Recanvi de refrigerant Lacetti

El procés de substitució del refrigerant pel Lacetti no és complicat, però hi ha alguns matisos que tindrem en compte.

Quin refrigerant per a Lacetti?

El sistema de refrigeració Chevrolet Lacetti utilitza refrigerant d'alta qualitat a base de etilenglicol (anticongelant).

El component més important de l'anticongelant són els silicats, que protegeixen l'alumini de la corrosió.

Com a regla general, l'anticongelant es ven en forma de concentrat, que s'ha de diluir amb aigua destil·lada en una proporció de 50:50 abans d'omplir-lo. I quan utilitzeu un cotxe a una temperatura inferior als 40 ° C, en una proporció de 60:40.

Preliminarment (abans d'abocar al sistema de refrigeració), l'anticongelant s'ha de diluir amb aigua destil·lada).

Els més populars avui en dia són els anticongelants de l'estàndard G11 i els grups estàndard G12 / G13. De fet, les designacions G11, G12, G12+, G12++ i G13 són noms comercials dels estàndards anticongelants VW TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G i TL 774-J. Cadascun d'aquests estàndards imposa requisits estrictes sobre la composició del producte, així com sobre la totalitat de les seves propietats.

G11 (VW TL 774-C) - refrigerant blau-verd (el color pot variar segons el fabricant). La vida útil d'aquest anticongelant no supera els 3 anys.

L'anticongelant vermell G12 és un desenvolupament de l'estàndard G11. Això va permetre, en primer lloc, augmentar la vida útil recomanada fins a 5 anys. Els anticongelants G12 + i G12 ++ són força diferents dels G12 normals en la seva composició i propietats. Els anticongelants d'aquests estàndards tenen un color vermell-morat-rosat i també tenen una llarga vida útil; tanmateix, a diferència del G12, són molt menys agressius, més respectuosos amb el medi ambient i es poden barrejar amb el blau G11. Es recomana barrejar G11 i G12. Un altre desenvolupament va ser l'anticongelant estàndard G13. També vénen en rosa lila i són totalment compatibles amb les versions anteriors.

Quan s’ha de canviar el refrigerant

Tot no depèn de la marca i les recomanacions del fabricant de l'automòbil, sinó de l'anticongelant utilitzat i de l'estat (edat) del cotxe.

Si utilitzeu anticongelant G11, heu de substituir-lo cada 2 anys, o 30-40 mil quilòmetres.

Si s'inunda G12, G12+, G12++, cal recordar la substitució després de 5 anys o 200 mil quilòmetres.

Personalment, faig servir G12 ++ i el canvio cada 4 anys o 100 mil quilòmetres.

Però, sincerament, 100 mil km. No vaig muntar mai. Han passat quatre anys més ràpid del que podria arribar a tal quilometratge.

També a la vida hi pot haver casos en què tu mateix facis ajustos en el moment de la substitució i l'anticongelant utilitzat. Permeteu-me donar-vos dos exemples de la meva vida.

En primer lloc, hi va haver una guerra al nostre país, i fins i tot les botigues de queviures van deixar de funcionar. Per tant, generalment era possible oblidar-se de les botigues de peces d'automòbil. El correu tampoc va funcionar. Així que vaig haver de comprar una llauna de Green Felix als venedors ambulants locals. A la primera oportunitat, més tard vaig intentar canviar-lo pel G12 ++ vermell habitual. Però en els seus dos anys, aquest "verd brillant" ha servit bé.

El segon tap va fluir a la camisa de refrigeració de la culata. Naturalment, l'oli es va barrejar amb anticongelant i es va haver de substituir molt abans.

I el més important: no supereu els intervals de substitució. El refrigerant antic corroeix activament la culata, la bomba, els accessoris i altres elements del sistema de refrigeració.

Quant refrigerant té el Lacetti

Per als motors 1,4 / 1,6, això és de 7,2 litres

Per als motors 1,8/2,0, això és de 7,4 litres.

Si s'instal·la HBO al cotxe, el volum serà més alt.

Què es necessita per substituir el refrigerant

Per substituir el refrigerant, necessitem:

• Tornavís
• Anticongelant concentrat o anticongelant llest per al seu ús
• Aigua destil·lada (uns 15 litres)
• Contenidor per drenar el refrigerant usat. És molt desitjable utilitzar un recipient amb rodanxes de desplaçament. Jo faig servir un pot de 10 litres d'imprimació per a això.
• mànega de goma o silicona amb un diàmetre de 10 mm.
• Per a la comoditat del treball, es requereix un forat de visualització o un pas superior. Però no del tot necessari.

Si canvieu el refrigerant sense una rasa d'inspecció o un pas superior, necessiteu poca potència i una clau de 12 mm.

Substitució del refrigerant

Nota! Canvieu el refrigerant del vehicle a una temperatura del motor que no superi els +40 °C per evitar cremades.

