S'encén l'indicador Check: estem buscant motius

El nom de l'indicador de Check Engine es tradueix literalment com a "Check Engine". Tanmateix, el motor, quan el llum s'encén o parpelleja, pot ser que no tingui cap culpa. Un indicador de combustió pot indicar problemes en el sistema de subministrament de combustible, fallades dels elements d'encesa individuals, etc.

De vegades, la causa d'un incendi pot ser un combustible de mala qualitat. Així que no us sorpreneu si, després de repostar en una benzinera desconeguda, veieu una llum intermitent de Check Engine.

El sensor normalment es troba al tauler del cotxe sota l'indicador de velocitat del motor. S'indica amb un motor esquemàtic o un rectangle etiquetat com Check Engine o simplement Check. En alguns casos, es representa un llamp en lloc de la inscripció.

És possible continuar conduint quan el llum està encès?

Les principals situacions en què s'encén l'indicador i el curs recomanat per al conductor:

Ja hem observat que Check s'il·lumina cada cop que s'engega el motor en groc o taronja. És normal que el parpelleig no duri més de 3-4 segons i s'atura juntament amb el parpelleig d'altres instruments del quadre de comandament. En cas contrari, seguiu els passos anteriors.

Vídeo: comproveu que el sensor s'il·lumina

En la majoria dels casos, com es pot veure a la taula, Check s'activa quan falla el sensor o canvien les condicions de funcionament del vehicle. Tanmateix, fins i tot després de diagnosticar i solucionar problemes, de vegades la llum encara està encesa.

El cas és que el "rastre" de l'error roman a la memòria de l'ordinador. En aquest cas, heu de "restablir" o "a zero" les lectures de l'indicador. Podeu fer-ho fàcilment seguint uns quants passos senzills:

El sensor està posat a zero i el LED Check ja no s'encén. Si això no passa, poseu-vos en contacte amb el centre de servei.

La llum Check Engine al quadre de comandament gairebé sempre requereix que el vehicle s'aturi immediatament. L'ús de les recomanacions que es donen a l'article a la pràctica us ajudarà a evitar reparacions complexes i costoses del motor. Molta sort a les carreteres!

Què és un controlador d'oxigen i quines funcions se li assignen, no tots els propietaris de cotxes de Lifan Solano poden dir amb certesa. La sonda que controla la concentració d'oxigen en els gasos d'escapament és una sonda lambda. Amb la seva ajuda, l'ECU del cotxe controla i regula la barreja aire-combustible. Gràcies a la sonda lambda, la qualitat de la mescla aire-combustible es corregeix de manera oportuna, això garanteix el correcte funcionament del motor.

El principi de funcionament del sensor d'oxigen i per què s'instal·la l'enganxament de la sonda lambda Lifan Solano

Les regulacions ambientals més estrictes per als cotxes obliguen els fabricants a instal·lar cèl·lules catalitzadores al sistema d'escapament, la qual cosa redueix la concentració de substàncies tòxiques en la composició dels gasos d'escapament. El rendiment d'aquesta unitat de vehicle depèn directament de la composició de la barreja aire-combustible, que està controlada per la sonda lambda.

L'excés de volum d'aire es mesura per la quantitat d'oxigen residual als gasos d'escapament. És amb aquesta finalitat que el primer regulador d'oxigen s'instal·la al col·lector d'escapament, davant del catalitzador. El senyal del controlador d'oxigen entra a la ECU del cotxe, on es processa i optimitza la barreja aire-combustible. Es realitza un subministrament més precís de combustible mitjançant broquets a les cambres de combustió del motor.

Important! En els cotxes fabricats en els darrers anys, també s'instal·len segons controladors darrere de la cambra de catàlisi. Això ajuda a garantir una preparació precisa de la barreja aire/combustible.

Es produeixen controladors de dos canals, molt sovint s'instal·len tant en cotxes fabricats als anys 80 del segle passat com en cotxes nous de classe econòmica. També hi ha sondes de banda ampla, s'instal·len en màquines modernes de classe mitjana i alta. Aquests controladors poden detectar amb precisió les desviacions de la norma requerida i fer ajustos oportuns a la composició de la barreja aire-combustible.

La condició per al funcionament normal del regulador d'oxigen és la ubicació de la part de treball dins del raig d'escapament. El sensor d'oxigen consta d'una carcassa metàl·lica, una punta de ceràmica, un aïllant de ceràmica, una bobina amb un dipòsit, un col·lector de corrent per a impulsos elèctrics i una pantalla protectora. Hi ha un forat a la carcassa del sensor d'oxigen per on surten els gasos d'escapament. Els materials utilitzats en la fabricació de sensors d'oxigen són resistents a la calor. Com a resultat, funcionen a altes temperatures.

