Substitució de la cadena de distribució en un VAZ 2107

Si el propietari del VAZ 2107 en algun moment va començar a notar que el cotxe es comportava de manera estranya i el seu comportament estrany anava acompanyat d'un brunzit característic que venia de sota del capó, cal anar amb compte. Hi ha una alta probabilitat que la cadena de distribució del motor s'hagi debilitat i s'hagi d'estreny o substituir amb urgència. Un conductor experimentat pot canviar la cadena pel seu compte. Intentem esbrinar com fer-ho amb el mínim esforç i nervis.

La finalitat de la cadena de temps i la seva longitud

Per entendre el propòsit de la cadena de distribució de gas, cal descriure en termes generals quins són els motors dels models clàssics VAZ. Tots aquests motors són de primer nivell. És a dir, l'eix de distribució (també conegut com a temporització) es troba a la part superior del motor, per sobre del cigonyal i per sobre de l'eix de la bomba d'oli.

Cadena de distribució: l'enllaç principal del motor VAZ 2107

Tots aquests eixos estan equipats amb pinyons sobre els quals es col·loca la cadena de distribució. La tasca de la cadena és senzilla: ha de transmetre el parell des de l'eix de distribució al cigonyal i l'eix de la bomba d'oli. Des del cigonyal, el parell es transmet al xassís, i d'aquí a les rodes motrius. Comencen a girar i el cotxe avança. Per tant, la cadena de distribució és l'enllaç més important entre els tres eixos del motor, i la fallada d'aquesta baula provocarà inevitablement un mal funcionament greu del motor o el seu bloqueig complet quan es trenqui la cadena.

Longitud de la cadena de distribució per a motors VAZ

Si el conductor decideix substituir la cadena de distribució al seu "set", anirà a la botiga de peces, on inevitablement s'enfrontarà a la pregunta: quina cadena triar?

Heu de conèixer una regla senzilla: tots els motors "clàssics" VAZ només estan equipats amb cadenes. La diferència només està en la longitud de les cadenes, o més aviat en el nombre d'enllaços:

• cadenes de 114 baules. S'instal·len a VAZ 2102, VAZ 2101 i VAZ 21011 (aquestes cadenes curtes estan dissenyades per a motors petits: d'1,2 a 1,3 litres);
• cadenes de 116 baules. S'instal·len als models VAZ de 2103 a 2107 inclosos. Les mateixes cadenes estan instal·lades al Niva (VAZ 21213). La necessitat d'una cadena més llarga es deu a l'augment de la cilindrada dels motors, que varia d'1,5 a 1,7 litres.

En funció de l'anterior, el conductor de la botiga haurà de determinar quina cadena comprar, curta o llarga. Hi ha dues maneres de fer-ho:

• La primera manera és òbvia: només cal comptar el nombre d'enllaços. Si n'hi ha 116, s'ha trobat una cadena al VAZ 2107;
• la segona manera és més fàcil: la cadena s'ha de doblegar per la meitat i després mirar un parell d'enllaços finals. Si aquests enllaços són simètrics, hi ha 116 enllaços a la cadena. Si no, la cadena és curta, 114 enllaços.

També cal assenyalar aquí que darrerament s'han trobat sovint cadenes minoristes falses a les prestatgeries de les botigues. Afortunadament, les falsificacions es fan de manera bastant descuidada, de manera que un entusiasta dels cotxes atent sospitarà immediatament que alguna cosa va malament.

Vídeo: com reconèixer una cadena de cronometratge falsa

Els elements principals del sistema tensor de la cadena de distribució

La cadena de distribució del motor no només es recolza en els tres pinyons esmentats anteriorment. És compatible amb diversos altres dispositius convencionals.

El sistema de tensió de la cadena de distribució consta de diversos elements importants.

Tractem-los amb més detall.

Pin de parada de cadena de distribució

La cadena de distribució del motor VAZ 2107 està suportada per un complex sistema de tensió. Un dels elements d'aquest sistema és el dit restrictiu. Aquesta és una petita peça cilíndrica cargolada a la paret del bloc de cilindres. El passador es troba al costat de la roda dentada del cigonyal. El propòsit del passador és el següent: si la tensió de la cadena de distribució s'afluixa sobtadament, el passador evitarà que la cadena llisqui de la roda dentada del cigonyal.

