Substitució d'anells de pistó per fer-ho vostè mateix en un VAZ 2107

Els motors VAZ 2107, inclosos tots els altres models "clàssics", són capaços de recórrer fins a 300 km sense reparacions importants. Per descomptat, no tots els propietaris són capaços de controlar el seu cotxe de manera que aconsegueixi aquests resultats, però val la pena esforçar-s'hi.

Però sovint molta gent repara els seus motors molt abans. Això es deu al desgast prematur del grup de pistons: parets del cilindre, anells de pistons, tant rascador d'oli com anells de compressió. La compressió en aquesta situació sol baixar bruscament i baixar per sota de 10 atmosferes, per descomptat, cal reparar el motor. Aquest manual us guiarà pel procediment per substituir els anells del pistó. Però primer heu de realitzar els passos preparatoris:

• Traieu el bloc de culata
• Extracció de la safata del motor

[colorbl style="green-bl"]Tingueu en compte que, per a una major comoditat, aquesta reparació del VAZ 2107 es realitza en una fossa. Però si esteu reparant completament el motor de combustió interna, fins i tot podeu treure el motor de sota el capó.[/colorbl]

Quan s'hagin completat totes les mesures preparatòries, podeu començar a treballar. En primer lloc, desenrosquem les dues femelles que subjecten els taps de la biela, i per això necessitem un pom amb un cap de 14. Com que les femelles es cargolen amb un gran parell, pot ser que sigui necessari muntar la palanca amb un canonada.

 

Ara podeu treure fàcilment la coberta i deixar-la a un costat. Però tingueu en compte que durant la instal·lació cal posar-ho tot al seu lloc, és a dir, no confondre les cobertes dels diferents pistons!

 

Quan això s'hagi fet, podeu intentar estrènyer el pistó cap a fora prement els cargols de la biela. Però mira que no hi ha distorsions, és a dir, que la biela està en posició recta. Pot ser que calgui girar lleugerament el cigonyal per la seva politja per fer-ho.

Personalment, pel meu propi exemple, puc dir que és molt convenient extreure el pistó amb l'ajuda d'un bloc de fusta, recolzant-lo contra el cargol de la biela. Després d'això, hauria de sortir fàcilment i treure'l a mà fins al final, tal com es mostra a la foto següent:

 

Actuant amb extrema precaució, finalment retirem el conjunt del pistó de les bielles cap a fora:

A continuació, procedim directament a la substitució dels anells, si cal. Per fer-ho, feu palanca lleugerament a la vora de l'anell de compressió superior i desenganxeu-lo de l'enganxament de la ranura, tal com es mostra a continuació:

 

Per alliberar completament l'anell, val la pena treure'l amb cura de la ranura en un cercle:

La resta d'anelles s'eliminen de la mateixa manera. És probable que el rascador d'oli més baix sigui plegable, així que tingueu-ho en compte. A continuació, heu de mesurar l'espai entre els extrems de l'anell introduint-lo al cilindre:

Generalment s'accepta que el màxim admissible, és a dir, el buit crític, no ha de ser superior a 1 mm. I l'espai de treball òptim és de 0,25-0,45 mm. Si, després de les mesures, resulta que no es permet l'ús dels valors, els anells s'han de substituir urgentment.

Abans d'instal·lar-los als pistons, les seves ranures s'han de netejar completament dels dipòsits de carboni. Millor fer-ho amb un anell antic, s'adapta perfectament a això. A continuació, podeu posar anells nous al seu lloc. I quan torneu a inserir el pistó al cilindre, assegureu-vos de lubricar-ho tot amb oli de motor, sense estalviar-lo.

Els preus dels bons anells que cobreixen més de 50 km poden costar almenys 000 rubles. És imprescindible que, després de muntar el motor VAZ 1000, cal fer-lo funcionar, almenys durant els primers 2107 km per fer funcionar el cotxe en mode suau.