Obriu la tapa del dipòsit d'expansió per despresuritzar el sistema i tornar-lo a tancar!

Agafem un recipient per drenar el líquid restant, un tub de goma, un tornavís i un cap per al cotxe.

Desenrosquem els cinc cargols de la protecció del motor i retirem la protecció.

Des de l'extrem inferior del radiador, lleugerament a la dreta del centre (si mireu en el sentit de la marxa), trobem un racó de desguàs i hi connectem un tub. No es pot portar, però vessarà menys líquid. Dirigim l'altre extrem del tub cap a un recipient per escórrer el líquid.

És més convenient utilitzar una mànega de silicona transparent

Afluixeu el tap de drenatge del radiador unes quantes voltes amb un tornavís de punta plana. No gaire, sinó pot volar sota la pressió del líquid!

Ara torneu a obrir el tap de farciment. Després d'això, el líquid residual hauria de començar a fluir més ràpidament des de la connexió de drenatge. La fuita trigarà molt de temps, així que de moment podeu aspirar l'interior i rentar les catifes

Esperem fins que el líquid comenci a fluir amb menys intensitat.

Desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió i desconnectem la mànega del dipòsit que va al conjunt de l'accelerador. Tanqueu la connexió del dipòsit amb el dit i bufeu-hi la mànega amb la boca

Aleshores el líquid sortirà més ràpid i en un volum més gran (és a dir, romandrà menys al sistema)

Quan només surt aire, podem dir que hem escorregut l'anticongelant utilitzat.

Tornem a girar el racó de drenatge del radiador al seu lloc i connectem la mànega al dipòsit d'expansió que vam treure.

Si el nivell de refrigerant del vostre cotxe era mínim, haureu de buidar uns 6 litres

Si el dipòsit estava a la marca MAX, més líquid es fusionarà de manera natural.

El més important és que s'aboqui al sistema i es fusioni. Si encaixa menys, en algun lloc hi ha un suro o altres problemes en forma de bloquejos.

Aboqueu aigua destil·lada al dipòsit

Arranquem i escalfem el motor fins a la temperatura de funcionament.

Mantingueu la velocitat del motor a unes 1 rpm durant 3000 minut.

Ajusteu el control de calefacció de la cabina a la zona vermella (calefacció màxima). Encenem el ventilador de l'escalfador i comprovem si surt aire calent. Això significa que el fluid circula normalment pel nucli de l'escalfador.

Nota. En els cotxes moderns, no hi ha cap aixeta al radiador de calefacció. La temperatura es controla exclusivament pels amortidors de flux d'aire. I al radiador, el líquid circula constantment. Per tant, només cal encendre la calefacció al màxim per assegurar-se que no hi ha endolls al nucli de l'escalfador i que no estigui obstruït. I no "posar anticongelant als fogons".

De nou, fem totes les manipulacions per escórrer el líquid i escórrer l'aigua.

Si l'aigua està molt bruta, és millor esbandir de nou.

També és molt convenient rentar el dipòsit d'expansió.

Dipòsit d'expansió Lacetti

Tan aviat com després de rentar l'aigua ha sortit del dipòsit, podeu desmuntar-lo immediatament per no perdre temps. Mentre la resta de l'aigua s'escorre, podeu esbandir el dipòsit fàcilment.

Per fer-ho, utilitzeu unes pinces per reordenar les pinces d'alliberament ràpid del dipòsit i desconnecteu les mànegues.

Només hi ha tres mànegues. Els desconnectem i amb una clau anglesa de 10 mm desenrosquem les dues femelles que subjecten el dipòsit.

Després, amb esforç, aixequeu el dipòsit i traieu-lo.

Aquí teniu els suports del tanc

Els cargols de muntatge estan encerclats i la fletxa mostra el suport sobre el qual s'assenta fermament el dipòsit.

Rentem el dipòsit. En això, m'ajuden amb mitjans de rentat de fontaneria (tasses del vàter, etc.) En casos especialment bruts, quan l'oli ha entrat al refrigerant, hauré de rentar-lo amb mitjans més agressius, fins a la gasolina.

Instal·lem el dipòsit al seu lloc.

Nota. No lubriqueu els accessoris del dipòsit amb cap lubricant. Millor encara, desgreixa'ls. El cas és que en el sistema de refrigeració la pressió és superior a l'atmosfèrica i les mànegues poden sortir volant dels accessoris lubricats o simplement lubricats i les pinces no els aguantaran. I una fuita forta de refrigerant pot tenir conseqüències tristos.

Com triar i diluir el concentrat anticongelant

L'elecció de l'anticongelant consta de dues regles bàsiques.

En primer lloc, trieu fabricants de confiança. Per exemple, DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line, etc.

En segon lloc, cal indicar la data de caducitat a l'envàs. A més, s'ha de gravar o aplicar a la pròpia ampolla, i no a l'etiqueta adjunta. No té sentit prendre anticongelant G12, que caduca en dos anys.

