Prova de conducció al volant d'un Porsche 911 R
Ja s'està tornant una mica avorrit: tornem al circuit de Silverstone del Porsche Experience Center. El temps és bo, i l'asfalt, sobretot, està sec en aquests moments. I en lloc de perfeccionar les teves habilitats de conducció al volant d'un Cayman GT4 (vam escriure sobre com es condueix a la revista Auto), va passar alguna cosa especial: una experiència de conducció a la vora d'un somni.
I en lloc de perfeccionar les teves habilitats de conducció al volant d'un Cayman GT4 (vam escriure sobre com conduir un cotxe a la revista Auto), va passar alguna cosa especial: una experiència de conducció a la vora d'un somni.
El Cayman GT4 és un gran cotxe que pot oferir al conductor una experiència de conducció inoblidable, però quan va sorgir l'oportunitat de posar-se al volant d'un Porsche 911 R (sí, un 911 R que ja està venut i no us podeu imaginar si t'ho vas perdre), les últimes creacions d'Andreas Preuninger i el seu pinzell de disseny, no ho vaig dubtar: el Cayman GT4 va haver d'esperar.
Es va mostrar per primera vegada al Saló de l’Automòbil de Ginebra d’aquest any i estava pensat principalment per als actuals propietaris de l’ultra ràpida 918 Spyder i per a algunes altres persones selectes que van tenir l’oportunitat de comprar a Porsche. Per descomptat, les 991 còpies (ja que és, per descomptat, un model de la sèrie 991) es van esgotar fins i tot abans de retirar la manta a la roda de premsa de Ginebra. Sí, això és la vida de la família Porsche.
No té sentit discutir com de "justa" és una política així i quantes llàgrimes s'hi vessen. Per descomptat, Porsche no és l'única marca que guanya diners amb aquestes i altres edicions limitades. Recentment, gairebé tothom s'està posant a la feina, perquè els diners destinats a la compra de cotxes d'edició limitada més o menys exclusius i raonables són suficients per a alguns. Aquí, Porsche, almenys, hauria d'admetre que a canvi d'una bona pila de diners per a aquells que podrien haver pensat en un 911 R, va posar a les seves mans un cotxe que, sobretot pel que fa a l'experiència de conducció, és realment una cosa especial.
I abans d'entrar en això, l'aspecte més important del cotxe, algunes dades més seques (però importants per entendre la continuació de la història). El R té el mateix motor que el GT3 RS, però està amagat a la carrosseria d'un GT3 normal (el GT3 RS el comparteix amb el Turbo). Per tant, entre altres coses, les rodes posteriors són una polzada més petites que la RS (20 en lloc de 21 polzades), l'enorme alerón posterior i els elements aerodinàmics del morro del cotxe també "falten". D'altra banda, com passa amb la RS, algunes parts de la carrosseria estan fetes de carboni i magnesi, és clar, per tal de mantenir el pes el més baix possible. Com que el 911 R té una transmissió manual clàssica més lleugera que un doble embragatge, el dial acaba aturant-se en 1.370, 50 quilograms menys que el GT3 RS. Tanmateix, a causa de les diferents relacions de canvi (i de la transmissió manual en general), la R és mig segon més lenta que la RS (100 en lloc de 3,8 segons) i 3,3 quilòmetres per hora més alta (13 en lloc de 323 km). / hores).
Per tant, el 911 R sembla ser una versió civilitzada i més real del GT3 RS, amb una excepció important. Només està disponible amb una transmissió manual, la qual cosa significa que no hi ha mandra a la carretera amb la transmissió en D. D'altra banda, per això el R és un cotxe esportiu de primer nivell, mentre que el GT3 RS, amb el seu ràpid brutal PDK dual -caixa de canvis d'embragatge, és l'únic cotxe amb matrícula.
La transmissió manual de sis velocitats és nova i sí, puc dir amb confiança que és la millor transmissió manual que he tingut l’oportunitat de superar en més de 40 anys de conducció. Punt.
Per ser clar, el moviment de la palanca de canvis és extremadament precís i suau. No és la caixa de canvis més curta, però, atès el difícil que és trobar una caixa de canvis manual que pugui canviar de marxa més ràpidament, aquest és realment un detall menor. La sensació és única, com si el fons invisible que conduïa a la palanca estigués amagat a la consola central i com si totes les connexions es fessin mitjançant connexions amb coixinets de boles i guies precises. Imagineu-ho: cada moviment està a la vora de la precisió, la velocitat i la facilitat possibles.
