Per què es necessita una barra estabilitzadora i com funciona

Les molles i les molles de les suspensions d'automòbils serveixen com a amortidors. Redueixen l'impacte dels cops i sacsejades desagradables a causa dels cops a la carretera i fan que la conducció sigui més còmoda. Al mateix temps, no només el conductor i els passatgers, sinó també les peces i components del cotxe pateixen menys vibracions.

Al mateix temps, la presència de components elàstics condueix a un balanceig força notable de la màquina en les direccions longitudinal i transversal. Els amortidors generalment ajuden amb aquest problema. No obstant això, fins i tot la presència d'amortidors no us salva d'un perillós gir lateral en entrar en un gir. En alguns casos, aquest rotllo pot conduir a un gir.

Per reduir el grau de talonament a les corbes i minimitzar la probabilitat d'un accident, gairebé tots els cotxes de passatgers produïts en el nostre temps estan equipats amb una barra estabilizadora. Les úniques excepcions són els models equipats amb l'anomenada suspensió adaptativa, en què el grau d'amortiment dels amortidors es controla electrònicament i canvia ràpidament en funció de la qualitat de la carretera i dels paràmetres de conducció (acceleració, distància al terra i altres).

La barra estabilizadora sovint escapa de l'atenció dels automobilistes. Tanmateix, cal tenir-ne una idea, ja que és un element important de la suspensió, del qual depèn en gran mesura la seguretat i el maneig del cotxe.

En el cas general, la barra estabilizadora és una estructura en forma d'U, l'element principal de la qual és una vareta o tub. La vareta, que està feta d'acer especial per a molles, travessa el xassís des de la roda esquerra cap a la dreta. Sovint, la seva forma real és molt complexa i té en compte la presència i la ubicació d'altres components de la suspensió.

Mitjançant casquilles i pinces, el dispositiu s'uneix al marc. La vareta pot girar dins dels casquets. Hi ha juntes articulades als extrems de la vareta. S'utilitzen per connectar-se a braços de suspensió o puntals de suspensió.

Durant la inclinació lateral del cotxe, un dels bastidors es mou cap amunt, l'altre cap avall. En aquest cas, les seccions longitudinals de la vareta actuen com a palanques, girant la part transversal de l'estabilitzador com una barra de torsió. Com a resultat, sorgeix un moment elàstic que impedeix el rodatge. Amb un augment del rotllo lateral, també augmenta el moment de contraposició.

Però el dispositiu no té cap efecte sobre els desplaçaments verticals i longitudinals de la suspensió. Mentre el cotxe es mou estrictament en línia recta, l'estabilitzador no es manifesta de cap manera.

A més de l'articulació directa amb la suspensió, l'estabilitzador sovint utilitza bastidors (barres) en forma de vareta amb frontisses als extrems. Complementa el kit estabilitzador amb un conjunt de fixacions.

La barra estabilizadora, per regla general, es col·loca als dos eixos de la suspensió. La peça per a l'eix posterior sol tenir les seves pròpies característiques de disseny, això s'ha de tenir en compte a l'hora de comprar. Al mateix temps, l'estabilitzador posterior sovint està completament absent. Per exemple, no està disponible en suspensions posteriors dependents, en què el paper d'estabilitzador es realitza mitjançant un feix de torsió juntament amb els braços posteriors.

L'eficiència del dispositiu està determinada per la seva rigidesa. L'augment de la rigidesa proporcionarà seguretat a l'hora de passar girs més estrets, la qual cosa és especialment important per a camions i cotxes esportius. Tanmateix, el nivell de comoditat del conjunt disminuirà.

Hi ha estabilitzadors actius que permeten ajustar la rigidesa del dispositiu, ajustant-se a les condicions específiques de la carretera i a la naturalesa del moviment.

El canvi de rigidesa en ells es realitza mitjançant l'ús d'un accionament elèctric o hidràulic actiu. Per controlar la unitat, l'ECU utilitza dades de diversos sensors.

Hi ha altres solucions, com la instal·lació de cilindres hidràulics en comptes de puntals, com en el sistema de control dinàmic del xassís que ofereix Porsche, o en la suspensió cinètica dinàmica que s'instal·la als SUV Toyota. Aquí també tot està controlat per electrònica. 

Tanmateix, l'ús d'estabilitzadors actius, així com de suspensions adaptatives, per descomptat, afecta el preu del cotxe.

Tot i que el dispositiu en qüestió, sens dubte, té un efecte positiu en la seguretat i l'estabilitat del vehicle, el seu ús encara té algunes conseqüències negatives que s'han d'aguantar.

Per exemple, en una suspensió totalment independent, cada roda es mou a l'espai sense afectar les altres rodes. Tanmateix, la barra estabilizadora t'obliga a sacrificar la independència fins a cert punt. I com més rígid sigui l'estabilitzador, menys independència i, per tant, el nivell de confort. En primer lloc, els aficionats a la sintonia haurien de tenir-ho en compte.

A més, la presència d'aquesta peça redueix el joc lliure de la suspensió, que no és molt bo quan es condueix fora de carretera. Per tant, en alguns models de SUV, es proporciona un simple apagat mecànic o electrònic de l'estabilitzador.

Pel que fa a la resistència al desgast, els elements més vulnerables són els casquets i els bastidors. La vareta en si es pot danyar excepte per impacte. Si la curvatura és petita, podeu intentar redreçar-la. És poc probable que una deformació significativa es corregirà completament, i això afectarà negativament l'eficiència del dispositiu. Per tant, en aquesta situació, és millor substituir la peça per una de nova.