El sensor converteix les dades sobre el contingut d'oxigen dels gasos d'escapament en impulsos elèctrics. La informació es transmet al controlador d'injecció. Quan la quantitat d'oxigen a l'escapament canvia, la tensió dins del sensor també canvia, es genera un impuls elèctric, que entra a l'ordinador. Allà, l'impuls es compara amb l'estàndard programat a l'ECU i es modifica la durada de la injecció.

Important! Així, s'aconsegueix el màxim grau d'eficiència del motor, economia de combustible i una disminució de la concentració de substàncies tòxiques als gasos d'escapament.

Símptomes de mal funcionament de la sonda Lambda

Els principals signes pels quals podem parlar de la fallada del controlador:

Causes que poden provocar un mal funcionament d'un sensor d'oxigen

El controlador d'oxigen és un conjunt del sistema d'escapament que es pot trencar fàcilment. El cotxe anirà, però hi haurà una disminució important de la seva dinàmica, augmentarà el consum de combustible.

Important! En aquesta situació, el cotxe necessita reparacions urgents.

Un mal funcionament del controlador d'oxigen pot ser causat per motius com ara:

Diagnòstic de mal funcionament del sensor d'oxigen

Important! Es requereix un equip especial per diagnosticar el funcionament del controlador d'oxigen. Per dur a terme aquesta operació, el millor és contactar amb un taller de reparació de cotxes. Els especialistes experimentats determinaran de manera ràpida i eficaç la causa del mal funcionament del vostre cotxe i oferiran opcions per resoldre els problemes que han sorgit.

Desconnecteu els cables del connector del controlador i connecteu un voltímetre. Engegueu el motor, accelera fins a 2,5 mph i, a continuació, redueix la velocitat a 2 mph. Traieu el tub de buit del regulador de pressió de combustible i registreu la lectura del voltímetre. Quan són iguals a 0,9 volts, podem dir que el controlador està funcionant. Si la lectura del mesurador és més baixa o no respon gens, el sensor està defectuós.

Per comprovar el rendiment del regulador en dinàmica, es connecta al connector en paral·lel amb un voltímetre i la velocitat del cigonyal s'estableix en 1,5 mil per minut. Quan el sensor funciona, la lectura del voltímetre correspondrà a 0,5 volts. En cas contrari, el sensor és defectuós.

A més, el diagnòstic es pot dur a terme mitjançant un oscil·loscopi electrònic o un multímetre. El controlador es comprova amb el motor en marxa, perquè només en aquest estat la sonda pot mostrar completament el seu rendiment. S'ha de substituir fins i tot si es troben lleugeres desviacions de la norma.

Substitució del sensor d'oxigen

Quan el controlador dóna un error P0134, no hi ha absolutament cap necessitat d'esgotar-se i comprar una sonda nova. El primer pas és comprovar el circuit de calefacció. Es creu que el sensor realitza una prova independent per a un circuit obert al circuit de calefacció i, si es detecta, apareixerà l'error P0135. De fet, això és el que passa, però s'utilitzen petits corrents per a la verificació. Per tant, només és possible determinar la presència d'una ruptura completa en el circuit elèctric, i no pot detectar un mal contacte quan els terminals s'oxiden, o quan el connector està desenroscat.

Un mal contacte es pot determinar mesurant la tensió al circuit de filaments del conductor. En aquest cas, has d'estar "a la feina". Cal fer talls en l'aïllament dels cables blanc i morat del controlador i mesurar la tensió al circuit de calefacció. Quan el circuit està en marxa, quan el motor està en marxa, la tensió canvia de 6 a 11 volts. És completament inútil mesurar la tensió en un connector obert, perquè en aquest cas la tensió es registrarà al voltímetre i desapareixerà de nou quan la sonda estigui connectada.

Normalment, al circuit de calefacció, el punt feble és el connector de la sonda lambda. Si el pestell del connector no està tancat, cosa que passa amb força freqüència, el connector vibra cap al costat i el contacte es deteriora. Cal treure la guantera i, a més, estrènyer el connector de la sonda.

Important! Si no hi ha errors en el circuit del filament, s'ha de substituir tot el sensor.

Per substituir-lo, haureu de tallar els connectors dels dos sensors i soldar el connector del sensor original al nou controlador.