El disseny del passador limitador és extremadament senzill: és un cargol normal amb un cap truncat als costats.

Al mateix temps, la cadena amb un tintineig característic començarà a tocar el limitador, cosa que sens dubte cridarà l'atenció del conductor, ja que aquest so s'escoltarà fins i tot a l'habitacle. En cas de trencar la cadena, el limitador evitarà que s'enlai completament de la roda dentada i trenqui els pinyons propers de la bomba d'oli i l'eix de distribució. Sota tensió normal, la cadena de distribució no toca el passador límit, ja que en aquest cas hi ha un espai constant d'uns 1,5 cm entre aquest i el passador.

Sobre els tensors de la cadena de distribució

El propòsit del tensor de la cadena de distribució és fàcil d'endevinar pel seu nom. La cadena s'ha de tensar constantment, sense deixar que s'enfonsi. Si la cadena s'ha enfonsat almenys mig centímetre, pot sortir volant d'una de les rodes dentades (tot i que això passa molt poques vegades, hi ha moltes més situacions en què la cadena es recolza sobre la roda dentada, però al mateix temps salta unes quantes dents cap endavant, com a resultat de la qual cosa la uniformitat de la seva tensió es veu completament alterada i la distorsió augmenta encara més). En diferents moments, es van instal·lar diferents tipus de tensors al VAZ 2107.

Tensors mecànics

En un tensor mecànic, la força necessària per pressionar la sabata folgada contra la cadena és generada per una molla convencional. Premeu la tija, s'estén des del cos i prem la sabata. I el bloc, al seu torn, fa pressió sobre la cadena, esmorteint constantment les seves vibracions.

L'element principal del tensor mecànic és una molla de pistó.

La molla d'aquest tensor es regula mitjançant una femella d'èmbol convencional. Si el genet necessita estrènyer una mica la cadena, només cal estrènyer lleugerament la femella per agafar el fluix.

Els tensors mecànics del VAZ 2107 són fiables i de disseny senzill

Tensors automàtics

Els tensors automàtics es van instal·lar als models posteriors VAZ 2107. A diferència dels dispositius mecànics, aquest tensor té una barra dentada amb un trinquet.

L'element principal del tensor automàtic de la cadena de distribució és una barra dentada

La molla de l'èmbol pressiona aquesta vareta i la vareta transfereix aquesta força a la sabata. El mecanisme de trinquet impedeix que la vareta torni a la seva posició original. Així, es manté una tensió constant de la cadena de distribució.

Trobar tensors automàtics per a la venda del VAZ 2107 s'ha tornat cada cop més difícil recentment

Tensors hidràulics

Aquests tensors es van instal·lar als últims models VAZ 2107. La principal diferència entre aquests dispositius és el principi del seu funcionament. La força sobre el tensor hidràulic no es crea per una molla, sinó per la pressió de l'oli. S'alimenta al tensor mitjançant una mànega d'alta pressió reforçada.

L'oli es subministra al tensor hidràulic mitjançant una mànega especial reforçada

Guia de la cadena de distribució

La guia de la cadena de distribució és un altre element essencial del sistema de tensió, sense la qual la cadena de distribució no pot funcionar sense problemes. L'amortidor és una placa metàl·lica que s'uneix a la paret del bloc de cilindres.

La guia de la cadena de distribució del "set" és una placa metàl·lica senzilla subjectada per dos cargols

Aquesta placa es troba davant del tensor, és a dir, l'amortidor actua sobre la segona meitat de la cadena. Com que el tensor pressiona molt fort sobre la cadena, el costat oposat d'aquesta cadena inevitablement comença a vibrar. Es necessita un amortidor per amortir aquesta vibració. La cadena, colpejant la placa amortidora, perd part de la seva energia i l'amplitud de les seves oscil·lacions es redueix significativament. Sense l'acció restrictiva de l'amortidor, la cadena s'estirarà molt més ràpid.