Però les sorpreses no acaben aquí. Quan vaig instal·lar-me en un seient de gàbia de carboni (que tenia un teixit a quadres al centre com el RS original del 1967) i vaig prémer l’embragatge per passar a la primera marxa, gairebé vaig clavar el pedal a terra. Esperava que l’embragatge fos rígid, com en el Cayman GT4 i en similars carreres Porsches amb transmissió manual. Doncs no ho és. L’adherència és increïblement suau, però encara precisa, que s’escriu a la pell dels conductors ràpids, però encara “civils”. Ben fet, Porsche!
No obstant això, a la pista. El cotxe es pot utilitzar gairebé a l'instant, i és realment versàtil. La combinació d'un embragatge d'un sol plat (a mig muntat) i un volant lleuger fa que les revolucions pugin i baixen gairebé a l'instant, i la combinació d'aquest motor amb la nova caixa de canvis (marcada GT-Sports) és paradisíaca. Amb l'ajuda d'un cervell informàtic que sap afegir gasolina quan es fa un canvi quan cal, qualsevol pot convertir-se en un millor conductor, mentre que el 911 R encara sap com recompensar els que s'esforcen.
Passa el mateix amb el volant. És tan eloqüent i comunicatiu com a la República d'Eslovènia, però alhora una mica més lleuger, que, atès que sovint només és amb una mà a causa de la transmissió manual, és adequat per al conductor. I això és el que impressiona el 911 R: tot (en comparació amb, per exemple, el RS) es pot fer una mica més fàcil, tot és una mica menys exigent i, al mateix temps, no ha perdut ni una gota de plaer de conduir per els que "dominen" això. El 911 R fa exactament el que hauria de fer qualsevol gran cotxe esportiu: inculcar confiança al conductor, donar-li una idea clara del que està passant amb el cotxe i animar-lo a jugar. I sí, el 911 R és realment jugable, gràcies en part a la direcció a les quatre rodes i als grans pneumàtics de carretera.
Vint voltes i molts tipus de girs diferents (inclosa una secció de la pista que recorda el famós "Corkscrew" a la pista de Laguna Seca) va volar en un instant. Els dos avions més llargs em van permetre obtenir el 911 R fins a velocitats decents i fer una bona prova de frenada. I l’únic que em queda a la memòria és la fluïdesa del trajecte i la rapidesa que pot tenir de cercle en cercle. Reconec que no vaig mirar el velocímetre (en cas contrari, totes les escoles de carreres et diran que només fa malbé la concentració), però estic segur que va ser més ràpid que l’altre cotxe que vaig conduir aquell matí.
Com circula el 911 R per carreteres normals? L’experiència en pista no en parla directament, però tenint en compte tot el que va mostrar-hi, estic convençut que també hi va bé i que el viatge diari amb ell és per si mateix un plaer. És aquella indescriptible harmonia de les parts mecàniques del cotxe que finalment deixa feliç al conductor.
És per això que el 911 R és tan difícil de revertir. Evidentment, a causa de l'edició limitada, poques d'elles s'utilitzaran diàriament a les carreteres quotidianes. Però si el comparo amb el GT3 RS, amb el qual tinc molta experiència, la comparació es fa més clara. No obstant això, el RS és només un cotxe de carreres una mica civilitzat, una mena de GT3 Cup per a la carretera, mentre que el R és molt més refinat, culte i satisfactori, apte també per als reis, i no només per als corredors, per descomptat també per la transmissió manual superior. . Tot i que la RS pot ser nerviosa i cansada, ja que requereix tota la concentració del conductor, la conducció de la R és molt més suau i agradable, però alhora ràpida i força adrenalina. Això permet que el conductor somrigui ja durant això (i no només quan sobreviu). Part d'això es deu al pes més lleuger (el R que vaig muntar ni tan sols tenia aire condicionat), però la major part de la diversió encara prové de la memorable transmissió manual.
Llavors, el 911 R és un model de cotxe entusiasta? Ha de ser semi-cursa, exigent, intransigent, de vegades fins i tot aspre? O un cotxe com el 911 R és una millor opció? Aquesta pregunta és difícil, gairebé impossible de respondre, perquè la resposta, per descomptat, també depèn de les creences personals. Però una cosa està clara: el 911 R és un dels millors Porsche esportius que hi ha i es pot col·locar amb seguretat al costat del GT3 RS. Estaria bé tenir tots dos. 911 R per cada dia i RS per diumenge al matí en una carretera buida o perseguint una pista de curses. Però quan es tracta de compromisos entre els dos, el 911 R és immillorable.
text: Branko Božić · foto: fàbrica
