el filtre DPF i la vàlvula EGR, que és electrònica i més car de substituir. En aquest cas, també podeu trobar una versió biturbo, que pot ser cara i molt difícil de reparar.

• 2.2 JTD

Segons algunes teories, el motor va ser creat per a les necessitats de les furgonetes de classe mitjana que ofereixen Fiat i Lancia. Tecnològicament, aquesta és l'estructura PSA, amb el sistema Common Rail. El 2006, els enginyers van fer canvis significatius i van augmentar la potència. Els experts presten atenció als errors recurrents dels injectors (afortunadament, es poden regenerar), així com a les rodes de doble massa i un filtre de partícules.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

El motor va debutar l'any 2003, tenia una culata de 20 vàlvules i una injecció directa MultiJet de segona generació, així com un turbocompressor de geometria variable i un filtre DPF. L'avantatge indubtable del disseny és una excel·lent dinàmica, una combustió raonable i una cultura de treball. Les peces són bastant cares, el problema pot estar en el filtre DPF i la vàlvula EGR.

Cal recordar que es tracta d'un disseny avançat, de manera que els costos de reparació no són baixos. La versió anterior de 10 vàlvules, produïda entre 1997 i 2002, era més duradora, tenia peces més senzilles i, per tant, tenia una vida útil més llarga i, sobretot, un manteniment més barat.

• 2.8 MultiJet

Aquest és un producte de VM Motori, un fabricant italià d'unitats dièsel basades en tecnologia common rail i injectors piezoelèctrics amb una pressió de 1800 bar. El desavantatge d'aquest disseny és el filtre DPF problemàtic. Sobretot quan es condueix a la ciutat, s'acumula una quantitat significativa de sutge, que al seu torn redueix la potència del motor i comporta reparacions costoses. Malgrat això, la unitat té fama de ser permanent.

• 3.0 V6 MultiJet

Aquest disseny també va ser desenvolupat per VM Motori, equipat amb un turbocompressor de geometria variable de la coneguda empresa Garret i un sistema d'alimentació MultiJet II. La unitat és viable, els usuaris subratllen que el manteniment bàsic (amb canvis d'oli simultanis) s'ha de fer amb més freqüència del que especifica el fabricant.

Motors JTD. Quina unitat seria la millor opció?

Com podeu veure, hi ha moltes varietats de les famílies JTD i JTDM, els motors són bons, però si parlem del líder, escollim la versió 1.9 JTD. Els mateixos mecànics i usuaris lloen aquesta unitat per l'eficiència i el consum de combustible acceptable. No hi ha escassetat de recanvis al mercat, estan disponibles gairebé immediatament i sovint a un preu raonable. Per exemple, un engranatge de cronometratge complet amb una bomba d'aigua costa uns 300 PLN, un kit d'embragatge amb una roda de doble massa per a una versió de 105 CV. A més, la base 1300 JTD és resistent al combustible de baixa qualitat, que, malauradament, afecta negativament la cultura del seu treball, però alguna cosa per alguna cosa. 

Skoda. Presentació de la línia de SUV: Kodiaq, Kamiq i Karoq