Substitució de la corretja de distribució Renault Duster 2.0

La substitució de la corretja de distribució Renault Duster 2.0 és una operació força laboriosa que requereix eines addicionals. A més, el motor de gasolina Renault Duster de 2 litres no té marques de temporització a les politges de l'arbre de lleves, cosa que certament complica la feina. Segons els estàndards del fabricant, el cinturó s'ha de substituir cada 60 mil quilòmetres o cada 4 anys, el que passi primer.

Abans de començar a treballar, heu d'entendre que aquest motor no té marques d'alineació a les politges de l'arbre de lleves, així que llegiu atentament aquest article perquè les vàlvules no es dobleguin després d'un muntatge incorrecte. Per començar, mireu més de prop el Timing Duster 2.0 a la següent foto.

De fet, a més dels rodets de tensió i bypass (absents), la politja de la bomba d'aigua (bomba) també participa en el procés. Per tant, quan substituïu el cinturó, assegureu-vos d'inspeccionar la bomba per detectar taques, joc excessiu. En cas de mals senyals i sospites, a més de la corretja de distribució, també canvieu la bomba Duster.

Abans de començar a substituir el cinturó i treure les cobertes, haureu de treure el suport del motor. Però abans de treure la unitat d'alimentació, cal "penjar-la". Per fer-ho, es va inserir un bloc de fusta entre el cárter i el bastidor auxiliar de manera que el suport correcte de la unitat de potència ja no pogués suportar el pes de la unitat. Per fer-ho, amb un full de muntatge ample, aixequeu lleugerament el motor i enganxeu-lo a l'arbre, com a la foto.

Traiem dels suports situats al suport del suport del motor Renault Duster, els tubs per subministrar combustible al rail i subministrar vapor de combustible al receptor. Traieu el suport del cablejat del forat del suport de suport. Amb un capçal "16", desenrosqueu els tres cargols que subjecten el suport a la coberta superior del mànec del distribuïdor. Amb la mateixa eina, desenrosqueu els tres cargols que subjecten el suport al cos. Traieu el suport dret de la unitat d'alimentació.

Ara hem d'arribar al cinturó. Amb el capçal "13", desenrosquem els tres cargols i femelles que subjecten la coberta superior del temps. Traieu la coberta superior de la caixa del temps.

Comproveu la tensió de la corretja de distribució. Quan instal·leu una corretja de distribució nova, haureu d'ajustar correctament el tensor. Per a això, hi ha marques especials al rodet tensor.

Amb la tensió normal del cinturó, l'indicador en moviment s'ha d'alinear amb l'osca de l'indicador de velocitat de ralentí. Per ajustar correctament la tensió del cinturó, necessitareu una clau a "10" i una clau hexagonal a "6".

Quan instal·leu un cinturó nou, afluixeu la femella de tensió del corró tensor amb una clau d'anell de "10" i gireu el corró en sentit horari amb un hexàgon "6" (estirant el cinturó) fins que els punters estiguin alineats. Però abans d'aquest moment, encara heu de treure el cinturó vell i posar-ne un de nou.

El primer i important esdeveniment és desenroscar el cargol de la politja del cigonyal. Per fer-ho, cal bloquejar el desplaçament de la politja. Podeu demanar a l'assistent que canviï la cinquena i apliqueu els frens, però si aquest mètode no funciona, hi ha una alternativa.

Traiem el pistó dels elements de subjecció del suport de plàstic dels arnes de cablejat a la carcassa de l'embragatge. Traieu el suport amb arnes de cablejat de la carcassa de l'embragatge. Ara podeu agafar un tornavís pla i enganxar-lo entre les dents de la corona dentada del volant.

En general, aquest mètode ajuda a desenroscar el cargol amb prou rapidesa.

Amb un cap a "8", desenrosquem els cinc cargols que subjecten la coberta inferior del temps.

Abans de treure la corretja de distribució, cal ajustar el cigonyal i els arbres de lleves al PMS (centre mort superior) a la carrera de compressió del primer cilindre. Ara hem de bloquejar el cigonyal perquè no giri. Per fer-ho, utilitzeu el capçal E-14 per desenroscar el tap tecnològic especial del bloc de cilindres.

Introduïm un passador d'ajust al forat del bloc de cilindres: una vareta amb un diàmetre de 8 mm i una longitud d'almenys 70 mm (podeu utilitzar una vareta de trepant amb un diàmetre de 8 mm). Això bloquejarà la rotació del cigonyal en substituir la corretja de distribució Renault Duster per un motor de 2 litres.

Quan el cigonyal està a la posició PMS dels pistons del 1r i 4t cilindre, el dit ha d'entrar a la ranura rectangular de la galta del cigonyal i bloquejar l'eix quan s'intenta girar-lo en una direcció o una altra. Quan el cigonyal està a la posició correcta, la chaveta a l'extrem del cigonyal hauria d'estar entre les dues costelles de la coberta de la culata. Foto següent.

Per bloquejar la rotació dels arbres de lleves, realitzem les operacions següents. Per bloquejar els arbres de lleves, cal treure els taps de plàstic de l'extrem esquerre de la culata. Per què treure el ressonador de la trajectòria de l'aire? Les tapes d'extrem de plàstic es poden perforar fàcilment amb un tornavís, tot i que després caldrà inserir tapes d'extrem noves.

Després de treure els taps, resulta que els extrems dels arbres de lleves estan ranurats. A la foto els marquem amb fletxes vermelles.

Aquestes ranures ens ajudaran a bloquejar la rotació dels arbres de lleves. És cert que per a això haureu de fer una placa amb la forma de la lletra "P" d'una peça de metall. Les dimensions de la placa a la nostra foto de sota.

Ara podeu treure el cinturó amb seguretat i posar-ne un de nou. Afluixeu la femella de tensió de la politja tensora amb una clau anglesa de 10. Gireu el corró en sentit contrari a les agulles del rellotge amb l'hexàgon "6", afluixant la tensió del cinturó. Traiem el cinturó, també canviem els rodets de tensió i suport. El nou cinturó hauria de tenir 126 dents i una amplada de 25,4 mm. Quan instal·leu, presteu atenció a les fletxes de la corretja: aquestes són les direccions de moviment de la corretja (en el sentit de les agulles del rellotge).

Quan instal·leu un corró de tensió nou, l'extrem doblegat del seu suport ha d'encaixar a la cavitat de la culata. Vegeu la foto per a més claredat.

Instal·lem la corretja a les politges dentades del cigonyal i dels arbres de lleves. Comencem la branca davantera del cinturó sota la politja de la bomba de refrigerant i la branca posterior, sota els rodets de tensió i suport. Ajusteu la tensió de la corretja de distribució (vegeu més amunt). Traiem el passador d'ajust del forat del bloc de cilindres i traiem el dispositiu per a la fixació dels arbres de lleves. Gireu el cigonyal dues vegades en sentit horari fins que les ranures dels extrems dels arbres de lleves estiguin a la posició desitjada (vegeu més amunt). Comprovem la temporització de la vàlvula i la tensió de la corretja i, si cal, repetim els ajustos. Instal·lem el tap roscat al seu lloc i premem nous taps a l'arbre de lleves. La instal·lació addicional del motor es realitza en ordre invers.