Quan es produeix la substitució del manipulador d'oxigen quan es retira o substitueix la cambra del catalitzador, es col·loca una obstrucció al manipulador d'oxigen.

Important! El ganxo només s'ha d'instal·lar en una sonda lambda que funcioni!

Sonda lambda falsa Lifan Solano

El truc de la sonda lambda és necessari per enganyar l'ECU del cotxe després de treure la cambra catalítica o substituir-la per un paraflames.

Campana mecànica: mini-catalitzador. Una junta especial feta de metall resistent a la calor es posa a la punta de ceràmica del controlador. A l'interior hi ha un petit tros de bresca catalítica. En passar per les cèl·lules, la concentració de substàncies nocives en els gasos d'escapament disminueix i el senyal correcte s'envia a l'ECU del cotxe. La unitat de control de substitució no s'adona i el motor del cotxe funciona sense interrupcions.

Important! Una molèstia electrònica, un emulador, una mena de mini-ordinador. Aquest tipus d'esquer corregeix les lectures del sensor d'oxigen. El senyal rebut per la unitat de control no desperta sospita, i l'ECU assegura el funcionament normal del motor.

També podeu tornar a instal·lar el programari de la unitat de control del vehicle. Però amb aquesta manipulació, l'estat ambiental del cotxe es redueix i els estàndards ambientals es redueixen d'Euro-4, 5, 6 a Euro-2. Aquesta solució al problema del sensor d'oxigen permet al propietari del cotxe oblidar-se completament de la seva existència.

No és cap secret per al conductor de Lifan Solano (620) que l'indicador del quadre de comandament "Check-Engene" és un signe d'un mal funcionament de Lifan. En l'estat normal, aquesta icona s'ha d'il·luminar quan s'encén l'encesa, en aquest moment comença la comprovació de tots els sistemes Lifan Solano (620), en un cotxe en marxa, l'indicador s'apaga al cap d'uns segons.

Si hi ha alguna cosa malament amb el Lifan Solano (620), el Check Engineer no s'apaga ni es torna a encendre després d'un temps. També pot parpellejar, indicant clarament un mal funcionament greu. Aquest indicador no dirà al propietari de Lifan quin és exactament el problema, crida l'atenció sobre el fet que es requereix un diagnòstic del motor Lifan Solano (620).

Hi ha un gran nombre d'equips especialitzats per diagnosticar el motor Lifan Solano (620). Hi ha escàners compactes i bastant versàtils que no només els professionals es poden permetre. Però hi ha moments en què els escàners de mà convencionals no poden detectar mal funcionament del motor Lifan Solano (620), llavors els diagnòstics s'han de realitzar exclusivament amb programari amb llicència i l'escàner Lifan.

L'escàner de diagnòstic Lifan mostra:

1. Per diagnosticar el motor Lifan Solano (620), en primer lloc, es realitza una inspecció visual del compartiment del motor. En un motor en servei, no hi hauria d'haver taques de fluids tècnics, ja sigui oli, refrigerant o líquid de fre. En general, és important netejar periòdicament el motor Lifan Solano (620) de la pols, la sorra i la brutícia; això és necessari no només per a l'estètica, sinó també per a la dissipació normal de la calor.

2. Comprovació del nivell i l'estat de l'oli del motor Lifan Solano (620), segona etapa de la comprovació. Per fer-ho, traieu la vareta i mireu l'oli desenroscant el tap d'ompliment. Si l'oli és negre, i pitjor encara, negre i gruixut, això indica que l'oli s'ha canviat durant molt de temps.

Si hi ha una emulsió blanca a la tapa de farciment o si l'oli fa escuma, això pot indicar que ha entrat aigua o refrigerant a l'oli.

3. Espelmes de revisió Lifan Solano (620). Traieu totes les bugies del motor, es poden comprovar una per una. Han d'estar secs. Si les espelmes estan cobertes amb una lleugera capa de sutge groguenc o marró clar, no us hauríeu de preocupar, aquest sutge és un fenomen bastant normal i acceptable, no afecta el treball.

Si hi ha restes d'oli líquid a les espelmes Lifan Solano (620), és probable que s'hagin de substituir els anells del pistó o els segells de la tija de la vàlvula. El sutge negre indica una barreja rica de combustible. El motiu és el funcionament incorrecte del sistema de combustible Lifan o un filtre d'aire massa obstruït. El símptoma principal serà l'augment del consum de combustible.

