Suspensió posterior d'un cotxe: què és, com funciona
Contingut
La barra de torsió uneix rígidament les rodes posteriors, la qual cosa redueix significativament la comoditat i el control del cotxe en pistes "dolentes". En les versions de passatgers i mercaderies, les molles sovint es substitueixen per molles i amortidors. Els dissenys multienllaç als cotxes de tracció davantera només s'utilitzen en models de gamma alta.
Les irregularitats a la superfície de la carretera creen tremolors, que es noten al cotxe. Aleshores, el viatge esdevé extremadament incòmode per als passatgers. La suspensió davantera i posterior del cotxe absorbeixen els cops de la carretera i amortitzen les vibracions. Considereu el propòsit, el principi de funcionament i els components estructurals de l'eix posterior de la màquina.
Què és la suspensió posterior
La suspensió com a conjunt de mecanismes és una capa que connecta la carrosseria del cotxe amb les rodes.
Per a què serveix
Una part important del xassís, la suspensió posterior, anivella els cops de la carretera, crea una conducció suau, augmentant la comoditat per al conductor i els passatgers durant el viatge.
El disseny implementa una sèrie d'altres funcions:
- connecta físicament la roda (massa no suspendida) amb el bastidor o el cos (massa suspendida);
- resisteix el patinatge i l'enrotllament del cotxe a les corbes;
- a més participa en la frenada.
Realitzant les tasques enumerades, la suspensió posterior contribueix a una millor capacitat de travessa del cotxe.
Dispositiu de suspensió
Per la naturalesa de l'acció, totes les parts i mecanismes de la suspensió posterior es divideixen en tres grups principals:
- Dispositius elàstics (barres de torsió, molles, peces no metàl·liques): transfereixen les forces verticals que actuen des de la calçada a la carrosseria i, per tant, redueixen les càrregues dinàmiques.
- Elements de guia (palanques): perceben forces longitudinals i laterals.
- Nodes d'amortiment: amortir les vibracions del bastidor de potència del cotxe.
Els elements de fixació de la suspensió posterior són coixinets de goma i metall i coixinets de boles.
cotxe amb tracció davantera
L'eix posterior dels cotxes de tracció davantera experimenta menys estrès en moviment, de manera que els elements de suspensió duren més. Els cotxes estrangers moderns i els cotxes nacionals solen estar equipats amb suspensions dependents barates i fàcils de mantenir amb un feix de torsió. Aquesta solució redueix els costos del fabricant i el cost final del cotxe.
Com mantenir la suspensió del teu cotxe
La barra de torsió uneix rígidament les rodes posteriors, la qual cosa redueix significativament la comoditat i el control del cotxe en pistes "dolentes". En les versions de passatgers i mercaderies, les molles sovint es substitueixen per molles i amortidors. Els dissenys multienllaç als cotxes de tracció davantera només s'utilitzen en models de gamma alta.
cotxe amb tracció posterior
La conducció a l'eix posterior dels cotxes de passatgers imposa requisits de fiabilitat addicionals a la suspensió, per tant, en el disseny d'aquests cotxes, s'utilitza més sovint un enllaç múltiple. En aquest cas, els nuclis dels talussos es fixen amb palanques longitudinals i transversals en una quantitat d'almenys quatre peces.
Les suspensions de tracció posterior proporcionen una comoditat de conducció sense igual i uns nivells de soroll baixos.
Elements de suspensió posterior
La seguretat de moviment depèn de la salut de la suspensió posterior, per la qual cosa és important conèixer els components del conjunt.
El sistema inclou:
- Palanques de pèndol longitudinals. No permeteu que les rodes oscil·lin en un pla horitzontal.
- Palanques creuades (dues per cada pendent). Preserven l'alineació de les rodes i mantenen aquestes en una posició estrictament perpendicular respecte a la carretera;
- Barra antiroll. Redueix el rodatge lateral durant les maniobres.
- Pal de l'estabilitzador. Treballen l'estabilitat lateral del cotxe.
- Amortidor.
Per a la suspensió posterior, la rigidesa dels amortidors i estabilitzadors, la longitud de les palanques són importants. Així com el grau d'amortiment dels mecanismes d'absorció de cops.
Tipus
Tanmateix, les diferents variacions de suspensions posteriors es poden dividir en tres tipus principals:
- estructura dependent. Un parell de rodes posteriors està connectat rígidament per un eix, una biga o un pont dividit o continu. Sovint hi ha combinacions de suspensions que preveuen la instal·lació d'un pont amb molla (dependent, molla), molla (dependent, molla) i elements pneumàtics (pneumàtic, dependent). Quan les rodes estan connectades per una biga rígida, la càrrega es transfereix directament d'un costat a l'altre: aleshores el recorregut no difereix en suavitat.
- Suspensió semi-independent. Aquí s'utilitza la mateixa biga, però amb les característiques d'una barra de torsió. O aquest últim està integrat a la biga. Aquesta característica de disseny afegeix un recorregut suau, ja que la barra de torsió suavitza l'estrès transmès d'un pendent a un altre.
- tipus independent. Les rodes connectades per un eix suporten les càrregues per si soles. Les suspensions independents són pneumàtiques i de barra de torsió.
La tercera versió dels mecanismes és la més progressiva, però complexa i cara.
Com funciona?
La suspensió del cotxe funciona així:
- Quan el cotxe toca un obstacle, la roda s'eleva per sobre de la pista horitzontal, canviant la posició de les barres, palanques i unitats giratòries.
- Aquí és on entra en joc l'amortidor. Al mateix temps, la molla, que abans estava en estat lliure, es comprimeix sota la influència de l'energia cinètica de l'empenta del pneumàtic en la direcció des del pla de terra cap amunt.
- La compressió elàstica de l'amortidor amb una molla desplaça la vareta: els casquilles de goma-metall absorbeixen parcialment els cops i les vibracions transmeses a la carrosseria del cotxe.
- Després d'això, es produeix un procés invers natural. Una molla acabada de comprimir sempre busca redreçar i tornar l'amortidor, i amb ell la roda, a la seva posició original.
El cicle es repeteix amb totes les rodes.