Salt de cadena de cronometratge i els seus signes

La cadena, com qualsevol altra part del cotxe, es desgasta amb el temps. El desgast sol mostrar-se com a estirament de cadena. La causa de l'estirament és l'anomenada fatiga metàl·lica, que afecta gairebé totes les parts que experimenten càrregues cícliques. Quan s'estira, la cadena comença a enfonsar-se significativament. Si el conductor no fa res, tard o d'hora es produirà una situació quan la cadena d'un dels pinyons salti una o dues dents cap endavant. Després d'això, es violarà tota la temporització de les vàlvules del motor, així com el seu funcionament. Aquests són els principals signes d'un salt de cadena de temps:

• el motor funciona de manera intermitent i es produeixen fins i tot al ralentí;
• durant el moviment, apareixen caigudes de potència, que sovint es produeixen quan el cotxe accelera;
• el motor arrenca molt malament, i això no depèn de la temperatura exterior;
• un soroll característic sota el capó, que s'intensifica a mesura que augmenta la velocitat del motor.

Tots aquests signes indiquen que la cadena de temps no només s'ha debilitat, sinó que també ha saltat. I el conductor hauria de substituir-lo el més aviat possible. Si això no es fa, el motor s'aturarà tard o d'hora, després de la qual s'haurà de fer una costosa revisió.

El procediment per substituir la cadena de temps en un VAZ 2107

Abans de començar la substitució, cal seleccionar totes les eines i consumibles necessaris. Necessitarem les coses següents:

• nova cadena VAZ original amb 116 enllaços;
• claus incloses;
• caps finals i coll llarg;
• tornavís;
• un tros de filferro d'acer de 20 cm de llarg.

Seqüència d’operacions

Com que la substitució de la cadena de distribució és una operació seriosa, no es pot dur a terme sense una preparació prèvia. Aquesta preparació inclou un drenatge complet del refrigerant i l'eliminació del radiador.

1. La coberta de la vàlvula s'elimina del capçal final. Obre l'accés a les rodes dentades del cigonyal i de l'arbre de lleves. Aquests pinyons tenen petites osques, marques que han de coincidir amb les marques elevades de la caixa del temps.
   
   Abans de substituir la cadena de distribució, cal alinear les marques dels eixos i de la carcassa
2. Després d'anivellar, el cotxe passa a la cinquena marxa i les seves rodes queden bloquejades amb seguretat pel fre de mà. A continuació, amb una clau anglesa de 38, desenrosqueu el cargol de muntatge del cigonyal. Per girar aquest cargol, cal fer molt d'esforç. Per tant, té sentit cargolar un tub d'acer a la clau i utilitzar-lo com a palanca addicional.
   
   Per desenroscar la femella del cigonyal, necessiteu una clau anglesa de 38 i molt esforç
3. Després de desenroscar la femella del cigonyal, s'obre l'accés a la coberta frontal del motor. Es subjecta en nou tacs amb 14 femelles, que es desenrosquen convenientment amb un capçal d'endoll amb un coll llarg. A més dels tacs del càrter, hi ha tres cargols de muntatge més que mantenen la coberta al seu lloc. També s'han de desbloquejar. Es retira la coberta.
   
   La coberta del motor està subjecta per nou cargols externs i tres cargols a la safata, que no s'han d'oblidar.
4. El pinyó de la bomba d'oli té una femella de bloqueig. Aquesta clau s'ha de doblegar amb un tornavís pla i treure'l. Després d'això, podeu afluixar la femella de fixació. Això es fa amb una clau de 15. El passador de l'arbre de lleves s'elimina de la mateixa manera. La seva roda dentada també es fa més feble després de treure el passador.
   
   Per redreçar les claus dels eixos, heu d'utilitzar un martell i un tornavís
5. Ara desenrosqueu la femella del tensor de cadena. Es retira el tensor i la cadena es torna molt feble.
   
   S'haurà de desenroscar la femella del tensor, ja que sense ella no serà possible afluixar la cadena
6. Una cadena solta es pot treure fàcilment de les pinyons de l'eix. S'elimina i es substitueix per un de nou.
   
   Després d'afluixar el tensor, la cadena de distribució s'enfonsa molt i es pot treure manualment

Sobre el muntatge del temps i la instal·lació de la cadena a les marques

Com s'ha esmentat anteriorment, el temps té un sistema de marcatge que us permet instal·lar correctament els pinyons i la cadena de distribució després de la substitució.

