Substitució dels amortidors Audi 100 c4

Si el teu Audi c4 ha començat a adormir-se als cops i a balancejar-se cada cop més davant teu, és possible que t'hagis quedat sense amortidors davanters. Podeu consultar-los de la següent manera.

Gireu davant del cotxe prement un dels parafangs i estireu els braços cap a un costat, si l'extrem davanter es trontolla unes quantes vegades més, s'ha de substituir l'amortidor davanter del costat que va oscil·lar.

Tot i que aquest no és un Zhiguli, aquest mètode de diagnòstic és adequat, potser això s'observarà com a últim recurs.

Abans de procedir a la substitució dels amortidors davanters, s'aconsella fer una clau especial. Gràcies a la clau, la substitució dels amortidors davanters serà molt més ràpida i tècnicament correcta.

Fer una clau especial és un procés senzill i no requereix gaire temps. Escollim un tros de tub amb un diàmetre interior centrat en el diàmetre de la tija de l'amortidor de 25 mm i una longitud superior a la longitud de la tija totalment estesa d'uns 300 mm.

Arròs. 1 - La longitud de la vareta de l'amortidor.

I també necessitem una femella 34. Havent perforat la seva part interior per adaptar-se al diàmetre de la vareta, triturem una vora de la femella, fem una zona plana. Soldem una femella a l'extrem del tub amb l'altre costat. Al final del tub, fem un forat per a la barba, perquè ens sigui convenient girar la clau, podeu soldar una femella a sobre i fer-la clau en mà o cap.

Arròs. 2 - Rosca de l'amortidor.

En el moment de treure l'amortidor, malauradament, no hi va haver temps per fer una clau, o millor dit, no hi havia els materials necessaris a mà, però no m'he ocupat d'això per endavant. Per tant, a continuació descriuré la manera bàrbara de substituir l'amortidor.

Traieu la tapa.

Arròs. 3 - Tapa de la graella.

Afluixeu la femella de l'amortidor.

• Arròs. 4. Tanqueu una femella amortidor.
• Aquesta part del treball es descriu amb més detall a l'article Substitució del suport del puntal de l'amortidor.
• Desenrosqueu les 3 femelles del suport del puntal de l'amortidor i traieu-lo.

Arròs. 5 - Màquina de triturar.

Traiem la rentadora i la pròpia trituradora. Si està trencat, caldrà substituir-lo.

Mirem a dins i veiem aquella femella desafortunat que s'ha de desenroscar per treure l'amortidor davanter.

Figura 6 - Rosca de muntatge de l'amortidor.

Ara per arribar a la femella hem d'aixecar la part davantera del cotxe. Si tinguéssim la clau, no hauríem de fer això.

Agafa un drap.

Figura 7 - Rosca de manxa i amortidor.

Primer, estem intentant adjuntar una clau de gas. Si ho aconseguim, intentem desenroscar la femella.

Arròs. 8. Gireu una femella de l'amortidor.

Això no em va donar el resultat desitjat, així que vaig haver de recórrer a l'ajuda d'un cisell i un martell. Sota aquesta pressió, la nou no va poder suportar-ho i al final la vaig guanyar.

Desenroscant la femella, podeu treure l'antic i instal·lar un nou amortidor.

Arròs. 9 - Nou amortidor Audi c4.

Fig 10 - Antic amortidor Audi c4.

La foto del vell amortidor es va fer molt més tard, i per això es veu tan malament. A la foto veiem que la barra de l'amortidor està baixada fins al final i ni tan sols puja, tot i que a la foto anterior del nou amortidor la vareta està a dalt i si es baixa, llavors la seva posició original és lentament acceptat.

Després del procediment, és convenient col·lapsar-se.

Substitució de pilars posteriors audi c4 vw audi skoda seat

El motiu de la substitució dels amortidors posteriors del seu Audi c4 va ser un fort rotllo de la part posterior del cotxe, sobretot quan es passava els dos reductors de velocitat.

Aixequeu la part posterior del cotxe i traieu la roda posterior.

Arròs. 1 - Amortidor posterior.

Per treure el puntal posterior, hem de desenroscar la femella del casquet inferior de l'amortidor i treure el cargol.

Arròs. 2 — La fixació inferior de l'amortidor.

Afluixeu la femella i traieu el cargol. Si el pestell no s'allibera, podeu substituir el gat recolzant-lo sobre una biga i aixecant-lo lentament mentre intenteu treure el pestell.

Fig 3 - Descarregueu el suport inferior de l'amortidor amb un gat.

Després d'haver alliberat la muntura inferior, desenrosqueu les 3 femelles de la muntura superior, amb un cap de 13.

Fig 4 - Suport superior de l'amortidor.

Després de desenroscar 3 femelles, traieu la reixeta posterior.

