Canvi d’oli en la transmissió manual
Contingut
La base mineral és l'oli natural, del qual, per simple destil·lació i eliminació de parafines, s'obté fuel d'una certa viscositat. Aquests olis duren poc, reaccionen malament a altes o baixes temperatures, però són molt barats.
Una de les diferències entre una transmissió mecànica i qualsevol tipus de transmissió automàtica és la fiabilitat, perquè moltes caixes corren entre 300 i 700 mil km abans de la revisió, però això només és possible si es fan canvis d'oli regulars i correctes a la transmissió manual.
Com funciona una transmissió mecànica
La base d'aquest tipus de caixa de canvis és una transmissió d'engranatges de malla constant, és a dir, els engranatges de conducció i accionats de cada velocitat estan constantment connectats entre si. En aquest cas, l'engranatge conduït no està connectat a l'eix, sinó que s'hi munta a través d'un coixinet d'agulles, per la qual cosa gira fàcilment. Segons el disseny de la caixa, l'oli hi entra per fora o per un forat dins de l'eix.
Oli de cotxe
El canvi de marxa es produeix a causa dels embragatges sincronitzadors, que estan connectats a l'eix amb dents, però que es poden moure a l'esquerra o a la dreta. Els acoblaments d'engranatges connecten un o un altre engranatge conduït a l'eix, enganxant-s'hi. El diferencial s'instal·la tant dins com fora de la caixa, depenent del disseny de la transmissió manual.
Què fa el petroli
L'oli de transmissió (TM) de la caixa realitza 2 funcions:
- lubrica les superfícies de fricció, reduint-ne el desgast;
- refreda totes les peces, eliminant la calor dels engranatges al cos corrugat de la unitat, que actua com a radiador.
L'oli crea una pel·lícula d'oli a la superfície de treball de les peces de fregament que redueix la fricció, gràcies a la qual una fina capa de metall endurit dura moltes dècades. Els additius i oligoelements inclosos en l'oli augmenten la lubricitat i, en alguns casos, fins i tot restauren les superfícies metàl·liques gastades. A mesura que augmenten la velocitat i la càrrega, la temperatura superficial dels engranatges augmenta, de manera que el fluid de transmissió s'escalfa amb ells i escalfa la carcassa, que té una gran capacitat d'irradiar calor. Alguns models estan equipats amb un radiador que redueix la temperatura de l'oli.
Quan la viscositat o altres paràmetres del fluid de transmissió no compleixen els requisits establerts pel fabricant de la unitat, l'efecte de l'oli sobre totes les peces de fregament canvia. Independentment de com canviï la influència de l'oli, la taxa de desgast de les superfícies de fregament augmenta i les estelles metàl·liques o la pols entren al fluid de transmissió.
Quan es sobreescalfa, l'oli coca, és a dir, s'oxida parcialment, formant un sutge dur, que dóna un color negre al fluid de transmissió. El sutge d'oli sovint obstrueix els canals dins de l'eix i també redueix la lubricitat de la transmissió, de manera que com més sutge hi hagi en el fluid, més gran serà la taxa de desgast de les peces de fregament. Si els engranatges o altres elements del mecanisme intern de la caixa de canvis estan greument danyats, omplir un nou fluid ja no ajuda, perquè s'ha destruït una fina capa de metall endurit, de manera que la caixa necessita una revisió important.
Amb quina freqüència canviar l'oli
Amb un funcionament acurat del cotxe, l'oli de la transmissió passa 50-100 mil quilòmetres abans de ser substituït, però, si el cotxe s'utilitza per transportar càrregues pesades o conduir ràpidament, és millor reduir el quilometratge a la meitat. Això augmenta lleugerament el cost del manteniment del cotxe, però allarga la vida útil de la transmissió manual. Si la mineria drenada en canviar l'oli a la transmissió manual no fa olor de cremat i no s'enfosqueix, canvieu el TM a temps i el recurs de transmissió es consumeix a una velocitat mínima.
Canvi d’oli
El procediment per canviar l'oli en una transmissió manual inclou 3 passos:
- selecció de fluids de transmissió i consumibles;
- desguàs de residus;
- abocar material nou.
Selecció del fluid de transmissió
Les instruccions d'operació de la majoria de màquines indiquen una marca específica d'oli, generalment d'empreses associades d'una transmissió manual o fabricant d'automòbils. Tanmateix, per a un correcte canvi d'oli en una transmissió manual, no és important la marca o marca de fluid, sinó les seves característiques reals, especialment:
- viscositat SAE;
- classe API;
- tipus base.
El paràmetre SAE descriu la viscositat del fluid de transmissió en funció de dos factors:
- temperatura exterior;
- temperatura al punt de control.
El SAE del fluid de transmissió d'hivern s'especifica en el format "xx W xx", on els dos primers dígits descriuen la temperatura exterior mínima a la qual l'oli conserva la seva lubricitat i els segons dígits descriuen la viscositat a 100 graus centígrads.