La placa vermella a les espelmes Lifan Solano (620) es forma a causa de la gasolina de baixa qualitat, que conté una gran quantitat de partícules metàl·liques (per exemple, manganès, que augmenta el nombre d'octans del combustible). Aquesta placa condueix bé el corrent, el que significa que amb una capa significativa d'aquesta placa, el corrent fluirà a través d'ella sense formació d'espurna.

4. La bobina d'encesa Lifan Solano (620) no falla sovint, sovint això es deu a la vellesa, danys a l'aïllament i curtcircuits. És millor canviar les bobines segons el quilometratge segons la normativa. Però de vegades la causa del mal funcionament són espelmes defectuoses o cables d'alta tensió trencats. Per comprovar la bobina Lifan, s'ha de treure.

Després d'eliminar-lo, heu d'assegurar-vos que l'aïllament estigui intacte, que no hi hagi taques negres i esquerdes. A continuació, el multímetre hauria d'entrar en joc, si la bobina es crema, el dispositiu mostrarà el valor màxim possible. No hauríeu de comprovar la bobina Lifan Solano (620) amb el mètode antic de detectar la presència d'una espurna entre les espelmes i una part metàl·lica del cotxe. Aquest mètode es porta a terme en cotxes antics, mentre que a Lifan Solano (620), a causa d'aquestes manipulacions, no només es pot cremar la bobina, sinó tot el sistema elèctric del cotxe.

5. És possible diagnosticar un mal funcionament del motor pel fum del tub d'escapament de Lifan Solano (620)? Un escapament pot dir molt sobre l'estat d'un motor. Des d'un cotxe en servei a la temporada de calor, el fum gruixut o gris no hauria de ser visible en absolut.

6. Diagnòstic del motor Lifan Solano (620) per so. El so és un buit, així ho diu la teoria de la mecànica. Hi ha buits en gairebé totes les articulacions mòbils. Aquest petit espai conté una pel·lícula d'oli que evita que les parts es toquin. Però amb el temps, la bretxa augmenta, la pel·lícula d'oli deixa de distribuir-se uniformement, es produeix la fricció de les peces del motor Lifan Solano (620), com a resultat de la qual comença un desgast molt intens.

Cada node del motor Lifan Solano (620) té un so específic:

7. Lifan Solano (620) diagnòstic del sistema de refrigeració del motor. Amb el sistema de refrigeració funcionant correctament i una eliminació suficient de calor després d'engegar el motor, el líquid circula només en un petit cercle a través del radiador de l'estufa, la qual cosa contribueix a l'escalfament ràpid tant del motor com de l'interior de l'escalfador. Solano (620) durant l'estació freda.

Quan s'assoleix la temperatura de funcionament normal del motor Lifan Solano (620) (uns 60-80 graus), la vàlvula s'obre lleugerament en un cercle gran, és a dir, el líquid flueix parcialment al radiador, on emet calor. Quan s'arriba a un nivell crític de 100 graus, el termòstat Lifan Solano (620) s'obre al màxim i tot el volum de líquid passa pel radiador.

Això encén el ventilador del radiador Lifan Solano (620), que contribueix a una millor bufada d'aire calent entre les cèl·lules del radiador. El sobreescalfament pot danyar el motor i requerir reparacions costoses.

8. Un mal funcionament típic del sistema de refrigeració Lifan Solano (620). Si el ventilador no funciona quan s'arriba a la temperatura crítica, primer cal comprovar el fusible, llavors s'inspecciona el ventilador Lifan Solano (620) i la integritat dels cables. Però el problema pot ser més global, el sensor de temperatura (termostat) pot haver fallat.

El funcionament del termòstat Lifan Solano (620) es comprova de la següent manera: el motor s'escalfa prèviament, es col·loca una mà a la part inferior del termòstat, si està calent, funciona.

Poden sorgir problemes més greus: la bomba falla, el radiador del Lifan Solano (620) té fuites o s'obstrueix, la vàlvula del tap de farciment es trenca. Si es produeixen problemes després de canviar el refrigerant, és més probable que l'airbag sigui culpable.

Instruccions pas a pas sobre com comprovar la revisió del catalitzador Lifan Solano 620

Els vehicles amb injecció de combustible multiport utilitzen convertidors catalítics que cremen el combustible residual i el monòxid de carboni. Durant el funcionament, els mecanismes es desgasten, cosa que afecta negativament el rendiment del cotxe. Ajudarà a esbrinar els signes de desgast del convertidor al Lifan Solano 620, com comprovar el catalitzador, una visió general dels possibles problemes i mètodes per eliminar-los.