Imatge 5 - Tacs de fixació superior.

Arròs. 6 - Reixa posterior.

Abans de desmuntar el puntal posterior, cal tenir en compte la posició de l'eix del suport inferior, en relació a la copa de l'amortidor superior, per tal que posteriorment es pugui muntar de la mateixa manera que es va fer.

Arròs. 7 - La posició dels pilars posteriors.

Arròs. 8 - Reixa posterior.

Apretem la molla amb llaços fins que l'amortidor comenci a penjar lleugerament.

Fig 9 - Apretem la molla.

Un cop descarregat l'amortidor, hem de desenroscar la femella de fixació.

Figura 10 - Rosca de muntatge de l'amortidor.

Per fer-ho, necessitem una clau anglesa de 17 i una clau especial per subjectar la barra de l'amortidor, que pots fer tu mateix.

Per fer una clau especial, necessitem una barra amb un diàmetre una mica més petit que el diàmetre interior de la clau tubular, en el meu cas, d'uns 15 mm, en la qual cal fer un tall de 6 mm d'ample.

El feix s'ha de seleccionar exactament clau en mà, ja que un feix d'un diàmetre més petit pot no suportar la càrrega. La primera vegada que vaig agafar una biga, d'uns 10 mm, al final vaig haver de refer-la.

Ho posem tot al seu lloc. Primer apretem les femelles superiors, després enganxem el cargol inferior. Si no podeu centrar-ho tot alhora, no oblideu el gat que recolzem contra la biga per treure el cargol.

Apretem totes les femelles de fixació amb una força de 25 Nm, si no hi ha clau, cal estirar sense fanatisme, podeu trencar fàcilment els cargols de fixació.

Com substituir la molla davantera, amortidor Audi A6 C5

No abocarem molta aigua a la introducció, però anem directament al punt quan es tracta de substituir la molla davantera o l'amortidor de l'Audi A6 C5.

A l'hivern, quan feia molt fred, una de les molles de la suspensió davantera de l'Audi A6 C5 va fallar i es va trencar just al mig. Resulta que la peça trencada de la molla simplement va pressionar l'altra meitat cap a la part superior.

1. A causa de la primavera, o més aviat del que en quedava, Audi es va enfonsar notablement i vaig haver de conduir per por als policies adormits i altres sots a la carretera.
2. També em preocupava molt que la suspensió funcionés amb càrregues pesades i, a més de la molla, també caldria substituir l'amortidor, la molla d'aire, la topada, les plaques del bastidor superior i inferior.
3. A més, no tenia ni idea de quines altres peces i eines podien ser útils per a les reparacions, així que vaig haver de confiar en mi mateix i en noves molles comprades per Lesjofors (art. 4004236).

El procés de substitució de les molles davanteres de l'Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Com qualsevol reparació de suspensió del cotxe, comença per treure la roda de manera segura i aturar el cotxe, no només confiar la teva vida a un gat.

Un cop a l'espai de regal, el primer pas és desenroscar el cargol que subjecta els braços de l'amortidor superior.

Aneu amb compte, aquest forrellat s'anomena "La venjança de Hitler" per un motiu, perquè s'agrideix molt i pot ser molt difícil de descarregar.

Us recomano que no us afanyeu a fer girar el martell, però primer netegeu totes les ranures, proveu de girar-lo i aboqueu-lo abundantment amb una clau líquida. És recomanable deixar reposar el producte durant diverses hores o dies.

Després d'això, enrosquem la femella per no danyar la rosca i la traiem de l'articulació de la direcció amb moviments de translació.

Si, després d'una manipulació perfecta, el cargol no cedeix, aleshores, com a opció, proveu d'escalfar el puny o perforar el cargol amb un trepant de martell (tasca de vibració de vibració).

A continuació, desenrosqueu el cargol que subjecta el braç inferior i l'ull de l'amortidor. No hi hauria d'haver problemes, si s'adjunta amb palanques, haureu de prémer la palanca o desenroscar la barra estabilizadora.

Ara hem de treure les palanques superiors del motlle de la direcció, com que l'Audi té palanques d'alumini, no és aconsellable colpejar-les.

Vaig treure una clau anglesa de la caixa d'eines i vaig treure les palanques de l'articulació de la direcció.

El següent pas és desenroscar els tres cargols del suport del marc per sota de la bretxa de sutge. És cert que per això vaig haver de treure la protecció de plàstic.

Després d'alguns problemes, l'orella de l'amortidor no volia sortir del braç inferior, però el suport va ajudar, vam treure tot el conjunt del bastidor i el vam portar a on es repararà més.

Qualsevol persona que tregui un puntal per substituir una molla o un amortidor, recordeu l'angle d'11 graus que ha de tenir el suport superior en relació amb la pestanya d'amortiment.

