Substitució del suport del generador Kalina

Per treure el generador dels vehicles amb motors VAZ-21126 i VAZ-21127, seguiu aquests passos.

En els cotxes amb i sense aire condicionat, els generadors es munten de manera diferent, ja que es va utilitzar un nou suport de disseny per instal·lar el compressor d'aire condicionat comú amb el generador, que difereix significativament del suport del disseny anterior. El treball es mostra a l'exemple d'un cotxe sense aire condicionat. S'indiquen específicament els mètodes per retirar l'alternador en un cotxe amb aire condicionat.

Necessitareu: claus "per a 10" i "per a 13".

Desconnecteu un cable del connector negatiu de la bateria.

Col·loqueu el vehicle sobre un elevador o un gat i traieu la part davantera dreta

la roda

Traieu el revestiment de la roda davantera dreta

Aquesta és la ubicació del pin A i del terminal B de la sortida D + de l'alternador d'un cotxe amb aire condicionat.

Així és com es troba el cargol de regulació en un cotxe amb aire condicionat. Assegureu-vos de prémer la contrafeta del cargol d'ajust després de completar l'ajust!

uneix-te al nostre club, comparteix les teves primeres impressions sobre el cotxe, inicia el teu blog

Bona tarda, estimats lectors, avui parlarem del conegut problema del generador Lada Granta. Molta gent pensa canviar el suport del generador a Kalinovskaya, però no molts saben què fer. Afortunadament, Alexei Venev de Kashira coneix i comparteix la seva experiència amb nosaltres.

Per tant, el primer que heu de fer és comprar un estand. I no és fàcil de comprar. Comprat per peça i va durar 4 dies. Vaig passar per 17 botigues, ho vaig arreglar tot, però al final vaig comprar tot el que necessitava

Recollim tot aquest negoci segons l'esquema. Com a resultat, tenim

Com que no s'han pogut trobar els buixos, vaig instal·lar temporalment dues rentadores al seu lloc.

El següent pas va ser substituir els coixinets de l'alternador. Desarmat.

El coixinet petit es va treure fàcilment, però el gran no es va poder treure. Vaig desenroscar la femella de la politja i vaig intentar treure-la, però no va funcionar. En general, hi vaig estar més d'una hora, li vaig colpejar amb un martell, però això tampoc no va ajudar.

Va escopir sobre aquest tema, va llençar aquest generador i va anar a comprar l'anterior. Va resultar que el generador de Lada Granta i Priorovsky és el mateix. Després d'això, ho vaig instal·lar tot al cotxe. Tot va caure com un nadiu.

A Kalina, com en la majoria dels cotxes moderns, s'instal·la un tensor de corretja d'alternador. Això simplifica molt la configuració i ho fa possible fins i tot amb habilitats de conducció mínimes. Però aquesta no és la seva única funció. Per què més necessiteu un tensor de corretja del generador a Kalina? L'article respon a aquesta pregunta. També es proporciona informació sobre el tensor, les seves avaries més freqüents i la seva substitució.

Mètodes d’ajust

Actualment, hi ha tres maneres principals de tensar la corretja de l'alternador dels cotxes:

1. Amb l'ajuda d'una barra especial arquejada. En aquest cas, el generador té dos punts de connexió. Un d'ells és un eix al voltant del qual et pots moure dins de petits límits. L'altra és la femella de la barra d'ajust. Si deixeu anar, podeu moure la politja la distància necessària. Aquest mètode es considera ara obsolet. S'utilitza principalment en VAZ clàssics.
2. El generador es mou girant el cargol d'ajust. Aquest sistema s'ha estès en els cotxes de la desena família.
3. Amb tensor. Es tracta d'un corró mòbil especial que es recolza contra la corretja entre les politges de l'alternador i el cigonyal. Està equipat amb un mecanisme de cargol. En girar-lo, podeu ajustar la pressió. Aquest és el tensor de corretja de l'alternador Lada Kalina.

Avantatges del tensor

Què no s'adaptava als dissenyadors amb els mètodes de personalització anteriors? Per què afegir un vídeo addicional? No es tracta només de comoditat. El tensor augmenta significativament el recurs del generador. Sense corró, tota la càrrega cau sobre els seus coixinets. Si el cinturó està tensat normalment, no hi ha res de què preocupar-se. El generador en aquest cas servirà molts milers de quilòmetres. No obstant això, molt sovint els propietaris d'automòbils s'estrenyen el cinturó, i això és dolent.

La càrrega dels coixinets augmenta moltes vegades, per això fallen ràpidament. En si mateix, això no és tan espantós i car, tot i que reparar el generador és força laboriós. Però el propietari del cotxe no sempre reconeix l'avaria a temps. Els coixinets "es trenquen", el rotor es desplaça i comença a enganxar-se al bobinatge de l'estator. El resultat és la necessitat de comprar un nou generador. Per descomptat, la politja tensora del cinturó del generador Kalina també pot fallar, cosa que passa amb força freqüència, però només són 400 rubles, no dotze mil.