La classe API descriu la finalitat de l'oli, és a dir, per a quin tipus de caixes de canvi estan destinades i es denoten amb les lletres GL seguides d'un número, que és la classe. Per als cotxes de passatgers, els olis de les classes GL-3 - GL-6 són adequats. Però, hi ha limitacions, per exemple, només GL-4 és adequat per a caixes amb sincronitzadors fets de metalls no fèrrics, si ompleu GL-5, aquestes peces fallaran ràpidament. Per tant, s'han de seguir estrictament les instruccions del fabricant.
El tipus de base és el material a partir del qual està fet el TM, així com la tecnologia per a la seva producció. Hi ha 3 tipus de bases:
- mineral;
- semisintètic;
- sintètic.
La base mineral és l'oli natural, del qual, per simple destil·lació i eliminació de parafines, s'obté fuel d'una certa viscositat. Aquests olis duren poc, reaccionen malament a altes o baixes temperatures, però són molt barats.
Una base semisintètica és una barreja de components minerals i sintètics en diverses proporcions, combina millors paràmetres de rendiment que l'aigua mineral i un cost relativament baix.
Com triar l'oli de la caixa de canvis
Trobeu un manual d'instruccions en paper o electrònic per al vostre vehicle i mireu-hi els requisits de TM. A continuació, busqueu olis que compleixin totalment aquests requisits i trieu el que més us agradi. Alguns propietaris d'automòbils prefereixen prendre TM només de producció estrangera amb marques conegudes, tement que els olis russos siguin de molt pitjor qualitat. Però les principals preocupacions, com ara GM, l'aliança Renault-Nissan-Mitsubishi i altres, han aprovat olis de Lukoil i Rosneft, la qual cosa indica l'alta qualitat dels TM d'aquests fabricants.
Oli per a la transmissió manual d'un cotxe
Per tant, per canviar l'oli a la caixa de canvis d'un mecànic, no és important la marca TM, sinó la seva originalitat, perquè si el líquid comprat es produeix realment a les fàbriques de Rosneft o Lukoil, no és pitjor que els líquids sota. les marques Shell o Mobile.
Mineria drenant
Aquesta operació es realitza de la mateixa manera en totes les màquines, però els vehicles amb poca distància lliure s'enrotllen prèviament a un fossat, un pas superior o un ascensor, i els vehicles amb un espai lliure elevat no ho necessiten, ja que podeu estar a terra fins al desguàs de la transmissió manual. endoll.
Per escórrer l'oli, procediu de la següent manera:
escalfeu la caixa conduint el cotxe durant 3-5 km, o deixant el motor al ralentí durant 5-10 minuts;
- si cal, feu rodar el cotxe a un fossat, un pas superior o un ascensor;
- treure la protecció del motor i la caixa de canvis (si està instal·lada);
- substituir un contenidor net per rebre mineria;
- desenrosqueu el tap de drenatge;
- espereu fins que el líquid residual estigui completament drenat;
- si cal, substituïu la junta tòrica o el tap;
- Netegeu el forat de drenatge de l'oli i la zona que l'envolta amb un drap net;
- cargol el tap i apretar-lo amb el parell recomanat.
Aquesta seqüència d'accions és aplicable a qualsevol transmissió mecànica, incloses aquelles en què el diferencial s'instal·la per separat (l'oli es drena del diferencial segons el mateix algorisme). En alguns cotxes, no hi ha tap de desguàs, per la qual cosa treuen la cassola i, quan està enganxada a la caixa, posen una junta nova o fan servir segellador.
Omplir amb líquid nou
L'oli nou es subministra a través del forat de farciment, situat de manera que, amb la quantitat òptima de líquid, quedi al nivell de la vora inferior d'aquest forat. Si per algun motiu això no és possible, per exemple, és difícil portar la xeringa d'ompliment o la mànega al forat, s'obre per controlar el nivell i l'HM s'alimenta a través de la ventilació (respirador).
El fluid es subministra a la transmissió mitjançant una de les eines següents:
- sistema d'ompliment;
- mànega resistent a l'oli amb embut;
- xeringa gran.
El sistema d'ompliment no és compatible amb totes les transmissions, si no és adequat per a alguna caixa, caldrà instal·lar l'adaptador adequat. La mànega resistent a l'oli és compatible amb totes les transmissions, però es necessiten 2 persones per a aquest farciment. És possible aplicar TM amb una xeringa fins i tot sol, però no sempre és convenient introduir-lo al forat de farciment.
Conclusió
El canvi d'oli en una transmissió manual allarga la vida útil de la caixa reduint el desgast de totes les peces de fregament. Ara ja ho saps:
- quins passos s'han de fer per canviar l'oli en una transmissió manual;
- com triar un nou fluid de transmissió;
- com fusionar la mineria;
- com posar-hi greix nou.
Actuant d'aquesta manera, de manera autònoma, sense contactar amb un servei d'automòbils, es pot canviar la TM en qualsevol transmissió mecànica.