Per tant, si no enteneu o no saps com s'ajusta l'angle, t'aconsello posar marques i tenir-les en compte durant la instal·lació.

A continuació, desenrosqueu els cargols superiors del suport i traieu-lo juntament amb les palanques.

Com a referència, diré que si també canvieu els braços superiors per a un Audi A6, A4 o Passat, tingueu en compte que s'hauria d'establir la distància des de la vora del suport fins als braços, en el meu cas (he un Audi A6 C5) 57 mm. Per a altres models pot ser diferent.

Ara podeu procedir a l'anàlisi del puntal de l'amortidor. Per fer-ho, estireu la molla o el que en queda. Vaig fer servir un parell de corbates, n'hi ha moltes al mercat.

1. A continuació, heu de desenroscar la femella del suport, que s'ha de fixar amb un hexàgon per evitar el desplaçament.
2. Com que hi havia molt poc espai, vaig haver de fer servir un cap i una clau de gas.
3. Després desmuntem tot, traiem la femella, el suport, la rondella, l'arrossegament de la molla superior, el tap amb bota, la placa inferior i la molla mateixa.

Inspeccionem totes les peces per si hi ha desgast i les substituïm si hi ha alguna cosa sospitosa. Personalment, tot estava en bon estat per a mi, i el nou xinès no és millor que l'original, així que acabo de comprar les molles. He revisat l'amortidor, funciona sense problemes i sense embussos, així que tampoc l'he canviat.

Llavors comença el més difícil, aquesta és la regla de les noves primaveras. Atès que les molles davanteres són bastant potents, no es poden muntar amb llaços febles, podeu quedar parallitzat.

Vaig utilitzar dos parells de lligams, a més d'assegurar-me constantment amb una corda, però no vaig poder obtenir la femella de suport.

S'ha resolt el problema amb dues mans més. L'assistent, amb mitjans improvisats, va tirar cap amunt la vareta de l'amortidor d'1 a 1,5 cm i això va ser suficient per donar-li la volta a tot.

Ara que finalment podeu muntar-ho tot, no us oblideu de moure la placa de molla superior 11 graus de la pestanya de xoc perquè el suport superior s'assequi correctament.

Assegureu-vos també que la molla estigui ben col·locada a les plaques. Ha de descansar contra les cornisas.

1. En l'etapa final, instal·lem el puntal davanter de nou a l'Audi i apretem tots els cargols amb el parell necessari N * m.
2. Parells de tancament del cargol:
3. Pinça de fre al motlle de direcció 120
4. Cargol per fixar el braç guia al bastidor auxiliar 80 Nm i apretar-lo 90°
5. Cargol de fixació del braç de subjecció al bastidor auxiliar 90 Nm i apretar 90°
6. Femelles de fixació d'una arracada de l'estabilitzador 60 o 100 Nm
7. Cargols per subjectar les juntes homocinètiques exteriors als cubs de les rodes davanteres 90 Nm i ajustar-les a 180°
8. Protector de fre al motlle de direcció 10
9. Femelles de frontissa per a palanques per sobre del botó giratori 40
10. Cargols de rodes 120
11. Femelles d'acoblament a la part superior de l'amortidor 20
12. Braços inferiors a l'articulació de la direcció 90
13. Femelles de subjecció de la palanca d'estabilitat de la secció transversal 25
14. Pel que fa al braç inferior, afegiré que el seu cargol s'ha de cargolar completament, només en un cotxe parat a terra, perquè el bloc silenciós del braç no falli prematurament.
15. Si algú no va entendre la substitució de les molles davanteres o els amortidors de l'Audi A6 C5, li recomano veure un vídeo detallat.

Al vídeo, tot està explicat de la manera més detallada i intel·ligible possible. Espero que això sigui útil a algú.

1. En acabar el treball, posem la roda i comprovem el resultat del treball, a continuació podeu veure què va passar abans de la substitució, i què va passar amb el buit després.
2. Vigileu els vostres cotxes i feu tots els procediments de reparació vosaltres mateixos al garatge, perquè això no és difícil quan hi ha tantes instruccions de reparació al voltant.

Amortidors per a Audi 100 C3 i C4: què posar

Els amortidors de l'Audi 100 C3 i C4, tot i que tenen diferències, tenen molt en comú. Difereixen, per regla general, depenent de la suspensió amb què està equipat el cotxe. Els amortidors originals per a aquests vehicles són subministrats per Sachs i Boge. Per disseny, són bastidors de dos tubs plens de petroli o gasoil.

Les opinions sobre la qualitat i el rendiment d'aquests amortidors varien, però sobretot positives. Són bastant còmodes de conduir, se senten segurs en carreteres accidentades.