1. Si es va canviar la cadena de distribució al carburador "set", primer s'aixeca la roda dentada de la bomba d'oli, que es va afeblir a dalt. En aquest cas, la marca de la roda dentada està alineada amb la protuberància del cos (i si el "set" és un broquet, aquest element no té un paper important).
2. La guia de cadena i la sabata de tensió tornen al seu lloc.
3. El pinyó del cigonyal ja està al seu lloc. També té una marca de rebaix, que també s'ha d'alinear amb la protuberància de la caixa de distribució, i només llavors apretar la femella de la roda dentada i instal·lar el passador al seu lloc.
4. Després d'ajustar la roda dentada del cigonyal, es posa una nova cadena de distribució segons el marcatge.
5. Ara queda instal·lar la roda dentada de l'arbre de lleves al seu lloc. L'asterisc no està estirat. Poseu-hi una cadena de temps. En aquest cas, la roda dentada s'ha de girar de manera que el risc que hi ha sobre ell coincideix amb el risc del bloc de cilindres. Si no coincideix, traieu la cadena de les dents i gireu la roda dentada en la direcció correcta fins que les marques coincideixin completament.
   
   Abans d'estrènyer la roda dentada a l'arbre de lleves, alineeu les marques amb cura
6. Si els riscos coincideixen, cal comprovar la coincidència de les etiquetes dels asteriscs restants. Si no hi ha discrepància entre les marques, podeu estrènyer la roda dentada de l'arbre de lleves i instal·lar-hi una clau.
7. Ara queda substituir la coberta del temps i, a continuació, col·locar-la al radiador retirat anteriorment.

Vídeo: com instal·lar la cadena de distribució a les marques del "clàssic"

Sobre la substitució d'una cadena d'una sola fila per una de doble fila

Als primers models VAZ 2107, es van instal·lar principalment cadenes de distribució de doble fila. Aquesta solució tècnica tenia els seus avantatges:

• la distribució de la càrrega mecànica al llarg de la cadena era més uniforme, cosa que va allargar significativament la seva vida útil. Les cadenes de cronometratge de doble fila cobreixen 100-120 mil km, mentre que no hi ha signes d'estirament en aquestes cadenes;
• les cadenes de doble fil són més segures. Si per qualsevol motiu un enllaç d'aquesta cadena falla, la cadena no es trencarà completament. Això dóna al conductor l'oportunitat d'aturar el cotxe a temps, després d'haver sentit el so característic d'una cadena mig trencada que surt de sota del capó. Una parada oportuna, al seu torn, evita l'embussos del motor i les reparacions costoses.

El principal desavantatge d'una cadena de dues fileres era el seu gran pes. És per això que en models posteriors del VAZ 2107 van decidir abandonar-lo. Tanmateix, els conductors preocupats per la seguretat i la fiabilitat del motor sempre poden retornar una cadena de dues voltes. Per fer-ho, haureu de substituir no només la cadena en si, sinó també tot el mecanisme de tensió, des dels pinyons fins a l'amortidor i la sabata tensora. Les sabates, com podeu endevinar, haurien de ser més amples, és a dir, amb l'expectativa de dues files de fixacions. Els pinyons de l'eix també han de ser de doble fila.

Per instal·lar una cadena de doble fila al "set", haureu d'instal·lar pinyons especials de doble fila

Anteriorment, totes aquestes peces es podien comprar en un sol conjunt. Ara aquests equips són cada cop més rars, de manera que els conductors han de comprar-ho tot per separat. Els productes de l'empresa "Kedr" tenen una gran demanda. Aquest fabricant no només produeix cadenes, sinó també pinyons de doble fila.

Les cadenes de l'empresa "Kedr" tenen una gran demanda entre els propietaris de "sets"

La seqüència d'instal·lació d'una cadena de dues files en un VAZ 2107 no és diferent de l'anterior. Només hi ha una característica: en lloc d'estrelles d'una sola fila, s'instal·len unes de doble fila. El mateix passa amb la sabata de tensió. El procediment per instal·lar una cadena de doble fila amb marques no és diferent del descrit anteriorment.

Per tant, la cadena de distribució és la part més important del motor. Les conseqüències del fracàs d'aquesta part poden ser catastròfiques. En casos especialment greus, un motor bloquejat no es pot restaurar en absolut. És per aquest motiu que el motorista ha de controlar acuradament l'estat del circuit i canviar-lo davant la mínima sospita d'un mal funcionament. Substituïu la cadena segons les forces i el propietari del cotxe novell. Malgrat l'aparent complexitat d'aquest procediment, no hi ha res dolent. El més important és instal·lar correctament la cadena segons el marcatge i no hi haurà problemes amb el seu funcionament posterior.