Construcció

L'element principal del tensor és el corró de pressió. Està fet de plàstic i hi ha un coixinet segellat a l'interior. El corró està muntat sobre el seu propi suport, que es pot moure en un pla vertical amb l'ajuda d'un cargol roscat. Això proporciona el moment de pressió necessari sobre el cinturó. Per evitar el moviment espontani de la muntura a causa de la vibració del motor quan el vehicle està en moviment, el pern s'estreny amb una femella des de dalt. Tota l'estructura es col·loca sobre el suport del generador. Disposa de dos forats per connectar el tensor del cinturó del generador Kalina.

Les avaries més freqüents

Durant el funcionament, la superfície del corró està constantment en contacte amb la corretja de l'alternador. A més, està en constant rotació, la qual cosa imposa requisits addicionals sobre la fiabilitat dels seus coixinets. El suport del tensor també està sota càrrega pesada. D'aquí els principals inconvenients:

• Desgast dels coixinets. Simplement esgota el recurs instal·lat o es torna inutilitzable a causa de l'acumulació de pols i brutícia.
• Danys a la superfície de treball. Com ja s'ha esmentat, el propi corró està fet de plàstic. Malgrat l'alta resistència al desgast, sovint no suporta càrrega. Això es manifesta en forma de rascades i xips, que ràpidament fan que la corretja de l'alternador sigui inutilitzable.
• Infracció d'alineació. Això significa que el cinturó i el tensor estan en angle l'un amb l'altre. L'alineació es pot alterar tant en el pla horitzontal com en el vertical (a causa de la curvatura del suport). Aquesta és sempre la causa del ràpid desgast del cinturó i del propi corró.

Sovint el propi conductor és el causant del mal funcionament. Quan intenteu ajustar-vos, oblideu o no afluixeu prou la femella. Com a resultat, l'hexàgon del pern es trenca i el tensor de la corretja del generador Kalina falla.

Símptomes de mal funcionament

Els danys de la barra de remolc solen ser fàcils de diagnosticar. Això sovint és visible visualment. El funcionament a curt termini del cotxe sense cinturó d'alternador ajuda a solucionar el problema. Això sovint permet localitzar els danys. Val la pena pensar en substituir el tensor de la corretja del generador de viburnum en els casos següents:

• La presència de restes d'òxid i corrosió a l'eix del rodet.
• Xiulet característic quan el motor està en marxa.
• Vida curta de la corretja de l'alternador.
• La curvatura del corró en relació a la cinta.

Si la causa del mal funcionament es determina amb precisió, podeu començar a eliminar-la.

Substitució del tensor

El dispositiu consta de diversos elements, cadascun dels quals és extraïble. Per tant, la necessitat de substituir el conjunt del tensor de la corretja del generador Lada Kalina no es produeix tan sovint. Com a regla general, això es deu a danys mecànics a la muntura i l'obturador.

El treball de substitució ha de començar amb la preparació de l'eina. No es requereix una varietat especial, prou claus per a 8, 13 i 19. La substitució es realitza en la següent seqüència:

1. Amb una clau anglesa de 19, es desenrosca la contrafeta del tensor.
2. Amb una clau anglesa de 8, gireu el passador en sentit horari. Aquí cal anar amb compte i no posar massa esforç. Si la rotació és difícil, és millor afluixar una mica més la femella.
3. El passador s'allibera fins que el corró deixa d'actuar sobre el cinturó.
4. Desenroscant els dos cargols de 13, podeu treure completament el tensor.

Aquí heu de parar atenció a un punt. Els buixos s'insereixen als forats de muntatge del tensor. Quan s'eliminen, sovint cauen i es perden, i és possible que no estiguin al nou tensor. Els buixos s'inclouen necessàriament, però no tothom sap de la seva existència, de manera que no ho comproven en comprar. La instal·lació del tensor del cinturó del generador de viburnum es realitza en ordre invers. El passador s'estreny amb una força de 0,18 kgf/m.

Afinació forçada

Malauradament, des del 2011, els dissenyadors han retirat el tensor de Kalina. Al mateix temps, es van guiar principalment per consideracions d'economia, però ho van fer sense cap refinament del generador. A la pràctica, els casos de fracàs prematur es van fer més freqüents immediatament. Per tant, els propis propietaris van començar a instal·lar un tensor als seus cotxes.

No és gaire difícil fer això. És cert que haureu de comprar no només el tensor en si, sinó també el suport del generador. El problema només està en la retirada normal del cinturó. És molt difícil de treure, ja que està molt ajustat de fàbrica. Només pots tallar-lo, perquè n'has de comprar un de nou. El fet és que el cinturó del generador Kalina sense tensor té una mida de 820 mm i es necessita 880.