També a l'etiqueta s'han d'indicar clarament les proporcions de dilució del concentrat amb aigua destil·lada.

Aquí teniu un exemple. A la part inferior de l'ampolla hi ha la data de producció i la data de caducitat fins al febrer de 2023.

I un plat per diluir el concentrat, comprensible fins i tot per a qui no sap llegir

Si diluïu el concentrat a la meitat amb aigua, obtindreu un anticongelant amb una resistència a les gelades de 37 graus centígrads. Faig. Com a resultat, tinc 10 litres d'anticongelant preparat a la sortida.

Ara aboqueu nou refrigerant al dipòsit d'expansió, recordant ajustar el racó de drenatge del radiador.

Arranquem i escalfem el motor. Mantenim la velocitat a unes 3000 rpm durant un minut. Ens assegurem que el nivell del refrigerant no caigui per sota de la marca "MIN".

Anoteu la data de substitució i la lectura de l'odòmetre.

Després del primer viatge, afegiu anticongelant fins que estigui just per sobre de la marca "MIN".

Atenció! El nivell s'ha de revisar i reomplir quan el motor estigui fred!

Després que el motor s'hagi refredat, comproveu el nivell de refrigerant al dipòsit i recarregueu.

Tap de drenatge amb fuites al radiador

Si el racó de drenatge ja no tanca bé el forat de drenatge, no us preneu a comprar un radiador nou.

Desenrosqueu completament l'accessori. Té una junta tòrica de goma

Cal retirar-lo i anar a una ferreteria o fontaneria. Normalment hi ha una gran selecció d'aquestes coses i es poden recollir. El cost serà d'un cèntim, a diferència d'un radiador nou.

Rentar el sistema de refrigeració

Ara sobre maneres alternatives de purgar el sistema de refrigeració. A més de l'aigua destil·lada, hi ha altres tres mètodes populars:

1. Un producte químic especial que es ven a les botigues i mercats. Personalment, no m'arrisco perquè n'he vist prou. El cas més recent - un veí va rentar el lloc Vazovsky. Resultat: l'escalfador intern va deixar d'escalfar. Ara heu d'arribar al nucli de l'escalfador. I qui sap, sap el que val...

2. Esbandida amb aigua de l'aixeta directa. Aquestes mànegues del subministrament d'aigua es baixen directament al dipòsit d'expansió, i el racó de drenatge del radiador es deixa obert i l'aigua passa pel sistema de refrigeració amb tracció. Jo tampoc suporto aquest mètode. En primer lloc, l'aigua segueix el camí de menor resistència i no netejarà tot el sistema per igual. I en segon lloc, no tenim absolutament cap control sobre què entra al sistema de refrigeració. Aquí teniu un exemple d'un filtre gruixut senzill davant del meu taulell

Si almenys un d'ells entra al sistema, la bomba es pot encallar. I això és un trencament gairebé garantit de la corretja de distribució...

3. Rentat amb àcid cítric i altres mètodes populars. Vegeu el punt un.

Per tant, la meva opinió personal és que és millor escurçar l'interval de substitució de l'anticongelant que dedicar-se a activitats dubtoses.

Com drenar tot el refrigerant completament

Sí, de fet, alguns anticongelants usats poden romandre al sistema de refrigeració. Per buidar-lo, podeu posar el cotxe en un pendent, desconnectar les mànegues, bufar-lo amb aire i realitzar altres manipulacions.

L'única pregunta és PER QUÈ? Personalment, no entenc el sentit de dedicar tant de temps i esforç a recollir totes les gotes. Sí, i de nou, és millor no tocar les connexions de la mànega, en cas contrari, fluirà 50/50.

També rentem el sistema i ja no s'utilitzarà l'anticongelant, sinó que s'utilitzarà un anticongelant molt diluït amb aigua destil·lada. Diluït 10-15 vegades. I si el renteu dues vegades, només queda l'olor. O potser no serà així

Quan torno a posar el nivell al dipòsit d'expansió, em prenen uns 6,8 litres d'anticongelant.

Per tant, és millor dedicar aquest temps a comunicar-se amb la família i els nens que dedicar-lo a un esdeveniment amb beneficis dubtosos.

Substitució del refrigerant sense rasa d'inspecció i pas superior

És possible substituir l'anticongelant així? Per descomptat, és possible i encara més fàcil.

Sota el radiador, cal posar un recipient baix (per exemple, un recipient). Obriu el capó i veureu el tap de desguàs

Ara només queda agafar la clau de 12 mm i desenroscar l'endoll. Tots els altres procediments es realitzen de la mateixa manera que s'ha descrit anteriorment.

Aquest mètode funciona bé per a aquells que només tenen un ventilador de refrigeració instal·lat, com jo. Si tens dos aficionats, arribar al suro serà més difícil.