Amortidors davanters per a Audi 100 C3 i C4

Els amortidors davanters de les dues generacions de l'Audi 100 en consideració no es divideixen segons el costat del muntatge, sinó que es diferencien pel tipus de suspensió del vehicle.

A més, hi havia molts més articles originals que eren només substitucions oficials o que estaven destinats a diferents regions.

A l'Audi 100 C3 es podien instal·lar 2 tipus de suspensió, i al C4 ja n'hi havia 3.

Tot i que a cadascuna de les suspensions es van instal·lar amortidors amb diferents números d'article, tots tenen les mateixes dimensions (en ambdues generacions) i són intercanviables. Les diferències significatives només poden estar en la junta de l'amortidor. Així, per exemple, es van instal·lar puntals d'oli a la suspensió amb l'opció "carreteres dolentes" i es van instal·lar puntals dièsel en altres. En cas contrari, a C3 i C4 són iguals.

Dimensions dels amortidors davanters de l'Audi 100

Codi de proveïdor	Suspens	Diàmetre de la vareta, mm	Diàmetre de la caixa, mm	Alçada de la carcassa (sense tija), mm	Traç, mm
Cos C3	443413031G	Patró	25	47,6	367	196
443413031D	"Mals camins"
Cos C4	443413031G	Patró
Quattro (XNUMXxXNUMX)
4A0413031M	Спорт

4A0413031M

443413031G

Els puntals de suspensió originals d'aquests cotxes ara pràcticament no es necessiten. En primer lloc, a causa del fet que els cotxes es van produir durant molt de temps, són molt difícils de trobar a la venda i, en segon lloc, el preu elevat.

La taula següent mostra els anàlegs més populars dels puntals davanters. Per als Audi 100 C3 i C4 i per a totes les suspensions són iguals.

CreatorPreu, fregar.Oil Gas Oil

Codi de proveïdor
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
PUK	666001	366002	2200/2600

Amortidors posteriors per a Audi 100 (С3, С4)

Els pilars posteriors del C3 i C4 tampoc tenen connector al costat de la instal·lació i, per analogia amb el davanter, la posició variava en funció de la suspensió. Però tenen la mateixa mida i són intercanviables.

Però, de fet, només es diferencien els pilars posteriors de l'Audi 100 C4 (Quattro) amb tracció integral. Venen en diferents mides i dissenys.

Però les dimensions de l'estàndard C3 / C4 i la suspensió "mala carretera" o "Esport" són les mateixes, de manera que es poden intercanviar, el més important és que la seva rigidesa sigui adequada.

Dimensions dels amortidors posteriors de l'Audi 100

Codi de proveïdor	Suspens	Diàmetre de la vareta, mm	Diàmetre de la caixa, mm	Alçada de la carcassa (sense tija), mm	Traç, mm
Cos C3	443513031H	Patró	12	60	360	184
443513031G	"Mals camins"
Cos C4	4A9513031B	Patró
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - estàndard; 4A0513031D - esports;	Quattro (XNUMXxXNUMX)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Els amortidors posteriors originals reemplaçables tenen una gran demanda. Els motius són els mateixos que per al davant. Per a tots els Audi 100 C3 i C4 amb totes les suspensions (excepte Quattro) els anàlegs són els mateixos.

ProducerItemPrice, fregar.

Amortidors posteriors per a tots els Audi 100 C3 i C4 (excepte C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
PUK	351018	4100
Amortidors posteriors per a Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Torres	DH1147	1200
Déu	32-505-F	4100

Quins amortidors per a l'Audi 100 C3 i C4 són millors comprar

Els amortidors Kayaba seran els millors en rendiment i qualitat. Tenen un bon maneig i característiques de supervivència, relativament rígids.

Com mostra la pràctica, els propietaris de l'Audi 100 C3 i C4, que trien els bastidors Kayaba, sovint prefereixen els d'oli per a les rodes davanteres de la sèrie Premium i per a les rodes posteriors, la sèrie Ultra-SR. Són més suaus que els de gasoil, més còmodes en carreteres irregulars i s'assemblen més a les originals pel que fa a les característiques.

Una mica menys populars són la sèrie Kayaba Excel-G dièsel. Són més rígides i còmodes per a una conducció ràpida i dinàmica.

Si els KYB no són assequibles, els amortidors Fenox són la millor opció. Per cert, són els més populars entre els propietaris dels "centèsimes" d'Audi. Aquesta és la combinació perfecta de preu i qualitat. Quan escolliu un Phenox, la majoria dels conductors també prefereixen amortidors d'oli.

Cal canviar les reixetes de l'Audi 100 C3 i C4, com en altres llocs, en funció del grau de desgast. De mitjana, els amortidors originals viuen 70 mil quilòmetres.